Dispozitiv și metode de auto-reglare a sistemului de aprindere VAZ 2106

Un sistem de aprindere bun este cheia pentru funcționarea stabilă și economică a motorului. Designul VAZ 2106, din păcate, nu prevede ajustarea automată a momentului și unghiului de aprindere. Prin urmare, șoferii ar trebui să știe cum să le seteze manual pe cont propriu și să o facă corect.

Dispozitivul sistemului de aprindere VAZ 2106

Sistemul de aprindere (SZ) al unui motor pe benzină este proiectat să creeze și să furnizeze în timp util o tensiune în impulsuri bujiilor.

Compoziția sistemului de aprindere

Motorul VAZ 2106 este echipat cu un sistem de aprindere tip contact baterie.

Mașinile VAZ 2106 sunt echipate cu un sistem de aprindere cu contact de baterie

Sistemul de aprindere include:

• acumulator acumulator;
• comutator (blocarea contactului cu un grup de contacte);
• bobină de transformare cu două înfășurări;
• distribuitor (distribuitor cu un întrerupător de tip contact și un condensator);
• fire de înaltă tensiune;
• lumânări.

Aprinderea include circuite de joasă și înaltă tensiune. Circuitul de joasă tensiune include:

• baterie;
• comutatorul;
• înfășurarea primară a bobinei (tensiune joasă);
• întrerupător cu condensator antiscântei.

Circuitul de înaltă tensiune include:

• înfășurarea secundară a bobinei (înaltă tensiune);
• distribuitor;
• bujie;
• fire de înaltă tensiune.

Scopul principalelor elemente ale sistemului de aprindere

Fiecare element SZ este un nod separat și îndeplinește funcții strict definite.

Baterie reîncărcabilă

Bateria este concepută nu numai pentru a asigura funcționarea demarorului, ci și pentru a alimenta circuitul de joasă tensiune la pornirea unității de alimentare. În timpul funcționării motorului, tensiunea din circuit nu mai este furnizată de la baterie, ci de la generator.

Bateria este concepută pentru a porni demarorul și pentru a furniza energie circuitului de joasă tensiune.

Comutator

Comutatorul este conceput pentru a închide (deschide) contactele circuitului de joasă tensiune. Când cheia de contact este rotită în blocare, motorul este alimentat (deconectat).

Contactul închide (deschide) circuitul de joasă tensiune prin rotirea cheii

Bobina de aprindere

Bobina (bobina) este un transformator cu două înfășurări. Crește tensiunea rețelei de bord la câteva zeci de mii de volți.

Cu ajutorul unei bobine de aprindere, tensiunea rețelei de bord crește la câteva zeci de mii de volți.

Distribuitor (distribuitor)

Distribuitorul este folosit pentru a distribui tensiunea de impuls care vine de la înfășurarea de înaltă tensiune a bobinei către rotorul dispozitivului prin contactele capacului superior. Această distribuție se realizează prin intermediul unui ghidaj având un contact extern și situat pe rotor.

Distribuitorul este proiectat să distribuie tensiunea între cilindrii motorului

Breaker

Întrerupătorul face parte din distribuitor și este proiectat pentru a crea impulsuri electrice într-un circuit de joasă tensiune. Designul său se bazează pe două contacte - staționare și mobile. Acesta din urmă este antrenat de o camă situată pe arborele distribuitor.

La baza proiectării întreruptorului sunt contactele mobile și staționare

Condensator întrerupător

Condensatorul previne formarea unei scântei (arc) pe contactele întreruptorului dacă acestea sunt în poziție deschisă. Una dintre ieșirile sale este conectată la un contact mobil, cealaltă la unul staționar.

Condensatorul previne scânteile între contactele întreruptorului deschise

Firuri de înaltă tensiune

Cu ajutorul firelor de înaltă tensiune, tensiunea este furnizată de la bornele capacului distribuitorului la bujii. Toate firele au același design. Fiecare dintre ele constă dintr-un miez conductor, izolație și capace speciale care protejează conexiunea de contact.

Firele de înaltă tensiune transmit tensiune de la contactele capacului distribuitorului la bujii

Bujii

Motorul VAZ 2106 are patru cilindri, fiecare având o lumânare. Funcția principală a bujiilor este de a crea o scânteie puternică capabilă să aprindă amestecul combustibil din cilindru la un moment dat.

