Dispozitivul, funcționarea și depanarea sistemului de răcire VAZ 2106
Conținut
- Sistem de racire VAZ 2106
- Dispozitivul sistemului de răcire VAZ 2106
- Reglarea sistemului de răcire VAZ 2106
Un sistem de răcire bun este esențial pentru buna funcționare a motorului oricărui vehicul. VAZ 2106 nu face excepție. Defecțiunea unuia sau mai multor elemente ale sistemului poate duce la supraîncălzirea motorului și, în consecință, la reparații costisitoare. Prin urmare, întreținerea și repararea în timp util a sistemului de răcire este extrem de importantă.
Sistem de racire VAZ 2106
Când conduceți orice mașină, inclusiv VAZ 2106, în modul de funcționare, motorul se încălzește până la 85-90 ° C. Temperatura este înregistrată de un senzor care transmite semnale către tabloul de bord. Pentru a preveni o posibilă supraîncălzire a unității de alimentare, este proiectat un sistem de răcire umplut cu lichid de răcire (lichid de răcire). Ca lichid de răcire, se folosește antigel (antigel), care circulă prin canalele interne ale blocului cilindrilor și îl răcește.
Scopul sistemului de răcire
Elementele separate ale motorului se încălzesc destul de puternic în timpul funcționării și devine necesar să se elimine excesul de căldură din ele. În modul de funcționare, în cilindru este creată o temperatură de ordinul 700–800 ˚С. Dacă căldura nu este îndepărtată forțat, poate apărea blocarea elementelor de frecare, în special a arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, antigelul circulă prin mantaua de răcire a motorului, a cărei temperatură scade în radiatorul principal. Acest lucru vă permite să operați motorul aproape continuu.
Parametrii de răcire
Principalele caracteristici ale sistemului de răcire sunt tipul și cantitatea de lichid de răcire necesare pentru funcționarea lină a motorului, precum și presiunea de funcționare a fluidului. Conform instrucțiunilor de utilizare, sistemul de răcire VAZ 2106 este proiectat pentru 9,85 litri de antigel. Prin urmare, atunci când înlocuiți, ar trebui să cumpărați cel puțin 10 litri de lichid de răcire.
Funcționarea motorului implică extinderea antigelului în sistemul de răcire. Pentru a normaliza presiunea din capacul radiatorului, sunt prevăzute două supape, care funcționează pentru intrare și ieșire. Când presiunea crește, supapa de evacuare se deschide și excesul de lichid de răcire intră în rezervorul de expansiune. Când temperatura motorului scade, volumul de antigel scade, se creează un vid, supapa de admisie se deschide și lichidul de răcire curge înapoi în radiator.
Acest lucru vă permite să mențineți presiunea normală a lichidului de răcire în sistem în orice condiții de funcționare a motorului.
Video: presiunea în sistemul de răcire
Dispozitivul sistemului de răcire VAZ 2106
Sistemul de răcire al VAZ 2106 este format din următoarele elemente:
- radiator;
- capac radiator;
- conducte ramificate;
- termostat;
- rezervor de expansiune;
- pompă de apă.
Defectarea oricărui element duce la încetinirea sau oprirea circulației lichidului de răcire și la încălcarea regimului termic al motorului.
Pe lângă componentele și piesele enumerate, sistemul de răcire include un radiator de încălzire și un robinet pentru aragaz. Primul este conceput pentru a încălzi habitaclu, iar al doilea este pentru a opri alimentarea cu lichid de răcire a radiatorului aragazului în sezonul cald.
Radiatorul sistemului de răcire
Antigelul încălzit de motor este răcit în radiator. Producătorul a instalat două tipuri de radiatoare pe VAZ 2106 - cupru și aluminiu, constând din următoarele părți:
- rezervor superior;
- rezervor inferior;
- celule de răcire.
Rezervorul superior este echipat cu un gât de umplere, în care, atunci când motorul funcționează, antigelul fierbinte se acumulează după un ciclu de circulație. Din gâtul lichidului de răcire, prin celulele radiatorului, acesta trece în rezervorul inferior, fiind răcit de un ventilator, iar apoi intră din nou în mantaua de răcire a unității de alimentare.
