Toyota Verso-S - pentru oraș
Cercetările de piață efectuate de Toyota au arătat că nu fiecare client este un bărbat dinamic, de 25-35 de ani, care poartă de obicei 2 biciclete și un scaun auto în mașină. S-a dovedit că mulți oameni caută mașini de oraș care nu sunt prea mari pentru nevoile lor și, în același timp, suficient de încăpătoare în cazul achiziționării celebrei mașini de spălat. Așa că caută o mașină neobișnuită: mică și în același timp foarte reglabilă în interior - pentru a nu duce excesul de aer cu ei.
Mai exact, ei caută un monovolum de segment B, sau mai degrabă un microvan. Formal, acest segment se numește B-MPV și, să fiu sincer, nu este ținta unei mulțimi de cumpărători - astăzi doar 3% dintre cumpărătorii din Polonia îl aleg. Astfel, jocul se ocupă de un număr relativ mic de mașini, aproximativ 10 pe an. Și Toyota a decis să concureze pentru ei creând o mașină de familie nouă, cea mai mică din oferta sa.
Vestea bună este că acest segment nu este atât de aglomerat ca, de exemplu, compactele. Aruncând modelele care au fost pe piață de prea mult timp fără modificări semnificative pentru a deveni un hit (cum ar fi Ford Fusion), rămânem cu un cuplu care va atrage o mulțime de clienți datorită unui preț foarte atractiv (vezi Kia Venga) și câteva mașini moderne (vezi Opel Meriva). Condiții perfecte pentru a lupta pentru tine, nu?
La fel și Toyota. Ea a căutat prin oferta lui și a găsit 2 modele prăfuite care s-ar putea potrivi cu ipotezele segmentului B-MPV. Unul dintre ele, Urban Cruiser, este aproape de dimensiune ideală. Este la vânzare, dar este prăfuit pentru că nu este deosebit de accesibil - costă câteva mii de zloți prea mult pentru ceea ce clienții sunt dispuși să plătească pentru o mașină de această dimensiune. Al doilea model este Toyota Yaris Verso, care acum lipsește, pe care reprezentanții Toyota o descriu cu zâmbetul pe buze drept „o mașină neremarcabilă”.
Ar fi bine să facem ceva în privința asta. Așa că Toyota a luat silueta de pe Verso mai mare, a făcut-o puțin mai mică, a adăugat un S la nume (pentru Small, Smart și pentru a evita două S-uri unul lângă celălalt, Spacious), și iată-l pe noul Toyota.” Verso-S”. Nu lăsați cuvântul Yaris să vă treacă prin minte - Verso-S nu este o extensie Yaris! Aceasta este o mașină nou-nouță, concepută de la zero în Japonia, fabricată acolo și concepută de la început până la sfârșit ca o mașină practică, încăpătoare și reglabilă, cu o caroserie mică, mai scurtă de 2 metri și mai îngustă de 4 metri.
Și am făcut-o. În plus, Toyota are suficientă experiență - permiteți-mi să vă reamintesc că Yaris Verso a fost primul model din această clasă din Europa în 1999 și nu a avut concurenți de mult timp. Trebuie să recunosc că eu însumi mergeam la prezentarea poloneză a lui Verso-S cu gândurile mele despre noua încarnare a break-ului Yaris. Eroare! În cadrul prezentării a început să apară o mașină creată dintr-o foaie goală de hârtie, care are multe avantaje față de un posibil „supliment” la un alt model, deja existent.
Arăta deja bine: Verso-S umple golul dintre segmentele B și C, combinând avantajele unei mașini mici din segmentul B cu spațiul unei mașini din segmentul C. Dimensiunea portbagajului este de 430 de litri, ceea ce este destul de mult, iar cu scaunele pliate portbagajul oferă deja 1388 de litri. Nu-i rău? Și permiteți-mi să vă reamintesc că vorbim despre cea mai scurtă mașină din segment - 3 metri 99 centimetri.
Teoria este teorie, dar când am în față o mașină mică care aproape că poate fi parcata departe, este clar că nu am așteptări foarte mari. Mai mult decât atât, colegii mei de la Toyota caută printre jurnaliştii prezenţi la prezentare oameni înalţi care să demonstreze că înăuntru este suficient spaţiu şi, deşi este uşor să mă urmăreşti cu înălţimea mea de 2 metri, nu mă văd nici măcar un pic. . ciudată coincidență. Nu, nu, știu ce se întâmplă :). Dar când am încercat-o, crede-mă, nu au riscat nimic! Mașina m-a lovit, pentru că va fi mult spațiu pentru șofer și pasager - cu excepția cazului în care cineva joacă centru în NBA. Scaunele și volanul s-au adaptat nevoilor mele, aveam încă mult spațiu pentru cap și partea cea mai bună era că puteam să stau în spate. Nu era prea mult și am stat cu siguranță „strâns” în spate, dar să nu ne așteptăm la miracole - aceasta nu este o clasă S alungită, ci o mașină de dimensiunea unei cutii de portbagaj.
Am două mesaje pentru un pasager care stă în centrul banchetei din spate. E bine că nu există tunel central în spate, așa că îi va fi convenabil să pună picioarele. Ultimul e puțin mai rău. În interiorul mașinii, veți găsi un interior lat de 1,46 metri. Nu este suficient pentru trei adulți, așa că doar picioarele unui pasager mediu vor călători confortabil - va fi înghesuit deasupra taliei.
