Test drive break Audi, BMW și Mercedes: Elite, mari, diesel

Audi A6 în față, BMW 5 Tourism și Mercedes T-model E-class măsoară rezistența într-un test comparativ

Deși clienții le cumpără în tonuri de gri subestimate, utilitarele diesel mari și puternice de la Audi, BMW și Mercedes sunt exemple primare de putere, confort și versatilitate.

Cu siguranță ați trăit această plăcere, însoțită de neliniștită așteptare veselă din momentul în care dieselul de trei litri a căzut deja într-o bulă uniform densă, indicatorul promite 1000 sau mai mulți kilometri până la următoarea benzinărie, pielea subțire a scaunelor mângâie. corpul tău și tu pentru o lungă perioadă de timp. pentru un loc foarte îndepărtat care nu are nicio legătură cu magazinul de materiale de construcție din Stuttgart-Zuffenhausen. Fiecare dintre cele trei break de vârf – Audi A6, BMW Seria 5 și Mercedes E-Class – costă peste 80 de euro cu echipamentul lor extravagant, evocă tocmai acest sentiment. De acum încolo, putem admite că toți cei trei participanți la test sunt, respectiv, break puternice, extrem de silențioase, de înaltă calitate, iar diferența de puncte va fi mică, iar în cele din urmă decizia de cumpărare va depinde probabil de cui i-a plăcut cui mai bine.

Audi: nobil și greu

Să începem cu cel mai tânăr din grup - A6 Avant. Arată solid, chiar aproape agresiv, cu grila sa robustă, liniile orientate spre spate, cu margini bine definite și aripi bombate și roți mari de 20 de inci cu anvelope Michelin Pilot Sport 4 pentru care va trebui să plătești suplimentar. 2800 euro. Iar generația de astăzi arată ca o lucrare de design frumoasă, cu ușoare limitări în ceea ce privește calitățile utile - la urma urmei, cu o lungime de 4,94 metri, poți lua un minim de bagaje. Capacitatea de la 565 la 1680 de litri corespunde mai mult sau mai puțin nivelului VW Golf Variant, iar faptul că „cinci” Touring nu se potrivește cu mult mai mult nu îmbunătățește situația. În plus, mașina de testare bine echipată are o sarcină utilă de doar 474 kg, așa că dacă cinci adulți folosesc scaunele superioare, aceștia pot lua cu ei doar bagajele de mână.

Dar nu contează cât de departe ajung. Varianta Avant 50 TDI este disponibilă standard cu o transmisie dublă, iar la teste participă și cu atuuri suplimentare sub forma unui diferențial sport (1500 euro) și a roților din spate pivotante (1900 euro). Acest lucru aduce puncte în clasa de tracțiune, dar și multe kilograme care contribuie la sistemul electric de 48 de volți la bordul motorului V6 diesel cu generator de pornire și baterie litiu-ion. Mașina de testat cântărește 2086 kg, adică cu 213 kg mai mult decât modelul BMW. Treburi serioase.

Bineînțeles, această greutate este vizibilă la conducere. Datorită suspensiei sale pneumatice, Audi rămâne încrezător pe drum și urmează într-o direcție dată, „calmează” cu abilitate neregulile mari și mici și transferă mai puțină tracțiune caroseriei decât BMW. Cu toate acestea, în ciuda celor patru roți pivotante, modelului A6 îi lipsește ultima doză de spontaneitate în viraje și nu este la fel de precisă ca și concurenții săi mai ușori și mai agili.

Un alt punct slab este un motor diesel de trei litri. 286 l. Și ca rezultat: break-ul Audi fie nu funcționează deloc, fie literalmente sare înainte. O astfel de conducere poate fi satisfăcută doar de o persoană care conduce mașina cu blândețe și controlează manual treptele de viteză. Sincer să fiu, pentru o mașină de acest format, aceasta este o decizie neconvingătoare.

BMW: puternic și economic

Iar modelul BMW demonstrează că lucrurile pot fi mult mai bune. Puterea ușor mai mică a modelului 530d este compensată de o greutate semnificativ mai mică (cu 104 kg mai ușoară decât E 350 d), o transmisie automată cu șase trepte superb reglată (Steptronic Sport, 250 €) și o distribuție impresionantă uniformă a puterii în comparație cu un motor convențional cu șase cilindri. Astfel, 530d își depășește cei doi concurenți în sprint și nu le permite să-l depășească în accelerația intermediară. Iar faptul că unitatea cu autoaprindere, strălucitoare, cu un debit de testare de 7,7 l / 100 km consumă cel mai puțin combustibil din rezervorul său de 66 litri este o dovadă și mai elocventă a calităților strălucitoare ale acestui grup de propulsie.