Bujiile sunt folosite pentru a aprinde amestecul combustibil-aer

Principiul de funcționare al sistemului de aprindere

Când cheia de contact este pornită, curentul începe să circule prin circuitul de joasă tensiune. Trece prin contactele întreruptorului și intră în înfășurarea primară a bobinei, unde, datorită inductanței, puterea sa crește până la o anumită valoare. Când contactele întreruptorului sunt deschise, puterea curentului scade instantaneu la zero. Ca urmare, în înfășurarea de înaltă tensiune apare o forță electromotoare, care crește tensiunea de zeci de mii de ori. În momentul aplicării unui astfel de impuls, rotorul distribuitorului, mișcându-se în cerc, transmite tensiune la unul dintre contactele capacului distribuitorului, de la care tensiunea este furnizată bujiei printr-un fir de înaltă tensiune.

Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere VAZ 2106 și cauzele acestora

Eșecurile sistemului de aprindere al VAZ 2106 se întâmplă destul de des. Acestea pot fi cauzate de o varietate de motive, dar simptomele lor sunt aproape întotdeauna aceleași:

• incapacitatea de a porni motorul;
• funcționare instabilă (tripla) a motorului la ralanti;
• reducerea puterii motorului;
• creșterea consumului de benzină;
• apariția detonației.

Motivele pentru astfel de situații pot fi:

• defecțiunea bujiilor (deteriorări mecanice, defecțiuni, epuizarea resurselor);
• nerespectarea caracteristicilor lumânărilor (goluri incorecte, număr incorect de strălucire) cu cerințele motorului;
• uzura miezului conductor, defalcarea stratului izolator în fire de înaltă tensiune;
• contacte arse și (sau) glisor distribuitor;
• formarea funinginei pe contactele întreruptorului;
• creșterea sau scăderea distanței dintre contactele întreruptorului;
• defectarea condensatorului distribuitorului;
• scurtcircuit (rupere) în înfășurările bobinei;
• defecțiuni în grupul de contacte ale contactului.

Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de aprindere

Pentru a economisi timp și bani, se recomandă să verificați performanța sistemului de aprindere VAZ 2106 într-o anumită ordine. Pentru diagnosticare veți avea nevoie de:

• cheie de lumânare 16 cu un buton;
• cap 36 cu maner;
• multimetru cu capacitatea de a măsura tensiunea și rezistența;
• lampă de control (lampă auto obișnuită de 12 volți cu firele conectate);
• clești cu mânere dielectrice;
• șurubelniță cu crestat;
• un set de sonde plate pentru măsurarea golurilor;
• dosar plat mic;
• bujie de rezervă (cunoscută că funcționează).

Verificarea bateriei

Dacă motorul nu pornește deloc, adică atunci când cheia de contact este rotită, nu se aude nici clicul releului demarorului și nici sunetul demarorului în sine, testul ar trebui să înceapă cu baterie. Pentru a face acest lucru, porniți modul voltmetru pe multimetru cu un interval de măsurare de 20 V și măsurați tensiunea la bornele bateriei - nu trebuie să fie mai mică de 11,7 V. La valori mai mici, demarorul nu va porni și nu va fi capabil să pornească arborele cotit. Ca urmare, arborele cu came și rotorul distribuitorului, care antrenează contactul întreruptorului, nu vor începe să se rotească și nu se va forma suficientă tensiune în bobină pentru a produce scântei normale. Problema este rezolvată prin încărcarea bateriei sau înlocuirea acesteia.

Test întrerupător

Dacă bateria este bună și releele cu demaror funcționează normal la pornire, dar motorul nu pornește, trebuie verificat contactul. Pentru a nu dezasambla blocarea, puteți măsura pur și simplu tensiunea pe înfășurarea de joasă tensiune a bobinei. Pentru a face acest lucru, este necesar să conectați sonda pozitivă a voltmetrului la borna marcată cu semnele „B” sau „+”, iar cea negativă - la masa mașinii. Cu contactul pus, dispozitivul ar trebui să arate o tensiune egală cu tensiunea de la bornele bateriei. Dacă nu există tensiune, ar trebui să „suneți” firul care merge de la grupul de contact al comutatorului la bobină și, în caz de rupere, înlocuiți-l. Dacă firul este intact, va trebui să dezasamblați contactul și să curățați contactele comutatorului sau să înlocuiți complet grupul de contacte.

