Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, testul nostru - Test rutier

Am testat extensiv Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, versiunea mai durabilă a familiei japoneze.

Pagella

oraș	8/ 10
In afara orasului	8/ 10
șosea	7/ 10

Viața la bord	7/ 10
Preț și costuri	8/ 10
siguranță	9/ 10

Toyota Auris Hybrid este un break spațios, cu o dinamică de condus remarcabilă pentru un vehicul de acest tip. Consumul este mic, atâta timp cât conduci după regulile lui, iar prețul este interesant.

Anul acesta, Toyota Auris a suferit modificări estetice, reproiectându-i exteriorul și optând pentru o linie mai curată, mai modernă. Din punct de vedere estetic, este mai armonios și mai reușit decât versiunea sedan, chiar dacă nu este o mașină căreia îi place să fie văzută, dar jantele din aliaj de 17 inci ale mașinii pe care le testăm îi conferă un plus de exuberanță care nu va strica .

versiune HIBRID este, de asemenea, cel mai interesant din listă, cu motorul său cu aspirație directă, cu patru cilindri, de 1.8 cilindri, înconjurat de un motor electric, iar puterea totală produsă de motoare este de 136 CP. și cuplu de 140 Nm. Puterea este trimisă roților din față printr-o transmisie dovedită. FPC de Toyota Prius, o transmisie variabilă continuă, care nu funcționează atât de diferit de un scuter.

La батареи oricum nu poate fi reîncărcat, de asta se ocupă motorul termic sau sistemul de recuperare a deblocării și frânării.

oraș

La Stația Toyota Auris în oraș are multe săgeți în arc. În modul ECO cele două motoare funcționează împreună eficient, oferind nu numai un consum mai bun de combustibil, ci și un confort acustic mai bun. Fiind atent la gaz, de fapt, numai electricitatea poate fi utilizată pentru a circula în trafic, deși la turații mici, și chiar și atunci când motorul termic pornește, o face întotdeauna discret, păstrând o liniște cu adevărat calmă.

Mai mult decât atât, Schimbați variatorul, la rândul său, ajută la această experiență de conducere relaxată. Atâta timp cât rămâneți în zona „verde” a indicatorului de turație (nu există un contor de turații real), Auris se mișcă lin și fără a opri tracțiunea, cu o progresie lină și liniște liniștită.

Când apăsați butonul „EV”, mașina se va deplasa doar în modul electric până când depășiți 40 km / h, nu accelerați complet și nu scurgeți bateria.

Cu toate acestea, dimensiunea sa nu o face aceeași parcare ca o mașină de oraș și, chiar dacă mașina este echipată cu o cameră retrovizoare, sistemul senzorilor nu ajută la semnalul sonor progresiv, ci doar emite un semnal intermitent atunci când porniți marșarierul. ...

Cu toate acestea, Auris în oraș, se relaxează și consumă puțin (datele indică un consum de 3,8 litri la 100 km), iar datorită tipului de motor puteți intra cu ușurință în zona C.

In afara orasului

În ciuda Auris este vagon familiarizat cu spiritul ecologic, este un vehicul uimitor de agil și distractiv. Am fost surprinși de direcție: ușoară, rapidă și progresivă, aproape ca o mașină sport, datorită și roților de 17 inch. Șasiul este, de asemenea, agil, iar amortizoarele sunt foarte bine reglate pentru a oferi un confort bun. confort pe umflături fără a sacrifica reacția în viraje.

Este păcat că hibridul nu are puterea de a se potrivi cu un șasiu atât de reușit. Apăsarea puternică a clapetei de accelerație va face ca acul tahometrului să devină roșu, amintindu-vă să conduceți într-un mod ecologic. Chiar și alegând modul „Putere”, situația nu se îmbunătățește: cuplul motorului electric este resimțit, forța inițială este acolo, dar Comutator variator acest lucru face ca pedala de accelerație să fie practic insensibilă în condusul sportiv, provocând doar alunecări și disipând puterea și cuplul disponibile.

Dar dacă te ții de regulile lui Auris te va răsplăti conducându-te în tăcere și indiferență. Aici începeți să apreciați cutia de viteze CVT. De fapt, livrarea este fluidă și catifelată, iar trecerea de la electric la termic (și invers) este aproape imperceptibilă.

