Servodirecție: tipuri, dezavantaje și avantaje

Diverse asistențe de servodirecție reduc efortul fizic necesar pentru a întoarce volanul, făcând conducerea mai puțin obositoare și mai confortabilă. În plus, datorită prezenței servodirecției, manevrabilitatea este îmbunătățită, iar în cazul unei spargeri de anvelopă, este mai ușor să ții mașina pe șosea și să eviți un accident.

Deși autovehiculele de pasageri se pot descurca fără amplificatoare, acestea sunt instalate pe majoritatea mașinilor produse în epoca noastră. Dar conducerea unui camion fără servodirecție s-ar transforma într-o muncă fizică grea.

Tipuri de servodirecție

După cum am scris deja, mașinile de astăzi, chiar și în configurația de bază, sunt echipate cu un element atât de necesar precum servodirecția. Clasificarea agregatelor este discutată mai detaliat mai jos. Toate au o structură, schemă, scop, principii de funcționare și aplicare diferite.

Există trei tipuri principale de servodirecție:

• hidraulic (GUR);
• electrohidraulic (EGUR);
• electric (EUR);
• mecanice.

Servodirecție hidraulică

Hidraulica a început să fie folosită în direcție la mijlocul secolului trecut și încă nu și-a pierdut relevanța. Servodirecția poate fi găsită pe multe autoturisme moderne.

Inima servodirecției este o pompă, care este antrenată de o curea sau lanț de la arborele cotit al motorului. Pompa de servodirecție creează o presiune de aproximativ 100 de atmosfere într-un sistem hidraulic închis.

Fluidul de lucru (ulei) pompat de pompă este alimentat prin fiting la distribuitor. Sarcina sa este de a redistribui lichidul în funcție de rotirea volanului.

Cilindrul hidraulic de putere cu piston (crema de direcție) acționează ca un dispozitiv de acționare.

Avantajele GUR:

• confort la volan;
• o reducere semnificativă a efortului necesar pentru rotirea volanului;
• pentru a roti roțile la unghiul necesar, trebuie să rotiți mai puțin volanul;
• dacă roata este deteriorată, este mai ușor să evitați plecarea de pe pistă;
• în cazul unei defecțiuni a rapelului hidraulic, controlul vehiculului va rămâne.

Dezavantaje servodirecție:

• amplificatorul funcționează numai când motorul este pornit;
• dependență de turația motorului;
• deoarece pompa este antrenată de motor, acest lucru crește consumul de combustibil;
• menținerea volanului într-una dintre pozițiile extreme pentru o perioadă lungă de timp poate provoca supraîncălzirea severă a fluidului de lucru și defecțiunea altor elemente ale sistemului;
• in general, sistemul hidraulic este destul de voluminos si necesita intretinere periodica.

Servodirecție electro-hidraulică

Principiul de funcționare al EGUR este același cu cel al boosterului hidraulic. Diferența este că aici pompa este antrenată de un motor electric, care este alimentat de un generator.

Acest lucru vă permite să reduceți consumul de combustibil în comparație cu servodirecția.

Sistemul de control electronic regleaza forta in functie de viteza. Acest lucru asigură ușurința și precizia de manevră nu numai la viteze mari, ci și la viteze mici, ceea ce este imposibil atunci când se utilizează un rapel hidraulic convențional.

Dezavantajele EGUR:

• sistemul se poate defecta dacă volanul este menținut în poziția extremă pentru o perioadă lungă de timp din cauza supraîncălzirii uleiului;
• cost mai mare în comparație cu servodirecția;
• contactul slab în cablajul electric sau o defecțiune a unității de control poate duce la oprirea funcționării EGUR. Situația în sine nu este atât de critică, dar o scădere bruscă bruscă a controlului vehiculului în timpul conducerii poate provoca panică unui șofer nepregătit.

Ce este mai bun GUR sau EGUR?

După cum sa menționat deja, EGUR are un modul de control separat. Problema este că este combinată într-o singură unitate de asamblare cu motorul electric al pompei și partea sa hidraulică. La multe mașini vechi, etanșeitatea este spartă și umezeala sau chiar uleiul însuși intră în electronică. Acest lucru se întâmplă imperceptibil, iar când vine vorba de probleme evidente în funcționarea amplificatorului, este prea târziu pentru a încerca să reparăm ceva. Articolele scumpe vor trebui înlocuite.

Pe de altă parte, o astfel de schemă cu propria unitate de control, spre deosebire de servodirecția clasică, are un plus important - un fel de protecție. Dacă dintr-un motiv oarecare apare o scurgere mare de ulei din sistem, atunci aceasta va opri pompa însăși, prevenind moartea sa subită din cauza funcționării uscate. Ca și în cazul unui propulsor hidraulic clasic, orice pierdere nu implică uzura elementelor din șină în sine. Prin urmare, nu există un răspuns cert la această întrebare.

Servodirecție electrică

Hidraulica greoaie și supărătoare este complet absentă aici. În consecință, nu există deficiențe inerente ale servodirecției.

