Pompă de combustibil de înaltă presiune: ce este într-o mașină? Diesel si Benzina
În articolele de pe site-ul Vodi.su, folosim diverse abrevieri. Deci, într-un articol recent despre cureaua de distribuție, am spus că cureaua alternatorului transmite rotația de la arborele cotit către diverse unități, inclusiv pompa de injecție. Ce se ascunde sub această abreviere?
Aceste litere înseamnă: o pompă de combustibil de înaltă presiune, o unitate foarte importantă care este instalată pe aproape toate mașinile moderne. La început, a fost folosit exclusiv la unitățile de putere care funcționau cu motorină. Până în prezent, poate fi găsit și în motoarele pe benzină cu un tip de injecție distribuită.
De ce este nevoie de TNVD?
Dacă te uiți la istoria industriei auto, poți vedea că carburatorul a fost primul responsabil pentru distribuția combustibilului peste cilindri. Dar deja de la începutul anilor 80 ai secolului XX, sistemele de injecție au început să-l înlocuiască. Chestia este că carburatorul are un dezavantaj semnificativ - cu ajutorul său, este imposibil să se furnizeze porțiuni clar măsurate ale amestecului combustibil-aer în camerele de ardere ale pistoanelor, motiv pentru care debitul a fost mare.
Injectorul asigură o alimentare individuală cu amestec pentru fiecare dintre cilindri. Datorită acestui factor, mașinile au început să consume mai puțin combustibil. Acest lucru a devenit posibil datorită utilizării pe scară largă a pompelor de combustibil de înaltă presiune. De aici ajungem la concluzia că scopul principal al pompei de combustibil este de a furniza porțiunile necesare ale ansamblurilor de combustibil la cilindri. Și întrucât această pompă este conectată direct la arborele cotit, atunci când turația scade, volumele porțiunilor scad, iar la accelerare, dimpotrivă, cresc.
Principiul de funcționare și dispozitiv
Dispozitivul poate părea complicat la prima vedere:
- perechi de piston formate dintr-un piston (piston) și un cilindru (manșon);
- combustibilul este furnizat fiecărei perechi de piston prin canale;
- arbore cu came cu ambreiaj centrifugal - se rotește din cureaua de distribuție;
- împingătoare cu piston - sunt presate de camele arborelui;
- arcuri de retur - readuceți pistonul în poziția inițială;
- Supape de livrare, fitinguri;
- suporturi de viteze și un regulator pentru toate modurile controlat de pedala de accelerație.
Aceasta este o schemă, cea mai simplă descriere a unei pompe de injecție în linie. Cunoscând dispozitivul, nu este greu de ghicit cum funcționează întregul sistem: arborele cu came se rotește, camele sale apasă pe împingătoarele pistonului. Pistonul ridică cilindrul. Presiunea crește, datorită faptului că supapa de refulare se deschide și combustibilul curge prin ea către duză.
Pentru ca volumul amestecului să corespundă modurilor de funcționare ale motorului, se folosesc echipamente suplimentare. Deci, din cauza rotației pistonului, nu întregul amestec de combustibil este trimis la injectoare, ci doar o parte din acesta, în timp ce restul pleacă prin canalele de scurgere. Ambreiajul de avans al injecției centrifuge este utilizat pentru a furniza combustibil injectoarelor la momentul exact. Se folosește și un regulator pentru toate modurile, conectat printr-un arc la pedala de accelerație. Dacă pășiți pe gaz, mai mult combustibil este injectat în cilindri. Dacă țineți pedala într-o poziție stabilă sau slăbiți, cantitatea de amestec scade.
Este de remarcat faptul că la mașinile mai moderne, toate ajustările se fac nu mecanic de la pedală, volumele de injecție sunt monitorizate de electronice asociate cu diverși senzori. Dacă, de exemplu, trebuie să accelerați, impulsurile corespunzătoare sunt trimise către actuatoare și o cantitate strict măsurată de combustibil intră în cilindri.
Tipuri
Acest subiect este destul de extins. Mai sus, am descris doar cel mai simplu tip de pompă de injecție în linie. Industria auto nu stă pe loc și astăzi se folosesc peste tot diferite tipuri de pompe de înaltă presiune:
- distribuție - au unul sau doi piston pentru alimentarea amestecului la șina de combustibil, sunt mai puține perechi de pistonuri decât cilindri în motor;
- Common Rail - un sistem de tip principal similar în principiu cu pompele de injecție de distribuție, dar diferă printr-un dispozitiv mai complex și o presiune mare de alimentare cu combustibil;
- Pompă de combustibil de înaltă presiune cu un acumulator hidraulic - TVS intră în acumulatorul hidraulic de la pompă și apoi este pulverizat prin duze prin cilindri.
Interesant este că pompele de injecție în linie obișnuite sunt recunoscute ca fiind cele mai fiabile și durabile. La rândul lor, sistemele de tip Common Rail se disting printr-o structură foarte complexă și cerințe stricte pentru calitatea motorinei. Pompele de combustibil de înaltă presiune cu acumulator hidraulic nu sunt deloc utilizate pe scară largă.
Desigur, datorită utilizării injectoarelor cu supape solenoide în sistemele common rail care funcționează după programe complexe, astfel de motoare sunt economice. Motoarele diesel de acest tip consumă literalmente 3-4 litri de motorină chiar și în oraș.
Dar întreținerea este prea scumpă:
- diagnosticare regulată;
- utilizarea uleiului de motor scump recomandat de producător;
- dacă în combustibil există chiar și cele mai mici particule mecanice și abrazive, atunci piesele de precizie și perechile de piston vor eșua foarte repede.
Prin urmare, vă recomandăm alimentarea numai în rețelele de benzinării dovedite cu motorină de înaltă calitate dacă aveți o mașină cu sistem Common Rail.
Se încarcă…