Testul bobinei

După ce vă asigurați că tensiunea este furnizată înfășurării primare, ar trebui să evaluați performanța bobinei în sine și să verificați dacă există un scurtcircuit. Acest lucru se face în felul următor.

1. Deconectați capacul firului central de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului.
2. Introduceți o lumânare în capac.
3. Ținând lumânarea cu clești cu mânere dielectrice, îi conectăm „fusta” cu masa mașinii.
4. Îi cerem asistentului să pună contactul și să pornească motorul.
5. Ne uităm la contactele lumânării. Dacă o scânteie sare între ele, cel mai probabil bobina funcționează.
   

   Dacă se observă o scânteie stabilă între contactele lumânării, atunci bobina funcționează.

Uneori bobina funcționează, dar scânteia este prea slabă. Aceasta înseamnă că tensiunea generată de acesta nu este suficientă pentru scântei normale. În acest caz, înfășurările bobinei sunt verificate pentru deschidere și scurtcircuitare în următoarea ordine.

1. Deconectați toate firele de la bobină.
2. Comutăm multimetrul în modul ohmmetru cu o limită de măsurare de 20 ohmi.
3. Conectăm sondele dispozitivului la bornele laterale ale bobinei (borne de înfășurare de joasă tensiune). Polaritatea nu contează. Rezistența unei bobine bune ar trebui să fie între 3,0 și 3,5 ohmi.
   

   Rezistența ambelor înfășurări ale unei bobine de lucru ar trebui să fie de 3,0–3,5 ohmi
4. Pentru a măsura rezistența unei înfășurări de înaltă tensiune pe un multimetru, modificăm limita de măsurare la 20 kOhm.
5. Conectam o sondă a dispozitivului la borna pozitivă a bobinei, iar a doua la contactul central. Multimetrul ar trebui să prezinte rezistență în intervalul 5,5-9,4 kOhm.

Dacă valorile reale ale rezistenței înfășurării sunt semnificativ diferite de valorile standard, bobina trebuie înlocuită. În vehiculele VAZ 2106 cu un sistem de aprindere de tip contact, se utilizează o bobină de tip B117A.

Tabel: caracteristici tehnice ale bobinei de aprindere tip B117A

Caracteristicile	De date
desen	Umplut cu ulei, cu două înfăşurări, circuit deschis
Tensiune de intrare, V	12
Inductanța înfășurării de joasă tensiune, mH	12,4
Valoarea rezistenței înfășurării de joasă tensiune, Ohm	3,1
Timp de creștere a tensiunii secundare (până la 15 kV), µs	30
Curent de descărcare în impuls, mA	30
Durata de descărcare a impulsului, ms	1,5
Energia de descărcare, mJ	20

Verificarea bujiilor

Cea mai frecventă cauză a problemelor la sistemul de aprindere sunt lumânările. Lumânările sunt diagnosticate după cum urmează.

1. Deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii.
2. Folosind o cheie de lumânare cu un buton, deșurubați bujia primului cilindru și verificați-o pentru a nu deteriora izolatorul ceramic. O atenție deosebită trebuie acordată stării electrozilor. Dacă sunt acoperite cu funingine neagră sau albă, trebuie să verificați ulterior sistemul de alimentare (funinginea neagră indică un amestec de combustibil prea bogat, alb - prea sărac).
   

   Pentru a deșuruba bujiile VAZ 2106, aveți nevoie de o cheie cu 16 tușe cu un buton
3. Introducem lumânarea în capacul firului de înaltă tensiune care merge la primul cilindru. Ținând lumânarea cu un clește, îi conectăm „fusta” cu masa. Solicităm asistentului să pornească contactul și să pornească demarorul timp de 2-3 secunde.
   

   Scânteia dintre electrozii bujiilor ar trebui să fie albastră.
4. Evaluăm scânteia dintre electrozii lumânării. Ar trebui să fie stabil și de culoare albastră. Dacă scânteia dispare intermitent, are o culoare roșie sau portocalie, lumânarea trebuie înlocuită.
5. În același mod, verificăm și restul lumânărilor.