În interiorul mașinii, atenția este atrasă de un tablou de bord proiectat și proiectat plăcut și estetic. Plasticul cu texturi și forme interesante contrastează frumos cu finisajul care imită aluminiul. În plus, nu este doar frumos, ci și funcțional: conform Informații pentru presă, în cabină există până la 19 compartimente și suporturi pentru articole mici și băuturi.
Producătorul oferă un nou model cu două motoare: benzină 1.33 cu o putere de 99 CP. si diesel 1.4 D-4D cu o putere de 90 CP. Ambele motoare sunt cunoscute de la Yaris și Auris. Știm despre beneficiile lor, așa că nu este de mirare că Verso-S arde doar urme de combustibil - un motor pe benzină consumă în medie 5,5 litri la 100 km, iar un motor diesel 4,3 litri la 100 km. Este de remarcat faptul că din cea mai ieftină versiune este inclusă standard o cutie de viteze cu 6 trepte. Opțional, la un preț de 5000 PLN, pentru motorul pe benzină poate fi comandată o transmisie automată CVT variabilă continuu.
Verso-S va fi disponibil în trei niveluri de echipare: Terra, Luna și Premium. Deja în cea mai ieftină versiune Terra există un sistem VSC, 7 airbag-uri, un radio cu CD, MP3, USB și AUX, geamuri și oglinzi frontale electrice, roți de 15 inchi și închidere centralizată. Versiunea Terra echipata astfel cu motor pe benzina de 1.33 si cutie manuala cu 6 trepte costa 57 PLN, dar producatorul prevede ca varianta Premium va fi cea mai populara, deoarece nu este mult mai scumpa si poate pune multe C- segmente mașinile de rușine. : sistem de infotainment Toyota Touch, volan din piele multifuncțional cu reglare în două direcții, aer condiționat, faruri de ceață, cotiere față și spate, materiale de finisare Premium sau compartimente suplimentare de depozitare în interiorul mașinii. Verso S cu acest echipament și motor de 600 costă 1.33 PLN.
Când vine vorba de echipament, sunt 2 lucruri de spus. În primul rând, există noul sistem multimedia Toyota Touch, menționat mai sus, care a debutat la Toyota doar cu modelul Verso-S. Prin intermediul ecranului tactil de 6 inchi, șoferul poate controla majoritatea funcțiilor multimedia ale mașinii, precum comunicarea prin telefon sau iPod, sistemul audio și, destul de neobișnuit în acest segment auto, vederea din spate. aparat foto! În plus, Toyota Touch oferă date detaliate de călătorie și statistici despre consumul de combustibil folosind benzi distinctive cunoscute de la Prius, de exemplu. Din iunie 2011 sistemul va oferi și navigație prin satelit. Al doilea gadget interesant este un acoperiș uriaș de sticlă cu rulou electric care ajunge aproape până la portbagaj, care, împreună cu geamurile spate colorate, este oferit la cel mai mic preț de pe piață - cu o taxă suplimentară de 1900 PLN.
Începând cu versiunea de bază, Verso-S este echipat cu un set de 7 airbag-uri (inclusiv un airbag pentru genunchi al șoferului, care nu este disponibil în niciun alt B-MPV) și controlul tracțiunii și stabilitatea VSC. Ancorele pentru scaune pentru copii ISOFIX sunt de asemenea incluse ca standard.
A doua zi ni s-a oferit ocazia de a testa noul Verso-S. Am ales varianta pe benzina cu transmisie manuala. Nu pot fi plângeri despre motor, puterea acestuia se potrivește foarte bine cu greutatea mașinii. De asemenea, cutia de viteze funcționează impecabil și se armonizează perfect cu motorul. Suspensia este destul de confortabilă și atunci când conduceți mai repede, mașina cade cu lăcomie în gropi sau sare pe denivelările de pe drum, iar centrul de greutate înalt se face simțit în viraje. Acest lucru merită să aveți în vedere, mai ales pe o mașină mai ocupată, pentru a nu verifica accidental VSC-ul sau pernele. Mașina, însă, are o întorsătură sportivă: un sistem de direcție care vă permite să schimbați direcția roților din față cu doar 2,5 rotații ale volanului. În practică, asta înseamnă că majoritatea manevrelor pot fi efectuate fără a-ți lua mâinile de pe volan, iar atunci când vrei să faci asta, mașina practic se întoarce pe loc.
În cadrul prezentării, reprezentanții Toyota au subliniat în mod repetat că nu se așteaptă la vânzări semnificative ale acestui model în Polonia datorită modelelor concurente selectate, care sunt mult mai mici ca preț. Toyota nu poate fi acuzată că este nesigură, așa că aceasta trebuie să fie o declarație bine gândită. Vești bune și pentru cei cărora nu le place o jumătate de break care conduce același model și nu ar ezita să cheltuiască câteva mii în plus pe Toyota și apreciază soluțiile moderne: în Polonia, în 2011, Toyota intenționează să vândă doar 200 de unități Verso-S . Dacă unul dintre ei este al tău, te vei simți cu adevărat special.