În partea de sus și de jos a dispozitivului există ramuri pentru țevi de ramificație - două diametre mari și una mică. Un furtun îngust conectează radiatorul la rezervorul de expansiune. Un termostat este folosit ca supapă pentru a regla debitul de lichid de răcire în sistem, cu care radiatorul este conectat printr-o țeavă superioară largă. Termostatul schimbă direcția de circulație a antigelului - către radiator sau blocul cilindrilor.
Circulația forțată a lichidului de răcire se realizează cu ajutorul unei pompe de apă (pompă), care direcționează antigelul sub presiune în canalele (manta de răcire) special prevăzute în carcasa blocului motor.
Defecțiuni ale radiatorului
Orice defecțiune a radiatorului duce la o creștere a temperaturii lichidului de răcire și, ca urmare, la o posibilă supraîncălzire a motorului. Principalele probleme sunt scurgerile de antigel prin fisuri și orificii rezultate din deteriorarea mecanică sau coroziune și înfundarea internă a tuburilor radiatorului. În primul caz, schimbătorul de căldură din cupru este restaurat destul de simplu. Este mult mai dificil să reparați un radiator de aluminiu, deoarece pe suprafața metalului se formează o peliculă de oxid, ceea ce face dificilă lipirea și alte metode de reparare a zonelor deteriorate. Prin urmare, atunci când apare o scurgere, schimbătoarele de căldură din aluminiu sunt de obicei înlocuite imediat cu altele noi.
Ventilator de răcire
Ventilatorul sistemului de răcire VAZ 2106 poate fi mecanic și electromecanic. Primul este montat pe arborele pompei cu patru șuruburi printr-o flanșă specială și este antrenat de o curea care leagă scripetele arborelui cotit de fulia pompei. Ventilatorul electromecanic este pornit/oprit când contactele senzorului de temperatură sunt închise/deschise. Un astfel de ventilator este montat ca o singură piesă cu motorul electric și atașat la radiator folosind un cadru special.
Dacă mai devreme ventilatorul era alimentat printr-un senzor de temperatură, acum este alimentat prin contactele senzorului-comutator. Motorul ventilatorului este un motor DC cu excitație cu magnet permanent. Este instalat într-o carcasă specială, fixată pe radiatorul sistemului de răcire. În timpul funcționării, motorul nu necesită nicio întreținere, iar în caz de defecțiune trebuie înlocuit.
Ventilator pe senzor
Defectarea senzorului ventilatorului (DVV) poate duce la consecințe foarte grave. Când temperatura crește la un nivel critic, ventilatorul nu se va porni, ceea ce, la rândul său, va duce la supraîncălzirea motorului. Din punct de vedere structural, DVV este un termistor care închide contactele ventilatorului atunci când temperatura lichidului de răcire crește la 92 ± 2 ° C și le deschide când temperatura scade la 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 diferă de senzorii VAZ 2108/09. Acestea din urmă sunt pornite la o temperatură mai ridicată. Ar trebui să acordați atenție acestui lucru atunci când cumpărați un senzor nou.
DVV în mașină poate fi localizat:
- de jos pe partea stângă a rezervorului de radiator din alamă;
- în partea de jos a rezervorului din dreapta al radiatorului de aluminiu.
Schema de conexiuni pentru pornirea ventilatorului
Circuitul pentru pornirea ventilatorului sistemului de răcire VAZ 2106 este format din:
- motor electric;
- releu;
- siguranța;
- senzor;
- butoane de alimentare.
Concluzia pornirii ventilatorului pe un buton separat
Utilitatea de a ieși ventilatorul pe un buton separat din cabină se datorează următoarelor. DVV se poate defecta în cel mai inoportun moment (mai ales pe vreme caldă), iar cu ajutorul unui nou buton se va putea alimenta direct ventilatorul, ocolind senzorul, și se va evita supraîncălzirea motorului. Pentru a face acest lucru, este necesar să includeți un releu suplimentar în circuitul de alimentare a ventilatorului.
Pentru a finaliza lucrarea veți avea nevoie de:
- terminalele „tată” și „mamă”;
- bandă electrică;
- fire (7 m);
- clește;
- șurubelnițe.
Comutatorul ventilatorului este instalat în următoarea ordine:
- Scoatem terminalul negativ din baterie.
