Test drive al noului Toyota Land Cruiser Prado
În al doisprezecelea an, SUV-ul a devenit mai puternic, mai rapid și puțin mai la modă. Dar cât de mult are nevoie de toate acestea?
Să fim de acord imediat că nu este vorba de restilizare. Ameliorările intenționate ale bătrânilor „pradik” au fost abandonate de japonezi, iar toate actualizările, care vor fi discutate aici, sunt făcute mai degrabă din economii. Există în esență două dintre acestea, actualizări: motorul și sistemul multimedia. Și ambele sunt instalate în mașină doar pentru că au apărut pe alte modele Toyota - pur și simplu nu are rost să producem versiuni vechi și noi în paralel, dacă vă puteți concentra doar pe cele mai noi. În același timp, exact acele lucruri care i-au „frecat” cel mai mult pe proprietari au fost îmbunătățite. Adică câștig-câștig.
Mai mult, motorul modificat promite nu doar un câștig, ci un adevărat jackpot. Turbodieselul 1GD-FTV cu patru cilindri de 2,8 litri este acum la fel ca la modelele proaspete Hilux și Fortuner: cu o turbină mai puternică, intercooler mai mare și presiune crescută în șina de alimentare. Aceasta înseamnă că puterea a crescut de la 177 cai putere la 200, iar cuplul - de la 450 la 500 Nm. Diferența nu pare să fie gigantică, dar accelerația pașaportului este acum declarată la nivelul de 9,9 secunde până la o sută - și a fost de 12,7. Aproape trei secunde, fantastic!
Vai, a fost ea. În comparație directă, se dovedește că noul Prado depășește vechiul maxim de secunde și jumătate: cele mai bune rezultate ale măsurătorilor au fost de 11,7 secunde față de 13,5. Adică, mașina pre-styling pierde pentru „pașaportul” acceptabil opt zecimi, dar cea actualizată - aproape două. E mult. Și s-ar putea să chicotiți nedumerit: ce rost are să numărăm aceste firimituri în contextul unui SUV cu cadru imens? Atunci să facem acest lucru: o diferență vizibilă apare doar după 100 de kilometri pe oră, ceea ce în sine este minunat și va ajuta foarte mult la depășire. Dar în oraș, Prado conduce aproape în același mod în care a condus.
Aproape - pentru că îl face mai liniștit și mai civilizat. Motorul are acum un ax de echilibrare, care a redus semnificativ zgomotul și vibrațiile: la ralanti, versiunea veche tremură și zgomotează ca un tractor, iar cea nouă ... Nu, zumză și el, dar nu atât de tare și de gros. Și chiar și atunci când accelerează la podea, motorul modificat face totul mai ușor și mai liniștit - se simte că tragerea unei carcase Prado de două tone nu mai este un test pentru el, ci o rutină. Cu alte cuvinte, dacă lăsăm deoparte basmele despre super-overclocking, totul s-a întâmplat exact așa cum doreau clienții: mai rapid, mai liniștit, mai moale.
Ei bine, și nici nu aș face un super-eveniment din înlocuirea sistemului multimedia. În loc de vechiul complex, pe care nici reprezentanții Toyota nu l-au scutit de expresii mușcătoare, sistemul actual de la Camry și RAV4 este acum instalat - cu un ecran de nouă inci și suport pentru Apple CarPlay și Android Auto. Da, rezoluția este mai bună aici, logica este mai construită, dar interfața este încă gri și neatractivă, iar întârzierile la comutarea elementelor de meniu pot dura încă câteva secunde. În general, acesta este ceva de genul înlocuirii unui televizor CRT convex cu unul plat, dar și a CRT. În 2020.
S-a scumpit totul? Desigur. Prado a obținut aproximativ 1 dolari - 577 dolari la prețul oficial: versiunea de bază pentru un motor diesel Confort costă acum 1 dolari, topul Onyx negru cu șapte locuri (fostul Luxe Safety cu capace noi de protecție) - la 972 dolari. nu include ... Nu, nu reduceri, ci suprataxe pentru echipamente suplimentare, pentru care vor încerca să vă promoveze la orice dealer de aproape orice marcă. Criza, 46, vremurile sunt așa. Dar dacă această dinamică continuă, trei ani mai târziu, când apare noua generație Prado, o poți vinde pe cea veche cu aproape mai mult decât ai cumpărat-o. Investiție!
