Dispozitiv, principiu de funcționare, reparație și înlocuire a tahometrului VAZ 2106

Un astfel de dispozitiv precum turometrul nu afectează nici funcționarea motorului, nici performanța de conducere a mașinii, dar fără el tabloul de bord al unei mașini moderne va fi inferioară. În acest articol, vom lua în considerare de ce este nevoie, cum funcționează, ce defecțiuni are și cum să le rezolvăm fără ajutorul specialiștilor.

Tahometru VAZ 2106

Prima mașină din familia Zhiguli echipată cu turometru a fost VAZ 2103. Nici „penny” și nici „două” nu aveau un astfel de dispozitiv, dar au condus fără probleme și conduc până astăzi fără el. De ce au trebuit proiectanții să-l instaleze pe panou?

Scopul turometrului

Tahometrul este folosit pentru a măsura viteza arborelui cotit. De fapt, este un numărător de turații, care arată numărul acestora șoferului prin devierea săgeții scalei la un anumit unghi. Cu ajutorul acestuia, persoana care stă la volan vede modul în care funcționează unitatea de putere a mașinii și, de asemenea, dacă există o sarcină suplimentară pe aceasta. Pe baza informațiilor primite, șoferului este mai ușor să aleagă treapta corectă. În plus, turometrul este indispensabil la instalarea carburatorului. Indicatorii săi sunt luați în considerare la ajustarea turației de ralanti și a calității amestecului de combustibil.

Tahometrul este situat în stânga vitezometrului

Mai multe despre vitezometrul VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Ce turometru este instalat pe VAZ 2106

„Șasei” erau echipați cu același turometru ca și „troikele”. Era modelul TX-193. Precizia, fiabilitatea și designul sportiv superb l-au făcut un punct de referință în instrumentele auto. Nu este surprinzător faptul că astăzi mulți proprietari de mașini instalează aceste tahometre ca dispozitive suplimentare. Mai mult, sunt echipate cu motoare de motociclete si chiar de barci. În ceea ce privește Zhiguli, dispozitivul poate fi instalat fără modificări pe astfel de modele VAZ precum 2103, 21032, 2121.

TX-193 sunt precise, fiabile și versatile

Tabel: principalele caracteristici tehnice ale tahometrului TX-193

Caracterizare	Index
Număr de catalog	2103-3815010-01
Diametrul de aterizare, mm	100
Masa g	357
Gama de indicații, rpm	0 - 8000
Domeniu de măsurare, rpm	1000 - 8000
Tensiune de lucru, V	12

TX-193 este la vânzare astăzi. Costul unui dispozitiv nou, în funcție de producător, variază între 890-1200 de ruble. Un turometru folosit al acestui model va costa jumătate mai mult.

Dispozitivul și principiul de funcționare al turometrului TX-193

Tahometrul „șase” este format din:

• corp cilindric din plastic cu suport de sticla;
• o scară împărțită în zone de moduri sigure și periculoase;
• lămpi cu iluminare din spate;
• miliampermetru, pe arborele căruia este fixată săgeata;
• placă electronică de circuit imprimat.

Designul turometrului TX-193 este electromecanic. Principiul funcționării sale se bazează pe măsurarea numărului de impulsuri de curent electric din circuitul primar (de joasă tensiune) al sistemului de aprindere al mașinii. În motorul VAZ 2106, pentru o rotație a arborelui distribuitor, corespunzătoare la două rotații ale arborelui cotit, contactele din întrerupător se închid și se deschid exact de patru ori. Aceste impulsuri sunt preluate de dispozitiv de la ieșirea finală a înfășurării primare a bobinei de aprindere. Trecând prin detaliile plăcii electronice, forma lor este transformată din sinusoidală în dreptunghiulară, având o amplitudine constantă. De pe placă, curentul intră în înfășurarea miliametrului, unde, în funcție de rata de repetare a pulsului, crește sau scade. Săgeata dispozitivului reacționează exact la aceste modificări. Cu cât curentul este mai mare, cu atât săgeata deviază mai mult spre dreapta și invers.

Designul TX-193 se bazează pe un miliampermetru

Schema de conexiuni pentru turometrul VAZ 2106

Având în vedere că VAZ 2106 a fost produs atât cu motoare cu carburator, cât și cu injecție, acestea aveau conexiuni diferite ale tahometrului. Să luăm în considerare ambele opțiuni.

Conectarea unui turometru într-un carburator VAZ 2106

Circuitul electric al contorului de „șase” rotații al carburatorului este destul de simplu. Dispozitivul în sine are trei fire principale de conectare:

• la borna pozitivă a bateriei prin grupul de contact al comutatorului de aprindere (roșu);
• la „masa” mașinii (sârmă albă cu o dungă neagră);
• la borna „K” de pe bobina de aprindere conectată la întrerupător (maro).
  

  Tahometrul are trei conexiuni principale: la contactul, la bobina de aprindere și la masa vehiculului.