- Deconectam și mușcăm unul dintre bornele senzorului de pornire.
- Fixăm firul obișnuit și cel nou în noul terminal și izolăm conexiunea cu bandă electrică.
- Așezăm firul în cabină prin compartimentul motor, astfel încât să nu interfereze cu nimic. Acest lucru se poate face atât din partea laterală a planșei de bord, cât și prin găurirea din partea laterală a torpedoului.
- Fixăm releul lângă baterie sau într-un alt loc potrivit.
- Pregătim o gaură pentru nasture. Alegem locul de instalare la discreția noastră. Usor de montat pe tabloul de bord.
- Montăm și conectăm butonul în conformitate cu diagrama.
- Conectam terminalul la baterie, punem contactul și apăsăm butonul. Ventilatorul ar trebui să înceapă să funcționeze.
Video: forțarea ventilatorului de răcire să se pornească cu un buton din cabină
Implementarea unei astfel de scheme va permite ca ventilatorul sistemului de răcire să fie pornit, indiferent de temperatura lichidului de răcire.
Pompa de apă
Pompa este proiectată pentru a asigura circulația forțată a lichidului de răcire prin sistemul de răcire. Dacă nu reușește, mișcarea antigelului prin mantaua de răcire se va opri, iar motorul va începe să se supraîncălzească. Pompa VAZ 2106 este o pompă de tip centrifugă cu rotor din oțel sau plastic, a cărei rotație la viteză mare face ca lichidul de răcire să circule.
Defecțiuni ale pompei
Pompa este considerată o unitate destul de fiabilă, dar se poate defecta. Resursa sa depinde atât de calitatea produsului în sine, cât și de condițiile de funcționare. Defecțiunile pompei pot fi minore. Uneori, pentru a-și restabili performanța, este suficient să înlocuiți simeringul. În alte cazuri, de exemplu, dacă rulmentul se defectează, va fi necesară înlocuirea întregii pompe. Ca urmare a uzurii rulmentului, acesta se poate bloca, iar răcirea motorului se va opri. Nu este recomandat să continuați să conduceți în acest caz.
Majoritatea proprietarilor VAZ 2106, dacă apar probleme cu pompa de apă, înlocuiți-o cu una nouă. Repararea unei pompe defectuoase este de obicei impracticabilă.
termostat
Termostatul VAZ 2106 este proiectat pentru a regla regimul de temperatură al unității de alimentare. Pe un motor rece, lichidul de răcire circulă într-un cerc mic, inclusiv aragazul, mantaua de răcire a motorului și pompa. Când temperatura antigel crește la 95˚С, termostatul deschide un cerc mare de circulație, care, pe lângă elementele indicate, include un radiator de răcire și un rezervor de expansiune. Acest lucru asigură o încălzire rapidă a motorului la temperatura de funcționare și prelungește durata de viață a componentelor și pieselor sale.
Defecțiuni ale termostatului
Cele mai frecvente defecțiuni ale termostatului:
- supapa nu se deschide;
- supapa nu se închide complet.
Cauza primei situații este de obicei o supapă blocată. În acest caz, indicatorul de temperatură intră în zona roșie, iar radiatorul sistemului de răcire rămâne rece. Nu este recomandat să continuați conducerea cu o astfel de defecțiune - supraîncălzirea poate deteriora garnitura chiulasei, poate deforma capul în sine sau poate provoca fisuri în ea. Dacă nu este posibil să înlocuiți termostatul, ar trebui să îl scoateți pe un motor rece și să conectați conductele direct. Acest lucru va fi suficient pentru a ajunge la garaj sau service auto.
Dacă supapa termostatului nu se închide complet, atunci cel mai probabil resturi sau obiecte străine au intrat în interiorul dispozitivului. În acest caz, temperatura radiatorului va fi aceeași cu cea a carcasei termostatului, iar interiorul se va încălzi foarte lent. Ca urmare, motorul nu va putea atinge temperatura de funcționare, iar uzura elementelor sale se va accelera. Termostatul trebuie scos și inspectat. Dacă nu este înfundat, trebuie înlocuit cu unul nou.
