Toyota Verso - un paradox al familiei
Nu cu mult timp în urmă, în clanul Toyota, totul era mai simplu și mai clar. Familia Corolla era formată din patru surori: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi și mai tânără Corolla Verso, un minivan de familie. Și apoi dintr-o dată... o puternică inflexiune în viața de familie. Ce s-a întâmplat? Este timpul să începem seria.
Doamna Hatchback s-a căsătorit și și-a schimbat numele în Auris. Vom acoperi asta în următorul episod. De parcă nu era de ajuns, doamna Combey a plecat... și nu a venit acasă. Regizorul de filme polițiste se va ocupa de această dispariție misterioasă. Un prim-plan puternic al Corolla Sedan - stând pe canapeaua din sufragerie, dar singur. De ce? Pentru că a patra soră, doamna Verso, ultima speranță de a-și salva frații și surorile, a decis și ea să trântească ușa. A lăsat numele Verso, dar nu a mai vrut să fie Corolla. Așa a apărut Toyota Verso în clanul Toyota.
Un adevărat paradox că fortăreața cu 7 locuri a valorilor familiei a părăsit cuibul familiei atât de ușor. Văd în asta influența pernicioasă a cuiva din afară. Nu a trebuit să caut mult. Domnul C-Max, până de curând și Focus C-Max orientat spre familie, a făcut același lucru cu câțiva ani mai devreme.
Dar nu este atât de ușor să te desprinzi de familia ta. Originea versului „Corollowskie” este scrisă literal „pe fața lui”. Există nervuri suplimentare pe părțile laterale ale mașinii care îi conferă Verso-ului un pic de dinamism (dacă poți vorbi despre asta într-un minivan), iar în spate... în afară de luminile de frână LED cu formă inteligentă, nu vom găsi prea multe multe schimbări stilistice față de vechea Corolla Verso. Este un dezavantaj? În generația anterioară, această mașină arăta proporțională și a fost una dintre puținele monovolume care mi-au atras atenția prin aspectul său (mai ales în versiunea cu geamuri fumurii în spate).
O altă dovadă a relației poate fi văzută sub capotă și sub șasiu. Găsim aici genele Toyota Avensis. Putem alege dintre două unități cu patru cilindri pe benzină cu un volum de 1,6 și 1,8 litri, cu o capacitate de 132 și 147 CP. respectiv, precum și trei motoare diesel: 2.0 D-4D cu o capacitate de 126 CP. și 2,2 D-CAT cu 150 CP. opțiuni și 177-puternic. În funcție de versiunea motorului, mașina poate fi echipată cu transmisie manuală sau automată. Pentru un motor pe benzină mai puternic, transmisia automată va fi variabilă continuu cu 7 trepte virtuale, iar pentru un motor diesel de 150 CP. - automat clasic cu 6 trepte.
Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.
Respectând convențiile filmului: domnișoara Verso a crescut aici și acolo. Este cu 70 mm mai lung, cu 20 mm mai lat, dar se știe că cel mai important lucru este lumea sa interioară și nu este nimic de reproșat. Sistemul EasyFlat-7 asigură o podea plană cu o lungime de 2 mm după plierea scaunelor din rândul 3 și 1830. Volumul portbagajului cu 7 locuri rabatate a crescut la 155 litri, iar cu 5 locuri rabatate până la 982 litri. Este păcat că nu va funcționa pentru a scăpa complet de locurile inutile, rezultatul în acest caz ar fi și mai bun.
Datorită înălțimii considerabile a caroseriei, precum și ampatamentului lung (precum Avensis este de 2700 mm), intrarea în mașină nu necesită plierea în jumătate, cu excepția cazului în care mergi pe locurile numărul 6 sau 7. Scaunele din al doilea rând sunt împinse înainte, lăsând în urmă mult spațiu, dar trebuie să vă aplecați puțin înainte de a vă putea așeza. În orice caz, dacă te simți confortabil în aceste locuri, probabil vei merge la școala elementară, pentru că nu vom găsi spațiu pentru picioare în spate (dar interiorul mașinii nu este din cauciuc, așa că nu te aștepta la miracole) - chiar și cu puțin scaune din al doilea rând înainte. Cu toate acestea, dacă mergeți la școala elementară, este posibil să nu aveți puterea de a plia scaunul din al doilea rând - mânerul din el este în mod clar încăpățânat. De asemenea, trebuie remarcată ușurința cu care sunt așezate scaunele din portbagaj. Am văzut deja diverse modele însoțite de un manual de instrucțiuni format dintr-o duzină de pictograme. În Verso, totul este simplu: tragi de mânerul corespunzător, iar într-o clipă scaunul se desface. O singură mișcare! Concurența poate învăța.
