Test drive UAZ "Profi"

Noul camion UAZ este gata să concureze cu GAZelle, liderul vehiculelor comerciale din Rusia. Dar au existat câteva defecte minore

Zăpada de pe marginea drumului este neagră de praful de cărbune și, din când în când, întâlnim camioane BelAZ încărcate din mina deschisă Raspadskiy. Acestea sunt probabil cele mai mici dintre basculante miniere, dar pe fondul lor camionul UAZ Profi arată ca o jucărie. Cu toate acestea, acesta este cel mai greu vehicul din linia fabricii de la Ulyanovsk.

Iată un autobasculant rar al companiei rusești „Tonar”, de parcă totul ar fi format dintr-o uriașă capotă pătrată. UAZ "Profi" este, de asemenea, dotat cu un nas remarcabil, mai ales pe fundalul GAZelle cu jumătate de glugă, principalul său concurent. Cabina sa cu un singur rând este fabricată din „patriot”, deși diferă în detalii - „Profi” are propria bară de protecție nevopsită, un grătar puternic al radiatorului și o căptușeală masivă pe arcurile roților.

Farurilor scurtate le lipsesc suporturile atrăgătoare cu LED-uri care fac Patriots ușor de recunoscut noaptea. Pe lângă dorința naturală de a crea un camion mai simplu și mai practic, creatorii „Profi” au căutat să facă o mașină dintr-o nouă familie comercială spre deosebire de alte modele UAZ.

Este ciudat că un astfel de camion a apărut la UAZ abia acum, dar fabrica a fost în mod constant nefericită cu un camion și jumătate. Înainte de aceasta, singurul episod a fost asamblarea unei GAZ-AA de o tonă și jumătate la sfârșitul anilor 1940. UAZ-300 cu o cabină elegantă a rămas pe hârtie, iar întreprinderea Ulyanovsk a fost instruită să producă SUV-uri.

În anii 1980, specialiștii fabricii au participat la crearea unei noi familii de vehicule cu tonaj redus, dar nu a fost posibil să se organizeze asamblarea lor la Kirovabad - prăbușirea URSS. GAZelle a pus capăt încercărilor de a produce mașini în Bryansk. Capacitatea de încărcare a „mormolocurilor” caboverului nu putea fi mărită decât la 1200 de kilograme. Cu toate acestea, nașterea „Profi” nu a fost ușoară - au vorbit despre o astfel de mașină acum câțiva ani.

Acum va încerca să ia o parte din camioanele cu tonaj mic Nizhny Novgorod cu prefixul „Business”. Cel mai modern și mai scump Next nu este considerat un concurent. Rețeta UAZ pentru un camion cu o greutate brută de 3,5 tone este obscen de simplă - de fapt, este un model „Cargo” cu un cadru închis mai puternic și mai lung. Axa spate a fost întărită: ciorapi mai groși, carter cu nervuri rigidizante. S-a schimbat fixarea arcurilor - acum sunt cu o singură frunză, cu arcuri. Ca rezultat, capacitatea de încărcare sa dublat mai mult.

În același timp, chiar și elementele întărite ale UAZ nu arată la fel de puternic ca cele ale „GAZelle”, care este adesea încărcat cu o tonă și jumătate până la două tone peste cele permise. Supraîncărcarea este un mod fiabil de a renunța rapid la o mașină. Dacă GAZ ar trebui să creeze un PR negru pentru un concurent, acesta s-ar baza pe lipsa de rezistență a Profi.

„Niciun producător de automobile nu vă poate spune cum să supraîncărcați o mașină. Este interzis ”, Oleg Krupin, proiectantul-șef al UAZ, ridică din umeri, dar apoi împărtășește un secret. Potrivit acestuia, o mașină a fost încărcată cu o greutate de două tone și a supraviețuit testului fără probleme.

Axa spate a "Profi" este unilaterală, dar anvelopele "Kama" I-359 sunt proiectate pentru o capacitate de 1450 kg fiecare, iar discurile germane armate sunt montate pe șase șuruburi.