Rezervor de expansiune
Rezervorul de expansiune este proiectat să primească lichidul de răcire care se extinde atunci când este încălzit și să controleze nivelul acestuia. Pe recipient sunt aplicate marcajele min și max, prin care se poate aprecia nivelul de antigel și etanșeitatea sistemului. Cantitatea de lichid de răcire din sistem este considerată optimă dacă nivelul acestuia în rezervorul de expansiune la un motor rece este cu 30-40 mm peste marcajul minim.
Rezervorul este închis cu un capac cu o supapă care vă permite să egalizați presiunea în sistemul de răcire. Când lichidul de răcire se extinde, o anumită cantitate de abur iese din rezervor prin supapă, iar atunci când este răcit, aerul intră prin aceeași supapă, împiedicând vidul.
Locația rezervorului de expansiune VAZ 2106
Rezervorul de expansiune VAZ 2106 este situat în compartimentul motorului din partea stângă, lângă recipientul lichidului de spălare a parbrizului.
Principiul de funcționare al vasului de expansiune
Pe măsură ce motorul se încălzește, volumul lichidului de răcire crește. Excesul de lichid de răcire intră într-un recipient special desemnat. Acest lucru permite extinderea antigelului pentru a evita distrugerea elementelor sistemului de răcire. Expansiunea lichidului poate fi judecată după semnele de pe corpul vasului de expansiune - la un motor fierbinte, nivelul acestuia va fi mai mare decât la unul rece. Când motorul se răcește, dimpotrivă, volumul lichidului de răcire scade, iar antigelul începe să curgă din nou din rezervor către radiatorul sistemului de răcire.
Conducte sistemului de răcire
Conductele sistemului de răcire sunt proiectate pentru conectarea ermetică a elementelor sale individuale și sunt furtunuri de diametru mare. Pe VAZ 2106, cu ajutorul lor, radiatorul principal este conectat la motor și termostat, iar aragazul cu sistemul de răcire.
Tipuri de roți
În timpul funcționării mașinii, este necesar să verificați periodic furtunurile pentru scurgeri de antigel. Țevile în sine pot fi intacte, dar din cauza slăbirii clemelor, poate apărea o scurgere la îmbinări. Toate conductele cu urme de deteriorare (fisuri, rupturi) sunt supuse înlocuirii necondiționate. Un set de țevi pentru VAZ 2106 constă din:
- conducta de admisie superioara;
- conducta de evacuare;
- cuplaje pentru termostat și pompă;
- furtun bypass termostat.
Fitingurile diferă în funcție de tipul de calorifer instalat. Robinetele inferioare ale radiatorului de cupru au o formă diferită de cea din aluminiu. Țevile de ramificație sunt realizate din cauciuc sau silicon și sunt întărite cu un fir metalic pentru a crește fiabilitatea și durabilitatea. Spre deosebire de cauciuc, siliconul are mai multe straturi armate, dar costul lor este mult mai mare. Alegerea tipului de țevi depinde numai de dorințele și capacitățile proprietarului mașinii.
Înlocuirea duzelor
Dacă duzele sunt deteriorate, acestea trebuie în orice caz înlocuite cu altele noi. Se schimba si in timpul reparatiei sistemului de racire si a elementelor acestuia.Inlocuirea conductelor este destul de simpla. Toate lucrările sunt efectuate pe un motor rece, cu o presiune minimă a lichidului de răcire în sistem. Folosiți o șurubelniță Phillips sau cu cap plat pentru a slăbi clema și glisați-o în lateral. Apoi, trăgând sau răsucind dintr-o parte în alta, scoateți furtunul în sine.
Înainte de a instala furtunuri noi, scaunele și furtunurile în sine sunt curățate de praf și murdărie. Dacă este necesar, înlocuiți clemele vechi cu altele noi. Se aplică un etanșant la ieșire, apoi se pune un furtun și se strânge clema.
Video: înlocuirea conductelor sistemului de răcire
Lichid de răcire pentru VAZ 2106
Scopul principal al antigelului este răcirea motorului. În plus, temperatura lichidului de răcire poate fi utilizată pentru a evalua starea motorului. Pentru a efectua corect aceste sarcini, antigelul trebuie actualizat în timp util.
Principalele funcții ale lichidului de răcire:
- menținerea temperaturii de funcționare a motorului;
- furnizarea de aer cald în cabină în timpul iernii;
- lubrifiere cu pompa de apa.