Datorită volumului încă mic al portbagajului cu cele 7 locuri desfăcute, mașina este potrivită într-o versiune cu șapte locuri pentru a transporta copiii vecinilor la școală - nu pentru rutele suburbane lungi cu un set complet de pasageri. Este că singurele bagaje din toate cele șapte sunt periuțele de dinți.
Locul de muncă al șoferului este planificat într-un stil din care, de exemplu, Nissan a început să se retragă în urmă cu câțiva ani - ceasul este sub un baldachin în centrul consolei și se uită la șofer întors brusc spre el. Soluția atrage atenția și durează literalmente un minut pentru a te obișnui cu ea. Gestionarea este intuitivă - computerul de bord este controlat de un singur buton, o combinație de apăsări lungi și scurte. Computerul are grijă și de buzunarul nostru - există un indicator „Shift” lângă turometru, care vă spune momentul potrivit pentru a schimba viteza. Nu există reclamații speciale cu privire la ergonomie, cu excepția faptului că gama de reglare axială a volanului este mică - puteți apăsa adânc, aproape apăsând pe plasticul chel, sub care se află un ceas în alte mașini, până când îl puteți apropia. către șofer.
Verso se echilibrează undeva în pragul unei suspensii confortabile și în același timp rigide, cu o indicație a acesteia din urmă. Garniturile dintate nu cad, dar șasiul nu își strică în mod fundamental pasagerii cu moliciunea de a conduce peste denivelări. În ceea ce privește mașina de familie, aceasta este suspendată destul de rigid și, deși este capabilă să „înghită” cocoașa frânării fără să lovească caroseria mașinii, trezirea întregului echipaj este garantată. Acest lucru poate fi explicat: după ce a încărcat soția, copiii, soacra și peștele din acvariu în cabină, mașina ar trebui să continue să conducă constant și să nu frece arcurile roților de anvelope. Fermetatea suspensiei face, de asemenea, o experiență de condus satisfăcătoare pe cât o poate oferi acest stil de caroserie, în același timp, fără prea multă înclinare în viraje, de parcă ar fi sora unui sedan, aka Corolla. Totuși, ea nu va sări deasupra capului, iar Verso, la fel ca Corolla, are un limitator spate sub forma unui fascicul de torsiune ieftin și simplu din punct de vedere structural, cu toate avantajele și, din păcate, dezavantajele sale.
În ciuda acestui dezavantaj, în marea majoritate a situațiilor de condus, manevrarea lui Verso este confortabilă și plăcută - o poziție înaltă pe scaun la volan asigură o vizibilitate bună, motorul diesel poate rezista la o greutate a mașinii de o tonă și jumătate, frânele sunt bine simțite. , iar cutia de viteze este clară.
Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.
În acest număr, ne-am familiarizat cu Toyota Verso. Sper că nu ați schimbat canalul, pentru că în țara noastră nu trebuie să convingeți pe nimeni despre Toyota - marca a fost în fruntea statisticilor de vânzări de mulți ani. Verso este în producție de doar 2 ani, dar a adoptat cele mai bune tradiții ale Toyota după Corolla: fiabilitate, funcționalitate și o marcă bună. Verso este o mașină decentă, discretă și nu prea emoționantă. Ca un instrument bun - este util, dar nu vă amintește prea des. Proprietarul Verso nu își va aminti când a scârțâit sau a bătut ceva în mașină, pentru că nu se va întâmpla. Nici el nu-și va aminti când a vrut să fie primul la semafor și de ce? De asemenea, este ușor să uiți unde a parcat Verso, pentru că atunci când coboară din mașină, nu-și va întoarce capul să se uite din nou la animalul său de companie... Așa este soarta uneltelor decente.