O tonă și jumătate este capacitatea de încărcare declarată a versiunii mono-drive și doar puntea spate a fost făcută conducătoare pentru camionul de bază. Unitatea goală este acum oferită contra cost - plus 478 USD. Abandonarea șmecheriei familiale a făcut posibil ca „Profi” să fie nu numai mai ieftin, ci și mai agil. Fără articulații CV și cu articulații noi de direcție de tip deschis, roțile din față se rotesc la un unghi mai mare. Ca urmare, raza de virare a mașinii a scăzut la 5,9 m, în timp ce versiunea cu tracțiune integrală necesită un metru în plus, iar capacitatea pașaportului este cu 65 kg mai mică.

Manevrabilitatea este importantă pentru „Profi”: datorită dispunerii capotei, este cu jumătate de metru mai lungă decât „GAZelle” standard cu aceeași lungime a platformei de încărcare. Camionul Nijni Novgorod are nevoie de puțin mai puțin spațiu pentru a întoarce. În plus, UAZ nu poate fi comandat încă într-o versiune alungită cu un corp mai spațios - această versiune a GAZelle este foarte populară. Ca o compensație, fabrica de la Ulyanovsk oferă o caroserie lărgită cu 190 mm: permite încărcarea a cinci paleți euro în loc de patru. De asemenea, în gamă va apărea „Profi” cu o cabină dublă, precum și o versiune cu o copertină superioară.

Au abordat în serios proiectarea corpului: rafturile pentru corturi sunt scoase din dimensiunile platformei, sarcina nu se va prinde de ele. Placa este echipată cu o treaptă și în poziția pliată se sprijină pe perne de cauciuc. Dopurile speciale din lateral vor împiedica deschiderea bruscă atunci când încuietorile sunt deschise. Dar din nou și din nou vor dezlipi vopseaua, ceea ce nu contează cât de mult protejează metalul corpului de rugină.

Pentru a ridica baldachinul, șoferii Profi nu au nevoie de mop, ci doar trageți centurile speciale. Este ușor în corp: tavanul este transparent, iar plafonul nu se va acumula pe acoperișul frontonului. Podeaua era căptușită cu placaj gros și prevăzută cu decupaje pentru inele de fixare.

Șireturile prin cârlige, ca în „mormolocurile” de la bord, arată ca un salut al trecutului, dar UAZ susține că vă permite să trageți bine copertina și nu va bate din palme în viteză. Să spunem, dar fixarea baldachinului pe lateral nu prea îi place nimănui deloc. Cablul se străduiește să ajungă sub partea închisă și, când se udă, se oprește din alunecare. Buclele de la capetele sale se strâng din ce în ce mai strâns și deja nu se potrivesc cu prindere. Imaginați-vă ce simt pentru șoferul unui camion cu tonaj mic, care, după următoarea verificare de către inspectorul de poliție rutieră, va lega copertina.

Un alt „truc” UAZ este un sertar secret sub plăcuța de înmatriculare din spate. Nu toată lumea îl va găsi fără un indiciu. În „Pro” gândire cot la cot cu neglijență. Sudurile brute sunt perfect acceptabile pentru un vehicul utilitar, dar unele dintre elemente par să fi fost făcute într-o grabă febrilă. Un gât de umplere cu un „antrenament” deschis, o lampă de ceață înșurubată cumva sub bara de protecție.

Cu cabina Patriot, camionul UAZ a moștenit majoritatea opțiunilor pentru pasageri, cu excepția sistemului de stabilizare. Deja în baza de date există ABS, geamuri electrice, airbagul șoferului, închidere centralizată. Într-o configurație mai confortabilă - aer condiționat, scaune încălzite și parbriz, este disponibil un sistem multimedia la un cost suplimentar.

Volanul este reglabil la îndemână și la înclinare, scaunul este reglabil în înălțime și suport lombar, astfel încât nu vor exista probleme cu alegerea unei potriviri confortabile. Trebuie doar să vă obișnuiți cu faptul că ansamblul pedalei este deplasat spre dreapta. Nu există o oglindă centrală - doar o copertină gri este vizibilă în luneta. Oglinzile laterale sunt imense, acționate electric și reglabile electric. Platforma largă nu afectează vederea - vine cu oglinzi speciale, care sunt chiar mai departe în lateral.