Mai multe despre dispozitivul carburatorului VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Există și fire suplimentare. Acestea servesc pentru:

• tensiune de alimentare la lumina de fundal (albă);
• conexiuni la releul indicator de încărcare a bateriei (negru);
• contactul cu instrumentul senzorului de presiune a uleiului (gri cu bandă neagră).

Firele pot fi conectate fie folosind un bloc, fie separat, în funcție de anul de fabricație a dispozitivului și de producătorul acestuia.

În carburatorul „șase” cu aprindere fără contact, schema de conectare a tahometrului este similară, cu excepția faptului că ieșirea „K” a bobinei este conectată nu la întrerupător, ci la contactul „1” al comutatorului.

Într-un sistem de aprindere fără contact, turometrul nu este conectat la bobină, ci la comutator

Conectarea unui turometru în injecție VAZ 2106

În VAZ 2106, echipat cu motoare cu injecție distribuită, schema de conectare este oarecum diferită. Nu există întrerupător, întrerupător, bobină de aprindere. Dispozitivul primește date deja procesate complet de la unitatea electronică de control al motorului (ECU). Acesta din urmă, la rândul său, citește informații despre numărul de rotații ale arborelui cotit de la un senzor special. Aici, turometrul este conectat la circuitul de alimentare prin comutatorul de aprindere, masa vehiculului, ECU și senzorul de poziție a arborelui cotit.

La injecția VAZ 2106, turometrul, pe lângă comutatorul de aprindere, are o conexiune la computer și la senzorul de poziție a arborelui cotit.

Defecțiuni ale tahometrului

În ciuda faptului că turometrul TX-193 este considerat destul de fiabil, are și defecțiuni. Semnele lor sunt:

• lipsa de răspuns a săgeții la o modificare a numărului de rotații ale motorului;
• mișcarea haotică a săgeții în sus și în jos, indiferent de modul de funcționare a motorului;
• subestimare sau supraestimare clară.

Aflați despre cauzele unei defecțiuni a motorului VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Ce fel de defecțiuni sunt indicate de semnele enumerate?

Săgeata nu răspunde la măsurarea numărului de rotații

De obicei, lipsa de reacție a săgeții este asociată cu o defecțiune a contactului în conectorii firelor principale ale conexiunii sale sau deteriorarea cablajului circuitului. Primul pas este:

1. Verificați fixarea conductorului în izolație maro la borna "K" de pe bobina de aprindere. Dacă identificați un contact slab, urme de oxidare, arderea unui fir sau a ieșirii, eliminați problema prin curățarea zonelor cu probleme, tratarea acestora cu un lichid anticoroziv, strângerea piuliței de fixare.
2. Verificați fiabilitatea conexiunii firului alb-negru cu „masa” mașinii. În cazul defectării contactului, decupați firul și suprafața de care este atașat.
3. Folosind un tester, determinați dacă firul roșu este furnizat tensiune atunci când contactul este pornit. Dacă nu există tensiune, verificați funcționarea siguranței F-9, care este responsabilă pentru continuitatea circuitului tabloului de bord, precum și starea contactelor contactului de contact.
4. Dezasamblați tabloul de bord și verificați conexiunile de contact din blocul cablajului tahometrului. „Selați” cu testerul toate firele care merg la dispozitiv.

Video: acul turometrului nu răspunde la turația motorului

Tahometrul de pe VAZ 2106 a înnebunit

Acul turometrului sare la întâmplare

Salturile săgeții TX-193 în cele mai multe cazuri sunt, de asemenea, un simptom al defecțiunilor asociate cu circuitul său electric. Motivele acestui comportament al dispozitivului pot fi:

• lipsa unui contact bun la borna negativă a bateriei;
• oxidarea sau arderea firului maro pe bobina de aprindere;
• arderea sau uzura contactelor capacului distribuitorului de aprindere sau a glisorului;
• uzura rulmentului arborelui distribuitor;
• scurtcircuit al firului roșu care alimentează dispozitivul la masa vehiculului;
• defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit (pentru motoarele cu injecție).

O problemă similară este rezolvată prin decuparea contactelor, înlocuirea capacului distribuitorului de aprindere, glisorul, rulmentul suport, restabilirea integrității izolației firului de alimentare al dispozitivului, înlocuirea senzorului arborelui cotit.

Video: sărituri cu acul turometrului

Acul turometrului VAZ 2106 se zvâcnește

Tahometrul subestimează sau supraestimează citirile

Dacă dispozitivul minte sincer, atunci problema se află cel mai probabil în sistemul de aprindere. Cu alte cuvinte, arată corect, acesta este doar numărul de impulsuri create de întrerupător pe rotație a arborelui distribuitor este mai mult sau mai mic de patru. Dacă citirile turometrului sunt incorecte, există de obicei o deteriorare a performanței motorului. În același timp, pot pluti revoluțiile, apar periodic rateuri de aprindere, care sunt însoțite de declanșarea motorului, evacuare albă sau gri.