Alegerea lichidului de răcire pentru VAZ 2106
Sistemul de răcire al VAZ 2106 implică înlocuirea lichidului de răcire la fiecare 45 de mii de kilometri sau o dată la doi ani. Acest lucru este necesar, deoarece antigelul își pierde proprietățile originale în timpul funcționării.
Atunci când alegeți un lichid de răcire, trebuie luat în considerare anul de fabricație al mașinii.
Tabel: antigel pentru VAZ 2106
| An | Tip | Culoare | Durata de serviciu | Producatori recomandati |
| 1976 | TL | albastru | 2 ani | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1977 | TL | albastru | 2 ani | AGA-L40, Speedol Super Antigel, Sapfire |
| 1978 | TL | albastru | 2 ani | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | albastru | 2 ani | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antigel, Ulei-40 |
| 1980 | TL | albastru | 2 ani | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1981 | TL | albastru | 2 ani | Felix, Prompek, Speedol Super Antigel, Ulei-40 |
| 1982 | TL | albastru | 2 ani | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | albastru | 2 ani | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | albastru | 2 ani | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | albastru | 2 ani | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1986 | TL | albastru | 2 ani | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | albastru | 2 ani | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | albastru | 2 ani | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antigel, Sapfire |
| 1989 | TL | albastru | 2 ani | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antigel, Sapfire |
| 1990 | TL | albastru | 2 ani | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antigel |
| 1991 | G11 | verde | 3 ani | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | verde | 3 ani | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | verde | 3 ani | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | verde | 3 ani | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | verde | 3 ani | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | verde | 3 ani | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | verde | 3 ani | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | roșu | ani 5 | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | roșu | ani 5 | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | roșu | ani 5 | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | roșu | ani 5 | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | roșu | ani 5 | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | roșu | ani 5 | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | roșu | ani 5 | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | roșu | ani 5 | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | roșu | ani 5 | Havoline, AWM, G-Energy |
Scurgerea lichidului de răcire
Golirea lichidului de răcire este necesară atunci când îl înlocuiți sau în timpul unor lucrări de reparație. Este destul de ușor să faci asta:
- Cu motorul rece, deschideți capacul radiatorului și capacul rezervorului de expansiune.
- Înlocuim un recipient potrivit cu un volum de aproximativ 5 litri sub robinetul caloriferului și deșurubam robinetul.
- Pentru a goli complet lichidul de răcire din sistem, înlocuim recipientul sub orificiul de scurgere și deșurubam șurubul de pe motor.
Dacă nu este nevoie de o scurgere completă, atunci ultimul pas poate fi omis.
Spălarea sistemului de răcire
Dacă aragazul nu funcționează bine sau întregul sistem de răcire funcționează intermitent, puteți încerca să o spălați. Unii proprietari de mașini consideră această procedură foarte eficientă. Pentru spălare, puteți folosi produse speciale de curățare (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY etc.) sau vă limitați la ceea ce este disponibil (de exemplu, soluție de acid citric, detergent pentru instalații sanitare Mole etc.).
Înainte de a spăla cu remedii populare, trebuie să scurgeți antigelul din sistemul de răcire și să-l umpleți cu apă. Apoi trebuie să porniți motorul, să-l lăsați să funcționeze puțin și să goliți din nou lichidul - acest lucru va elimina resturile și impuritățile. Dacă sistemul este curățat periodic și ușor contaminat, atunci acesta poate fi spălat cu apă curată fără adăugarea de produse speciale.
Se recomandă spălarea separată a radiatorului și a mantalei de răcire a motorului. La spălarea radiatorului, conducta inferioară este îndepărtată și se pune un furtun cu apă curentă la ieșire, care va începe să curgă de sus. În mantaua de răcire, dimpotrivă, apa este furnizată prin conducta de ramificație superioară și este evacuată prin cea inferioară. Spălarea continuă până când apă curată începe să curgă din calorifer.