Originea „pasagerului” are o cabină și dezavantaje - pentru un camion comercial, este îngustă. Mai ales dacă îl poziționați ca pe trei locuri. Desigur, camioanele asiatice înghesuite sunt concepute și pentru trei, dar acest lucru nu neagă faptul că chiar și pasagerii slabi din vară se vor simți ca niște heringi într-o bancă. Cel din mijloc va primi și pârghia de viteză.

UAZ înțelege bine acest lucru și va integra o cotieră rabatabilă în spătarul central. Poate găzdui recipiente suplimentare și suporturi pentru pahare, cu care „Profi” este în mod clar lipsit. Aici el, probabil, va lăsa loc lui GAZelle și multor alți „negustori”.

Compartimentul pentru mănuși răcit este mic, cutia de sub scaunul dublu este, de asemenea, înghesuită. Ideea de a plasa un suport pentru pahare și un suport pentru pahare pe peretele din spate al habitaclului pare ciudat ca să spunem cel puțin. Într-o mașină cu tracțiune integrală, datorită pârghiei de transfer, există mai puțin spațiu în centrul cabinei și, prin urmare, au fost așezate scaune separate, ca în Patriot, cu o cutie de cotiere între ele.

„Profi” a devenit prima mașină UAZ care a primit un nou motor ZMZ Pro - o versiune modernizată a modelului 409 cu un raport de compresie crescut, cap de bloc nou, arbori cu came și un colector de evacuare. Caracteristicile, potrivit designerului șef Oleg Krupin, au fost schimbate către turații reduse pentru a-și face personajul mai diesel. Dezvoltă un cuplu mai mare în comparație cu motorul Patriot (235,4 față de 217 Nm) și atinge vârful său deja la 2650 rpm. Puterea a crescut, de asemenea - de la 134,6 la 149,6 cai putere.

Pe unele mașini, ZMZ Pro a încetat brusc să se rotească după 3000 rpm - astfel de incidente se pot întâmpla cu unități noi. În plus, starea de rău a fost ușor tratată prin repornire. În același timp, motoarele Zavolzhsky sunt considerate fiabile și companiile terțe, de exemplu, le echipează cu GAZelles în loc de unități UMP.

Nu este o coincidență faptul că UAZ oferă o garanție fără precedent pentru noul motor - 4 ani și 200 de mii de kilometri. Și nu este o coincidență: furnizorul de role de tensiune problematice a fost schimbat, lanțul de distribuție utilizează acum un lanț cu două rânduri. Supapele speciale rezistente la căldură nu se tem de sarcini crescute. În plus, vă permit să convertiți cu ușurință ZMZ Pro în gaz lichefiat. În acest caz, puterea va fi puțin mai mică, dar raza de croazieră va crește la 750 de kilometri.

Cutia de viteze coreeană Dymos frustrează cu zgomote și alte sunete deranjante. Dar faptul că această transmisie a fost aleasă de echipa de raliuri GAZ Reid Sport vorbește clar în favoarea sa.

Mutatorii cu fața întunecată sunt ca oamenii din pădure din sezonul 800 al Twin Peaks și se mișcă la fel de repede ca umbrele, aruncând saci grei de cărbune în spate. Deși împrejurimile seamănă simultan cu toate filmele lui Balabanov. Sub o sarcină de XNUMX kg, arcurile din spate s-au îndreptat ușor, dar nu au ajuns la arcuri. Dacă „Pro” gol a scuturat de denivelări, acum a devenit mai moale, mai confortabil și, cel mai important, mai stabil pe o linie dreaptă. Deși comportamentul de la mașină la mașină diferă: un camion la viteză mare a necesitat direcția, celălalt a stat perfect pe traiectorie.

Motorului nu îi plac turațiile mari, iar pe urcări abrupte necesită trecerea la o treaptă de viteză sau două mai mici. Dacă nu comutați, acesta va continua să se târască, dar va trage camionul în vârf. În același timp, motorul nu a observat în mod special încărcătura din spate și pe o autostradă dreaptă i-a permis să accelereze la 130 km pe oră.