Motorul poate fi instabil din cauza unui spațiu setat incorect între electrozii bujiilor, a cărui valoare este măsurată folosind un set de sonde plate. Valoarea intervalului reglementată de producător pentru VAZ 2106 cu aprindere de tip contact este de 0,5–0,7 mm. Dacă depășește aceste limite, distanța poate fi reglată prin îndoirea (îndoirea) electrodului lateral.

Distanța pentru lumânările VAZ 2106 cu aprindere de tip contact ar trebui să fie de 0,5–0,7 mm

Tabel: principalele caracteristici ale bujiilor pentru motorul VAZ 2106

Caracteristicile	De date
Distanța dintre electrozi, mm	0,5-0,7
Index de caldura	17
Tipul firului	M14/1,25
Înălțimea firului, mm	19

Pentru VAZ 2106, la înlocuire, se recomandă utilizarea următoarelor lumânări:

• A17DV (Engels, Rusia);
• W7D (Germania, BERU);
• L15Y (Cehia, BRISK);
• W20EP (Japonia, DENSO);
• BP6E (Japonia, NGK).

Verificarea cablurilor de înaltă tensiune

În primul rând, firele ar trebui să fie inspectate pentru deteriorări ale izolației și observați-le în întuneric, cu motorul pornit. În cazul unei defecțiuni a oricăruia dintre firele din compartimentul motorului, scânteile vor fi vizibile. În acest caz, firele trebuie înlocuite, de preferință toate odată.

Când se verifică firele pentru uzura unui miez conductor, se măsoară rezistența acestuia. Pentru a face acest lucru, sondele multimetrului sunt conectate la capetele miezului în modul ohmmetru cu o limită de măsurare de 20 kOhm. Firele care pot fi reparate au o rezistență de 3,5–10,0 kOhm. Dacă rezultatele măsurătorilor sunt în afara limitelor specificate, se recomandă înlocuirea firelor. Pentru înlocuire, puteți folosi produse de la orice producător, dar este mai bine să acordați prioritate unor companii precum BOSH, TESLA, NGK.

Când verificați firele, măsurați rezistența unui miez conductor

Reguli pentru conectarea cablurilor de înaltă tensiune

Când instalați fire noi, trebuie să aveți mare grijă să nu confundați ordinea conexiunii lor la capacul distribuitorului și la lumânări. De obicei, firele sunt numerotate - numărul cilindrului la care ar trebui să meargă este indicat pe izolație, dar unii producători nu. Dacă secvența de conectare este încălcată, motorul nu va porni sau va deveni instabil.

Pentru a evita erorile, trebuie să cunoașteți succesiunea de funcționare a cilindrilor. Lucrează în această ordine: 1-3-4-2. Pe capacul distribuitorului, primul cilindru este în mod necesar indicat de numărul corespunzător. Cilindrii sunt numerotați succesiv de la stânga la dreapta.

Firele de înaltă tensiune sunt conectate într-o anumită ordine

Firul primului cilindru este cel mai lung. Se conectează la borna „1” și merge la lumânarea primului cilindru din stânga. În plus, în sensul acelor de ceasornic, al treilea, al patrulea și al doilea cilindru sunt conectați.

Verificarea contactelor glisorului și distribuitorului

Diagnosticarea sistemului de aprindere VAZ 2106 implică o verificare obligatorie a contactelor glisorului și capacului distribuitorului. Dacă dintr-un motiv sau altul se ard, puterea scânteii poate scădea vizibil. Nu sunt necesare instrumente pentru diagnosticare. Este suficient să deconectați firele de la capacul distribuitorului, să desfaceți cele două zăvoare și să îl scoateți. Dacă contactele interne sau cursorul prezintă ușoare semne de arsură, puteți încerca să le curățați cu o pilă cu ac sau șmirghel cu granulație fină. Dacă sunt arse grav, capacul și glisorul sunt mai ușor de înlocuit.

Dacă contactele capacului distribuitorului sunt arse grav, acesta va trebui înlocuit.

