Toyota Urban Cruiser - Test rutier

Pagella

Lungime mai mică de patru metri, dar cu o bună locabilitate, această mașină mică are și tracțiune integrală.

E pacat ca lista de prețuri de revărsareîn susși că finisajul nu este la înălțime COST.

La Crucișător de oraș este urât, nu este ieftin și poate din acest motiv este dificil să ieși din luptă.

Și totuși are daruri grozave.

În primul rând, este echipat cu tracțiune integrală permanentă, cu capacitatea de a bloca diferențialul central pentru mai multă tracțiune.

Desigur, acesta nu este un SUV adevărat.

Cu toate acestea, atunci când tracțiunea devine critică, această mașină joacă excelent, datorită parțial dimensiunii sale compacte și greutății reduse.

Apoi, important, pentru a fi mic cu forță de tracțiune 4x4, este extrem de bine izolat atât de zgomot, cât și de vibrații.

Iar consumul, dacă vă conduceți capul, este bun cu o rată medie, care ajunge adesea la 18 km / l.

Pe scurt, mașina face o diferență semnificativă chiar și în dinamica conducerii atunci când stabilitatea drumului este ridicată și stabilitatea este un punct forte, chiar dacă exagerați cu transferul de sarcină în timpul schimbărilor bruște de direcție.

Direcția singură este puțin dezamăgitoare, atât datorită reducerii evidente, cât și a razei mari de virare, care poate fi o piedică în SUV-urile ușoare, mai ales dacă manevrați în spații înguste.

Și chiar când lucrați în marșarier, vizibilitatea slabă din spate se confundă.

Pe de altă parte, frânarea este bună, partea din spate rămâne bine atașată la asfalt (datorită discurilor mari din spate), evitând colțurile enervante.

Cutia de viteze are o manevrabilitate clasică în stil japonez: cursa manetei nu este scurtă, dar schimbătoarele de viteze vin cu ușurință printr-un „clic” ascuțit.

Am spus că nu este ieftin, dar echipamentul este bogat, iar menținerea valorii mașinilor second hand este peste medie: în zonele montane sunt întotdeauna foarte solicitate.

În plus, garanția are un an suplimentar peste cei doi ceruți de lege.