Desigur, modelul BMW se ocupă și de viraje. Deși cu tracțiune spate ca Audi, este echipat cu amortizoare adaptive și roți din spate pivotante (doar 2440 de euro), care nu reflectă confortul elastic al suspensiei, ci contribuie la o manevrabilitate impresionantă. Virajele instant, precise dar fără griji și conducerea încrezătoare atunci când conduci repede sunt o adevărată bucurie. Cu scaune confortabile reglabile în interior (de la 1640 €) care oferă un confort egal și suport lateral, modelul 530d este o plăcere să ieșiți de pe pistă.

Bineînțeles, pentru toată dinamica sa, Touring trebuie să aibă alte calități inerente unui break mare. Deși volumul de marfă în sine, cuprins între 570 și 1700 de litri, nu este foarte mare, detaliile sunt bine gândite, cum ar fi geamul spate cu deschidere automată, capacul podelei cu amortizor de gaz și capacul portbagajului, precum și plasa de separare (la un cost suplimentar), ajută în plasarea încărcăturii.

De asemenea, demnă de laudă este familiara comandă a funcției iDrive cu control rotativ și buton, care este acum și mai bine combinată cu un ecran tactil extrem de vizibil și control vocal. Pe cât de extinse sunt funcțiile integrate pentru navigație, moduri de conducere și conectivitate, acestea sunt mult mai ușor de operat aici decât la un Audi cu două ecrane tactile, care sunt foarte distractive pentru șofer. În plus, Clasa E, care, la fel ca BMW, se bazează pe rotirea și apăsarea unui controler, nu ajunge la „cinci” în acest sens. În plus, câmpurile sensibile la atingere de pe volanul Mercedes necesită degete destul de sensibile.

Mercedes: mare și elegant

Mulți ar putea găsi modelul T destul de conservator, dar dacă îl veți conduce mai mult timp, nu veți dori să vă despărțiți de el. Pentru ce? La aceeași lungime exterioară, break-ul are cel mai mare volum de marfă în comparație cu concurenții (640-1820 litri), sarcina utilă cea mai mare (628 kg), iar cu partea din spate rabatată, oferă o zonă de încărcare plană de două lungimi. metri. Și pentru pasageri, modelul oferă un loc familiar clasei, doar o parte inferioară ușor mai subțire a scaunului din spate înrăutățește ușor senzația de confort.

Cu un asemenea echilibru, comportamentul pe drum este similar. Se știe de mult că, cu suspensia pneumatică opțională pe patru roți (1785 EUR), modelele Mercedes din această clasă absorb orice denivelări indiferent și oferă confort de primă clasă în călătoriile lungi. Cu toate acestea, ușurința cu care această mașină mare cu tracțiune spate alunecă între stâlpi și plutește în colțuri - fără nicio întoarcere a roții din spate - a fost surprinzătoare pentru noi. Oricat de calm in viata de zi cu zi, talentatul sistem de directie se comporta, chiar si la viraje viguros, sprijina soferul cu o munca foarte precisa.

E 350 d nu are lipsă de tracțiune bine controlată. În timp ce noul motor de trei litri cu șase cilindri în linie nu sună la fel de frumos ca BMW diesel, își dezvoltă cei 600 Nm la 1200 rpm. Cu forța violentă corespunzătoare, Benzul greu se grăbește înainte de la turații mici și nu prezintă nici o oboseală la viteza maximă. În același timp, comutatoarele automate cu nouă trepte trec în sus și în jos în mod intenționat, rapid și lin.

Aici, Mercedes ne-a surprins și mai mult cu cel mai mic preț de bază, deoarece BMW este în general la egalitate cu acesta din punct de vedere al costurilor și, astfel, își menține avantajul fragil de puncte până în finală. La rândul său, Audi pierde mai multe puncte din cauza suplimentelor sale scumpe, fără a obține un avantaj vizibil în comportamentul rutier. Deci asta îi lasă locul al treilea – și loc pentru unele îmbunătățiri.

Text: Michael von Meidel

Foto: Achim Hartmann

Acasă " Articole " spatii libere » Audi, BMW și Mercedes break: Elite, mare, diesel