Testul condensatorului întrerupător

Pentru a verifica starea de sănătate a condensatorului, veți avea nevoie de o lampă de testare cu fire. Un fir este conectat la contactul „K” al bobinei de aprindere, celălalt - la firul care merge de la condensator la întrerupător. Apoi, fără a porni motorul, se pune contactul. Dacă lampa se aprinde, condensatorul este defect și trebuie înlocuit. Distribuitorul VAZ 2106 folosește un condensator cu o capacitate de 0,22 microfarad, proiectat pentru tensiuni de până la 400 V.

Dacă lampa se aprinde, condensatorul este defect: 1 - bobina de aprindere; 2 - capac distribuitor; 3 - distribuitor; 4 - condensator

Setarea unghiului stării închise a contactelor întreruptorului

Unghiul stării închise a contactelor întreruptorului (UZSK) este, de fapt, decalajul dintre contactele întreruptorului. Datorită sarcinilor constante, se rătăcește în timp, ceea ce duce la întreruperea procesului de aprindere. Algoritmul de ajustare UZSK este următorul:

1. Deconectați firele de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului.
2. Desfaceți cele două zăvoare care fixează capacul. Scoatem capacul.
   

   Capacul distribuitorului este fixat cu două zăvoare
3. Deșurubați cele două șuruburi care fixează glisorul cu o șurubelniță.
4. Să luăm alergătorul.
   

   Glisorul distribuitorului este atașat cu două șuruburi
5. Solicitam asistentului sa roteasca arborele cotit cu clichetul pana in momentul in care cama intrerupatorului se afla intr-o pozitie in care contactele vor diverge cat mai mult.
6. Dacă se găsește funingine pe contacte, o îndepărtăm cu o pilă mică de ac.
7. Cu un set de sonde plate măsuram distanța dintre contacte - ar trebui să fie de 0,4 ± 0,05 mm.
8. Dacă golul nu corespunde acestei valori, slăbiți cele două șuruburi care fixează stâlpul de contact cu o șurubelniță.
9. Prin deplasarea suportului cu o șurubelniță, atingem dimensiunea normală a golului.
10. Strângeți șuruburile suportului de contact.
    

    Distanța dintre contactele întreruptorului trebuie să fie de 0,4 ± 0,05 mm

După reglarea UZSK, timpul de aprindere este întotdeauna pierdut, așa că ar trebui setat înainte de începerea ansamblului distribuitorului.

Video: stabilirea distanței dintre contactele întreruptorului

Cum să înființezi un distribuitor? (Întreținere, reparare, reglare)

Reglare sincronizare aprindere

Momentul aprinderii este momentul în care apare o scânteie pe electrozii lumânării. Este determinat de unghiul de rotație al tijei arborelui cotit în raport cu punctul mort superior (PMS) al pistonului. Unghiul de aprindere are un efect semnificativ asupra funcționării motorului. Dacă valoarea sa este prea mare, aprinderea combustibilului din camera de ardere va începe mult mai devreme decât atinge PMS (aprindere timpurie), ceea ce poate duce la detonarea amestecului combustibil-aer. Dacă scânteia este întârziată, aceasta va duce la o scădere a puterii, supraîncălzirea motorului și o creștere a consumului de combustibil (aprindere întârziată).

Timpul de aprindere la VAZ 2106 este de obicei setat folosind un stroboscop auto. Dacă nu există un astfel de dispozitiv, puteți utiliza o lampă de testare.

Setarea timpului de aprindere cu un stroboscop

Pentru a regla timpul de aprindere veți avea nevoie de:

• stroboscop auto;
• tasta 13;
• o bucată de cretă sau un creion corector pentru textul tipărit.

Procesul de instalare în sine se desfășoară în următoarea ordine:

1. Pornim motorul mașinii și îl încălzim la temperatura de funcționare.
2. Deconectați furtunul de la corectorul de vid situat pe carcasa distribuitorului.
3. Pe capacul din dreapta al motorului găsim trei semne (fluea joasă). Căutăm nota de mijloc. Pentru a-l face mai vizibil în fasciculul stroboscopic, marcați-l cu cretă sau cu un creion corector.
   