Il Computer de bord vă oferă toate informațiile de care aveți nevoie despre funcționarea celor două motoare, precum și date referitoare la ruta și consumul de combustibil, pentru a vă arăta întotdeauna cel mai ecologic mod de a conduce. Fie că conduceți în oraș sau pe autostradă, debitul este foarte bun. Rareori am reușit să ajungem la cifrele declarate de producător, dar cu Auris Hybrid pe o rută suburbană de aproximativ 100 km, am reușit să realizăm și mai mult, acoperind în medie 27 km pe litru de combustibil.

șosea

Limita Auris Hybrid se poate ajunge pe autostradă, unde gazul constant și viteza (relativ) mare împiedică sistemul hibrid să funcționeze la cel mai bun nivel.

Cu toate acestea, mașina este bine izolată fonic și dacă puteți păstra acul turometrului în „ECO”, Motorul rămâne suficient de scăzut pentru a evita problemele.

Însă poziția de conducere este confortabilă: joasă, aplecată pe spate și cu un scaun bun și moale. Nu lipsește controlul de croazieră standard, în timp ce versiunea pe care o testăm este echipată cu un „Toyota Safety Sense » (600 EUR), care include faza lungă automată, sistemul de evitare a coliziunilor, indicatorul de schimbare a benzii de circulație și recunoașterea semnelor de circulație.

Viața la bord

La Auris este confortabil atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cei din spate. Există suficient spațiu chiar și pentru persoanele înalte și există suficient spațiu pentru genunchi pentru cei care stau în spate.

Il trunchiul de la 530 litri, nu este unul dintre cele mai incapatoare din categorie, dar sunt si cei care sunt mai rau (Ford Focus Station Wagon - 490 litri) și cine are mai bun (Peugeot 308SW 610 litri).

Salonul are un design rațional tipic pentru marcă, în care plastic moale și piele ecologică de înaltă calitate, foarte plăcute la atingere, alternează cu plastic dur destul de ieftin, atât pe tunel, cât și pe uși. Unele dintre butoane par să provină, de asemenea, dintr-o perioadă istorică diferită, în timp ce sistemul de infotainment sensibil la atingere amintește de un film SF din anii optzeci.

La instrumente de măsurare, pe de altă parte, simplu și lizibil: tahometru cu indicator Eco în stânga și vitezometrul în dreapta, separat de un mic ecran central care oferă o varietate de informații, cum ar fi consumul instantaneu, distanța parcursă și consumul mediu sau performanța sistemului hibrid în timp real.

De remarcat este volanul din piele cu comenzi pe volan: moale, de dimensiunea corectă, cu o coroană groasă și moale.

Preț și costuri

Il preț plecare pentru Auris Hybrid cu echipament rece este de 24.900 16 euro, un preț foarte atractiv pentru o mașină de acest tip. Mașinile japoneze nu lasă de obicei prea mult spațiu pentru personalizare, de fapt nu există riscul de a crește prețul în mod periculos cu opțiunile cu Auris. Pachetul de bază „Cool” are tot ce aveți nevoie: un computer de bord, o cameră cu vedere din spate, jante din aliaj XNUMX-inch, un volan multifuncțional, control automat al climatizării și lumini de zi cu LED-uri față și spate.

Motorul termoelectric cuplat funcționează bine și cu un control adecvat (rămânând în zona ECO a contorului de turații și schimbându-vă stilul de conducere) puteți consuma foarte puțin. În timpul testului nostru, am reușit să potrivim cu ușurință consumul declarat de producător de 3,9 l / 100 km.

siguranță

La Toyota Auris Este construit cu o cabină de înaltă securitate ned deformabilă cu o cușcă de sortiment programabilă (MICS) și are airbaguri frontale, spate și laterale. Versiunea pe care o testăm are, de asemenea, protecție pre-accident, indicator de schimbare a benzii de circulație și recunoașterea semnelor de circulație (incluse în pachetul Toyota Safety Sense de 600 EUR).

Descoperirile noastre

TEHNICĂ

motor	Motor / baterii cu 4 cilindri pe benzină cu aspirație naturală
părtinire	1798 cm
Potență	136 CV-ul
un cuplu	140 Nm
aprobare	Euro 6
Schimb	automat continuu cu transmisie planetară cu 0 trepte
greutate	1410 kg