EUR-ul este format dintr-un motor electric și o unitate de control.

Cum funcționează servodirecția electrică? Senzorul monitorizează unghiul de rotație și viteza de rotație a volanului și trimite un semnal către unitatea electronică de control. Procesorul analizează informațiile de la senzor, le compară cu viteza mașinii și emite un semnal de control motorului electric. Motorul deplasează cremaliera de direcție în consecință.

Avantajele EUR:

• compactitatea;
• eficiență;
• cost redus de euro;
• nu depinde de turația motorului;
• funcționarea nu depinde de temperatura ambiantă;
• ușurința de reglare.

Datorită acestor calități pozitive, EUR-ul este instalat din ce în ce mai mult pe mașinile moderne.

Principalul dezavantaj EUR este puterea sa scăzută, care depinde de puterea generatorului. Acest lucru face să fie foarte problematică utilizarea EUR pe SUV-uri și cu atât mai mult pe camioane.

Servodirecție mecanică

Servodirecția mecanică constă dintr-un set de diferite trepte de viteză într-o carcasă. Efectul întăririi și facilitării controlului folosind un astfel de mecanism este de a schimba raportul de viteză de rotație. În prezent, acest tip nu este utilizat din cauza complexității și nefiabilității designului, precum și datorită nivelului crescut de zgomot în timpul funcționării.

Posibile probleme cu servodirecția

De obicei, servodirecția funcționează destul de fiabil și nu provoacă probleme serioase proprietarilor de mașini. Desigur, nimic nu este etern și mai devreme sau mai târziu și amplificatorul hidraulic eșuează. Dar multe probleme pot fi rezolvate singur.

Cel mai adesea există o scurgere a fluidului de lucru. De obicei, curge în punctele în care țevile sunt conectate la fitinguri, mai rar țevile în sine crapă.

Dacă se simt șocuri sau vibrații la întoarcerea volanului, merită să verificați starea curelei de transmisie a pompei. Reglați sau înlocuiți dacă este necesar.

Cea mai vulnerabilă parte a servodirecției este pompa. Când se dovedește că este defect, imediat apare dilema: repararea sau înlocuirea. Dacă aveți dorința, instrumentele necesare și experiența în lucrări mecanice, puteți încerca să reparați singur pompa, deși, desigur, nimeni nu vă garantează succesul sută la sută.

Cel mai adesea, rulmentul se defectează în pompă. Adesea, la deschidere, se găsesc defecte ale canelurilor rotorului și ale suprafeței interioare a statorului. Acestea trebuie șlefuite cu grijă. De asemenea, simeringul și garniturile de cauciuc trebuie înlocuite.

Dacă se dovedește că supapele sunt defecte, atunci acestea ar trebui schimbate ca un set, deoarece trebuie să se potrivească între ele în ceea ce privește debitul.

Dacă nu există nicio posibilitate sau dorință de a vă încurca singur cu repararea pompei de servodirecție, puteți contacta un service auto. Merită să aflați mai întâi dacă în atelierul ales există un specialist cu calificarea necesară și cât va costa reparația.

Poate ar fi mai bine să înlocuiți pompa. Unul nou este destul de scump, așa că poate fi o opțiune viabilă să achiziționați unul recondiționat, care va costa mai puțin și va dura aproape la fel de mult.

Posibile probleme cu EUR

Puteți verifica dacă EUR-ul s-a oprit complet comparând eforturile de la întoarcerea volanului cu motorul oprit și pornit. Dacă în ambele cazuri este necesar același efort pentru a roti „volanul”, atunci amplificatorul nu funcționează.

Primul pas este verificarea cablajului, starea generatorului, integritatea siguranțelor, fiabilitatea contactelor. Apoi verificați senzorul de cuplu și contactele acestuia. Dacă nici vitezometrul nu funcționează, atunci senzorul de viteză trebuie verificat.

Dacă totul este în ordine cu contactele senzorilor, merită să înlocuiți senzorii înșiși. Unitatea de control electronică este ușor de înlocuit pe cont propriu, dar va trebui să contactați specialiștii de service pentru a o verifica.

În unele cazuri, o defecțiune ESD al volanului se poate manifesta ca un comportament imprevizibil al direcției în timpul conducerii. În acest caz, trebuie să opriți imediat și să opriți EUR-ul prin îndepărtarea siguranței corespunzătoare. Și apoi mergi la un service auto pentru diagnosticare.

Concluzie

Sistemul de direcție joacă un rol cheie în conducerea unei mașini. Orice defecțiuni în funcționarea acestuia afectează în mod semnificativ manevrabilitatea și controlabilitatea vehiculului.

În niciun caz nu trebuie să ignorați semnele unei defecțiuni a direcției, deoarece aceasta se poate transforma într-un accident grav. Nu doar finanțele tale sunt în joc. Viața și sănătatea dumneavoastră și a celorlalți utilizatori ai drumului pot fi în pericol.