   Când setați momentul aprinderii cu un stroboscop, trebuie să vă concentrați pe marcajul din mijloc
4. Găsim un reflux pe scripetele arborelui cotit. Punem un semn pe cureaua de transmisie a generatorului deasupra refluxului cu cretă sau un creion.
5. Conectăm stroboscopul la rețeaua de bord a mașinii în conformitate cu instrucțiunile de funcționare a acestuia. Are de obicei trei fire, dintre care unul este conectat la borna „K” a bobinei de aprindere, al doilea la borna negativă a bateriei și al treilea (cu o clemă la capăt) la firul de înaltă tensiune care merge la primul cilindru.
6. Pornim motorul și verificăm dacă stroboscopul funcționează.
7. Combinăm fasciculul stroboscopic cu marcajul de pe capacul motorului.
8. Uită-te la semnul de pe cureaua alternatorului. Dacă aprinderea este reglată corect, ambele semne din fasciculul stroboscopic se vor potrivi, formând o singură linie.
   

   Când vizați stroboscopul, semnele de pe capacul motorului și cureaua alternatorului trebuie să se potrivească
9. Dacă semnele nu se potrivesc, opriți motorul și folosiți o cheie cu 13 pentru a deșuruba piulița care fixează distribuitorul. Rotiți distribuitorul cu 2-3 grade spre dreapta. Pornim din nou motorul și vedem cum s-a schimbat poziția semnelor de pe capac și centură.
   

   Distribuitorul este montat pe un știft cu piuliță
10. Repetăm ​​procedura, rotind distribuitorul în direcții diferite până când semnele de pe capac și cureaua din fasciculul stroboscopic coincid. La sfârșitul lucrării, strângeți piulița de montare a distribuitorului.

Video: reglarea aprinderii folosind un stroboscop

Punem aprinderea cu un stroboscop

Setarea timpului de aprindere cu o lumină de control

Pentru a regla aprinderea cu o lampă, veți avea nevoie de:

• lampa de control în sine;
• cap 36 cu maner;
• tasta 13;
• cheie de lumânare 16 cu un buton.

Ordinea de lucru este următoarea:

1. Cu un cap de 36, aruncat peste clichetul scripetei arborelui cotit, derulăm arborele până când semnul de pe scripete se aliniază cu refluxul de pe capac. Când utilizați benzină cu o valoare octanică de 92 sau mai mare, marcajul de pe scripete ar trebui să fie aliniat cu refluxul din mijloc. Dacă cifra octanică este mai mică de 92, marcajul este plasat vizavi de ultima (lungă) val joasă.
2. Verificăm dacă distribuitorul este instalat corect în această poziție. Desfacem zăvoarele și scoatem capacul distribuitorului. Contactul exterior al glisorului distribuitorului trebuie îndreptat către bujia primului cilindru.
   

   La alinierea semnelor de pe capacul motorului și roata arborelui cotit, contactul exterior al glisorului trebuie direcționat către bujia primului cilindru.
3. Dacă glisorul este deplasat, folosiți o cheie cu 13 pentru a deșuruba piulița de fixare a distribuitorului, ridicați-o și, rotindu-l, setați-o în poziția dorită.
4. Fixăm distribuitorul fără a strânge piulița.
5. Conectam un fir al lămpii la contactul bobinei conectat la ieșirea de joasă tensiune a distribuitorului. Închidem al doilea fir al lămpii la masă. Dacă contactele întreruptorului nu sunt deschise, lampa ar trebui să se aprindă.
6. Fără a porni motorul, puneți contactul.
7. Fixăm rotorul distribuitorului rotindu-l până la capăt în sensul acelor de ceasornic. Apoi întoarcem distribuitorul în sine în aceeași direcție până în poziția în care se stinge lumina.
8. Returnăm distribuitorul puțin înapoi (în sens invers acelor de ceasornic) până se aprinde din nou becul.
9. În această poziție, fixăm carcasa distribuitorului strângând piulița de fixare a acesteia.
10. Asamblam distribuitorul.

Video: reglarea aprinderii cu un bec

Instalarea aprinderii pe Bec!!!

Setarea contactului după ureche

Dacă sincronizarea supapei este setată corect, puteți încerca să setați aprinderea după ureche. Acest lucru se face în felul următor.