Pentru a elimina depunerile acumulate din sistem, puteți utiliza acid citric în doză de 5 plicuri de 30 g pentru întregul sistem de răcire. Acidul se dizolvă în apă clocotită, iar soluția este deja diluată în sistemul de răcire. După aceea, motorul trebuie lăsat să funcționeze la turații mari sau doar să conducă, controlând temperatura lichidului de răcire. După scurgerea soluției de acid, sistemul este spălat cu apă curată și umplut cu lichid de răcire. În ciuda prețului ieftin, acidul citric curăță sistemul de răcire destul de eficient. Dacă acidul nu a făcut față poluării, va trebui să utilizați produse scumpe de marcă.
Video: spălarea sistemului de răcire VAZ 2106
Umplerea lichidului de răcire în sistem
Înainte de a turna antigel, închideți robinetul radiatorului sistemului de răcire și strângeți șurubul de pe blocul cilindrilor. Lichidul de răcire este turnat mai întâi în radiator de-a lungul marginii inferioare a gâtului și apoi în rezervorul de expansiune. Pentru a preveni formarea bulelor de aer în sistemul de răcire, lichidul este turnat într-un flux subțire. În acest caz, se recomandă ridicarea rezervorului de expansiune deasupra motorului. În timpul procesului de umplere, trebuie să vă asigurați că lichidul de răcire a ajuns la margine fără aer. După aceea, închideți capacul radiatorului și verificați nivelul lichidului din rezervor. Apoi pornesc motorul, îl încălzesc și verifică funcționarea aragazului. Dacă soba funcționează corect, atunci nu există aer în sistem - lucrarea a fost efectuată eficient.
Sistem de încălzire interioară VAZ 2106
Sistemul de încălzire interioară VAZ 2106 este format din următoarele elemente:
- radiator aragaz;
- robinet aragaz;
- motorul ventilatorului aragazului;
- sistem de clapete și conducte.
Cu ajutorul aragazului în timpul iernii se creează și se menține un microclimat confortabil în interiorul mașinii. Lichidul de răcire fierbinte trece prin miezul încălzitorului și îl încălzește. Radiatorul este suflat de un ventilator, aerul de pe stradă se încălzește și intră în cabină prin sistemul de conducte de aer. Intensitatea fluxului de aer este reglată de clapete și prin modificarea vitezei ventilatorului. Soba poate funcționa în două moduri - cu putere maximă și minimă. În sezonul cald, puteți opri alimentarea cu lichid de răcire a radiatorului aragazului cu un robinet.
Indicator de temperatură a lichidului de răcire
Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire de pe VAZ 2106 primește informații de la un senzor de temperatură instalat în chiulasa. Mutarea săgeții în zona roșie indică probleme în sistemul de răcire și necesitatea de a elimina aceste probleme. Dacă săgeata dispozitivului se află în mod constant în zona roșie (de exemplu, cu contactul cuplat), atunci senzorul de temperatură a eșuat. O defecțiune a acestui senzor poate duce, de asemenea, la înghețarea indicatorului dispozitivului la începutul scalei și să nu se miște pe măsură ce motorul se încălzește. În ambele cazuri, senzorul trebuie înlocuit.
Reglarea sistemului de răcire VAZ 2106
Unii proprietari ai VAZ 2106 încearcă să perfecționeze sistemul de răcire făcând modificări la designul standard. Deci, dacă mașina este echipată cu ventilator mecanic, în perioadele lungi de inactivitate în ambuteiajele urbane, lichidul de răcire începe să fiarbă. Această problemă este tipică pentru vehiculele echipate cu un ventilator mecanic convențional. Problema se rezolva prin instalarea unui rotor cu un numar mare de pale sau inlocuirea ventilatorului cu unul electric.
O altă opțiune de creștere a eficienței sistemului de răcire VAZ 2106 este instalarea unui radiator de la VAZ 2121 cu o zonă mai mare de schimb de căldură. În plus, este posibilă accelerarea circulației lichidului de răcire în sistem prin instalarea unei pompe electrice suplimentare. Acest lucru va afecta pozitiv nu numai încălzirea interioară în timpul iernii, ci și răcirea cu antigel în zilele toride de vară.
Astfel, sistemul de răcire VAZ 2106 este destul de simplu. Oricare dintre defecțiunile sale poate duce la consecințe triste pentru proprietar, până la o revizie majoră a motorului. Cu toate acestea, chiar și un șofer începător poate efectua cea mai mare parte a lucrărilor de diagnosticare, reparare și întreținere a sistemului de răcire.
