Trei concepții greșite comune despre alinierea roților

Chiar și acei proprietari de mașini care în viața cu tehnologie doar „tu” sunt forțați să aibă cel puțin o idee vagă despre natura lucrărilor de întreținere care trebuie efectuate periodic cu mașina. La urma urmei, vorbim nu numai despre sănătatea „calului de fier”, ci și despre siguranța șoferului și a pasagerilor săi. De exemplu, despre o procedură atât de importantă precum reglarea unghiurilor de aliniere a roților, există multe mituri diferite în rândul șoferilor, dintre care cele mai frecvente au fost dezmințite de portalul AvtoVzglyad.

Toate cele patru roți de pe mașină trebuie să fie setate la un anumit unghi. Dacă ne uităm la mașină în față sau în spate și vedem că roțile nu sunt strict paralele între ele, ci la un unghi semnificativ, atunci cambra lor nu este reglată. Iar dacă te uiți la mașină de sus și observi o denivelare similară, este evident că roțile au o aliniere greșită.

Reglarea corectă a unghiurilor de aliniere a roților, care în viața de zi cu zi se numește „aliniere”, asigură contactul optim al anvelopei cu suprafața drumului atunci când mașina este în mișcare. Nu numai uzura prematură a „cauciucului” depinde de acest lucru, ci cel mai important - stabilitatea mașinii și manevrarea acesteia și, prin urmare, siguranța rutieră.

Mitul 1: o dată pe sezon

Nu credeți site-urile oficiale de reparații auto, care recomandă ajustarea alinierii roților strict o dată pe sezon. Cu cât clienții îi contactează mai des, cu atât este mai profitabil pentru ei. Dar acest lucru are sens doar într-un caz - când roțile de vară și de iarnă au dimensiuni diferite. De exemplu, dacă mașina dvs. este încălțată cu anvelope de 19 inchi cu profil redus vara și anvelope practice de 17 inchi iarna, trebuie să cheltuiți bani pentru alinierea roților o dată în extrasezon. Și cu cauciucuri de sezon de aceeași dimensiune, nu este necesară reglarea colțurilor.

Mitul 2: auto-configurare

Mulți au auzit povești despre modul în care șoferii mai în vârstă din vremea sovietică au reușit să ajusteze singuri unghiurile de aliniere a roților ale „rândunelelor” lor. Dar în astfel de cazuri vorbim de Zhiguli sau de mașini străine de epocă cu o simplă suspensie.

Marea majoritate a proprietarilor de mașini nu vor putea face independent alinierea roților în mașinile moderne undeva în garaj. Acest lucru necesită echipament special și capacitatea de a-l folosi, așa că este mai bine să nu economisiți pe o astfel de procedură și să nu dați mașina tuturor tipurilor de meșteri de garaj. În plus, nu uitați că înainte de reglare se recomandă să faceți o diagnosticare completă a suspensiei.

Mitul 3: Setarea ideală este 0 grade

Potrivit experților, unghiul de cambra „zero” asigură zona de contact maximă a roții cu drumul doar în poziția volanului. Adică, în acest caz, mașina este controlată optim pe o traiectorie dreaptă. Cu toate acestea, la virare, roata se înclină cu câteva grade, plasturele de contact scade, iar efectul opus se dezvoltă: mașina este deja mai puțin stabilă și frânează mai rău. Așadar, unghiurile ideale ale roților la „mașinile de pasageri” sunt într-adevăr aproape de zero, dar rareori atunci când coincid cu acest parametru.

Pentru fiecare model, dimensiunile sunt calculate separat, în funcție de greutatea acestuia, dimensiunile, caracteristicile tehnice ale motorului, suspensia, sistemul de frânare, modurile de funcționare așteptate ale mașinii și multe altele.

Software-ul echipamentelor informatice speciale pentru reglarea alinierii roților conține parametrii din fabrică ai anumitor modele, iar expertul trebuie doar să selecteze setările dorite.

Când este necesară ajustarea

Cel mai obișnuit semn al alinierii neajustate a roților sunt anvelopele uzate neuniform la exterior sau la interior. Acest lucru este, de obicei, însoțit de următorul fenomen: în timp ce conduceți pe un drum plat, mașina „progresează” sau trage în lateral, în ciuda faptului că volanul este ținut într-o poziție dreaptă. În caz de frânare, mașina trage, de asemenea, vizibil în lateral sau chiar derapează. Uneori, când rotirea volanului devine mai grea și necesită efort suplimentar. Toate acestea pot fi considerate semnale clare pentru necesitatea verificării setărilor unghiului roții cu specialiști.

În plus, ajustarea alinierii este necesară după înlocuirea tijelor sau vârfurilor de direcție, a legăturilor stabilizatoare, a pârghiilor, a rulmenților de roată sau de susținere, a articulațiilor sferice sau după orice altă reparație a șasiului care afectează aceste componente.