După ce cărbunele a fost înlocuit cu o tonă și jumătate de morcovi, izvoarele au început în cele din urmă să funcționeze. Dar această greutate nu este limita pentru „Profi” - atât la șasiu, cât și la motor și frâne. În același timp, rezervorul a început să se golească în fața ochilor noștri. Din anumite motive, computerul de bord nu ia în calcul consumul mediu, dar dacă estimați cantitatea de combustibil umplută la o benzinărie ruginită și kilometrii parcurși, vor ieși aproximativ 18-20 de litri. Instalarea unui carenaj pe cabină și a unui rezervor de gaz mai mare nu va rezolva în mod fundamental această problemă.

UAZ, ca alternativă, oferă o versiune din fabrică pe propan-butan - echipamente italiene cu costuri de instalare de 517 USD. Și o butelie de gaz se poate potrivi cu ușurință în spațiul dintre cadru și corp. Această versiune este mai puțin puternică și transportă cu 100 kg mai puțin.

Un motor diesel ar fi perfect pentru „Pro” - au existat chiar zvonuri conform cărora o unitate de putere chineză ar fi fost îngrijită în Ulyanovsk. Acum reprezentanții plantei sunt sceptici cu privire la acest lucru. Ei spun că motorinele străine sunt prea scumpe și, mai mult, nu digeră motorina regională. Iar principalul lor concurent are vânzări mici de GAZelles cu chinezii Cummins.

Acest lucru nu este în întregime adevărat. Potrivit GAZ, vehiculele diesel reprezintă aproape jumătate din vânzările totale. Cei mai mulți dintre ei călătoresc în regiunile Moscova, Leningrad, Nijni Novgorod și teritoriul Krasnodar. Acolo unde există mai puține probleme cu calitatea combustibilului. O altă treime este reprezentată de versiunile pe gaz (GPL + GNC). Ponderea benzinei „GAZelles” este de numai 23%.

Va reuși UAZ „Profi” să amenințe monopolul GAZelle? De partea sa, în primul rând, abilitatea de proprietate cross-country. Deja o versiune mono-drive cu blocare diferențială a axului transversal urcă ușor pante alunecoase și plimbări pe zăpadă. O mașină cu tracțiune integrală nu poate fi oprită deloc. Principalul lucru este să găsiți poziția dorită cu maneta de mână, care se sprijină și nu vrea să se miște conform diagramei desenate. În al doilea rând, partea „Profi” are un preț scăzut, cu echipamente bune. „Pro” de bază începe de la 9 USD, iar în configurația „Comfort” va costa 695 USD. mai scump. Pentru comparație, un camion Nizhny Novgorod Business complet gol costă cel puțin 647 dolari.

Apariția unui camion simplu de o tonă și jumătate din gama de modele UAZ este atât de previzibilă încât nu pare o mașină nouă, ci cel puțin de aceeași vârstă ca GAZelle. Pare destul de potrivit pe drumurile din regiunea Kemerovo, care s-a blocat între 1890 și 1990. Acolo unde locuitorii vând pungi de usturoi sălbatic pe margine, iar un fabricant de bere local se plânge că va trebui să construiască un drum cu fonduri proprii pentru a dezvolta turismul.

„Pro” nu a obținut încă multe modificări. Până în prezent, singura opțiune oferită de uzină este una în aer. Mai târziu, va începe producția de mașini cu cabină pe două rânduri, urmată de autoutilitare pentru produse manufacturate. Și, eventual, în viitor - toate din metal. Militarii au devenit și ei interesați de camion și, între timp, „Marfa” mai puțin ridicată este deja scoasă din producție - nu justifica speranțe.

Tip	Camion plat	Camion plat
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Ampatament, mm	3500	3500
Gardă la sol mm	210	210
Int. dimensiunile corpului (lungime / lățime), mm	3089/1870	3089/2060
Capacitatea de încărcare, kg	1500	1435
Greutate proprie, kg	1990	2065
Greutate brută, kg	3500	3500
tipul motorului	Benzină cu 4 cilindri	Benzină cu 4 cilindri
Volumul de lucru, metri cubi cm	2693	2693
Max. putere, hp (la rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Tipul de acționare, transmisie	Spate, 5MKP	Complet, 5MKP
Max. viteza, km / h	ND	ND
Consum de combustibil, l / 100 km	ND	ND
Preț de la, $.	9 695	10 278