1. Încălzim motorul.
2. Plecăm pe o porțiune plată a pistei și accelerăm până la 50-60 km/h.
3. Trecem la treapta a patra.
4. Apăsați puternic pedala de accelerație până la capăt și ascultați.
5. Cu contactul reglat corect, în momentul în care pedala este apăsată, ar trebui să apară o detonație de scurtă durată (până la 3 s), însoțită de zgomotul degetelor pistonului.

Dacă detonația durează mai mult de trei secunde, aprinderea este devreme. În acest caz, carcasa distribuitorului este rotită cu câteva grade în sens invers acelor de ceasornic, iar procedura de verificare se repetă. Dacă nu există deloc detonare, aprinderea este mai târziu, iar carcasa distribuitorului trebuie rotită în sensul acelor de ceasornic înainte de a repeta testul.

Aprindere fără contact VAZ 2106

Unii proprietari ai VAZ 2106 înlocuiesc sistemul de aprindere de contact cu unul fără contact. Pentru a face acest lucru, trebuie să înlocuiți aproape toate elementele sistemului cu altele noi, dar, ca urmare, aprinderea este mai simplă și mai fiabilă.

Nu există întrerupător în sistemul de aprindere fără contact, iar funcția acestuia este îndeplinită de un senzor Hall încorporat în distribuitor și de un comutator electronic. Din cauza lipsei de contacte, nimic nu se pierde aici și nu arde, iar resursa senzorului și a comutatorului este destul de mare. Ele pot eșua numai din cauza supratensiunii și a deteriorărilor mecanice. Pe lângă absența unui întrerupător, un distribuitor fără contact nu este diferit de unul cu contact. Setarea golurilor pe acesta nu se efectuează, iar setarea momentului de aprindere nu este diferită.

Un kit de aprindere fără contact va costa aproximativ 2500 de ruble. Include:

• distribuitor cu senzor Hall;
• bobină de aprindere, al cărei design diferă de designul bobinei pentru aprinderea prin contact;
• comutator electronic.
  

  Într-un sistem de aprindere fără contact, funcția întreruptorului este îndeplinită de un comutator și un senzor Hall

Toate aceste piese pot fi achiziționate separat. În plus, vor fi necesare lumânări noi (cu un spațiu de 0,7–0,8 mm), deși cele vechi pot fi adaptate. Înlocuirea tuturor elementelor sistemului de contact nu va dura mai mult de o oră. În acest caz, principala problemă este găsirea unui loc pentru comutator. Bobina nouă și distribuitorul sunt ușor de instalat în locul celor vechi.

Aprindere fără contact cu comutator cu microprocesor

Proprietarii VAZ 2106, care au cunoștințe în domeniul electronicii, instalează uneori aprindere fără contact cu un comutator cu microprocesor pe mașinile lor. Principala diferență dintre un astfel de sistem de la un contact și unul simplu fără contact este că aici nu sunt necesare ajustări. Comutatorul în sine reglează unghiul de avans, referindu-se la senzorul de detonare. Acest kit de aprindere include:

• comutator cu microprocesor;
• distribuitor fără contact;
• bobina de aprindere;
• senzor de baterie;
• fire de conectare.
  

  După instalarea aprinderii microprocesorului, nu este nevoie să-l reglați

Instalarea și configurarea unui astfel de sistem este destul de simplă. Problema principală va fi găsirea celui mai bun loc pentru a monta senzorul de detonare. Conform instrucțiunilor care vin cu sistemul cu microprocesor, senzorul trebuie instalat pe unul dintre știfturile extreme ale galeriei de admisie, adică pe știftul primului sau al patrulea cilindru. Alegerea este la latitudinea proprietarului mașinii. Este de preferat primul știft de cilindru, deoarece este mai ușor de accesat. Pentru a instala senzorul, nu trebuie să găuriți blocul cilindric. Va fi necesar doar să deșurubați șurubul, să îl înlocuiți cu un șurub de același diametru și cu același filet, să puneți senzorul pe el și să-l strângeți. Asamblarea ulterioară se efectuează conform instrucțiunilor.

Costul unui kit de aprindere cu microprocesor este de aproximativ 3500 de ruble.

Configurarea, întreținerea și repararea sistemului de aprindere VAZ 2106 este destul de simplă. Este suficient să cunoașteți caracteristicile dispozitivului său, să aveți un set minim de instrumente de lăcătuș și să urmați cu atenție recomandările specialiștilor.