Defecțiunea în acest caz ar trebui căutată în întrerupător sau, mai degrabă, în grupul sau condensatorul său de contact. Pentru a remedia o astfel de problemă, trebuie să:

1. Dezasamblați distribuitorul de aprindere.
2. Verificați starea contactelor întreruptorului.
3. Curățați contactele.
4. Reglați decalajele dintre contacte.
5. Verificați starea de sănătate a condensatorului instalat în întrerupător.
6. Verificați senzorul de poziție a arborelui cotit. În caz de defecțiune, înlocuiți-l.

Cu toate acestea, motivul poate fi în turometrul însuși. Există defecțiuni asociate cu detaliile plăcii electronice, precum și cu înfășurarea miliametrului. Aici, cunoștințele în electronică sunt indispensabile.

Incompatibilitatea turometrului TX-193 cu un sistem de aprindere fără contact

Modelele mai vechi de dispozitive marca TX-193 sunt proiectate exclusiv pentru sistemele de aprindere prin contact. Toți proprietarii „șase”, care și-au convertit independent mașinile într-un sistem fără contact, s-au confruntat apoi cu probleme cu funcționarea turometrului. Este vorba despre diferitele forme de impulsuri electrice care vin la dispozitiv de la întrerupător (în sistemul de contact) și întrerupător (în sistemul fără contact). Cel mai simplu mod de a rezolva această problemă este să instalați un condensator prin același fir maro care vine de la întrerupător. Dar aici este cerut de experiență să alegeți capacitatea potrivită. În caz contrar, turometrul va minți. Deci, dacă nu doriți să vă implicați în astfel de experimente, cumpărați un dispozitiv pentru un sistem de aprindere fără contact.

Video: rezolvarea problemei incompatibilității TX-193 cu un sistem de aprindere fără contact

Rezolvarea problemei BSZ și turometrul 2103

Verificarea funcționării corecte a turometrului

Într-un service auto, corectitudinea citirilor turometrului este verificată pe un suport special care simulează sistemul de aprindere. Designul standului include un distribuitor de alimentare și un numărător de rotații ale arborelui său. Tabelul de mai jos prezintă valorile calculate ale vitezei rotorului distribuitorului și citirile corespunzătoare ale tahometrului.

Tabel: Date calculate pentru verificarea turometrului

Numărul de rotații ale arborelui distribuitor, rpm	Citirile corecte ale tahometrului, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Puteți verifica în mod independent cât de mult se află dispozitivul conectând un autotester în paralel cu acesta, a cărui funcționalitate include un tahometru. Este necesar să-l porniți în modul dorit, conectați sonda pozitivă la terminalul „K” de pe bobina de aprindere, iar a doua la „masa” mașinii. Apoi ne uităm la citirile ambelor dispozitive și tragem concluzii. În loc de un autotester, puteți folosi un tahometru TX-193, bine cunoscut. De asemenea, este conectat în paralel cu cel testat.

Senzor tahometru

Separat, merită să luați în considerare un astfel de element al circuitului tahometrului ca senzorul său sau, mai degrabă, senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV). Acest dispozitiv servește nu numai la numărarea rotațiilor arborelui cotit, ci și la determinarea poziției acestuia la un moment dat, ceea ce este necesar pentru ca unitatea de comandă electronică să asigure funcționarea corectă a unității de putere.

Ce este un senzor de poziție a arborelui cotit

DPKV este un dispozitiv electromagnetic, al cărui principiu se bazează pe fenomenul de inducție. Când un obiect metalic trece în apropierea miezului senzorului, în acesta este generat un impuls electric, care este transmis unității electronice de control a motorului. Rolul unui astfel de obiect în unitatea de putere a „șase” este jucat de angrenajul arborelui cotit. Senzorul răspunde pe dinții ei.

Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe fenomenul de inducție

Unde este amplasat senzorul de poziție a arborelui cotit

DPKV pe VAZ 2106 este fixat într-o gaură pe o maree specială a capacului de antrenare a arborelui cu came în partea inferioară a motorului, lângă angrenajul arborelui cotit. Cablajul care merge la acesta poate ajuta la determinarea locației acestuia. Senzorul în sine este închis într-o carcasă de plastic neagră. Este atașat de capacul transmisiei de distribuție cu un singur șurub.

Orificiul pentru montarea senzorului este marcat cu o săgeată albastră.

Cum se verifică performanța DPKV

Pentru a determina dacă senzorul funcționează, există două metode. Pentru asta avem nevoie de:

• cheie pentru 10;
• șurubelniță cu un bit în formă de cruce;
• multimetru.

Procesul de verificare constă din următorii pași:

1. Folosind o cheie cu 10, slăbiți borna negativă a bateriei. O scoatem.
2. Ridicați capota, găsiți senzorul de poziție a arborelui cotit.
3. Deconectați conectorul de la acesta.
   

   Conectorul poate fi deconectat manual sau cu o șurubelniță
4. Deșurubați șurubul care fixează dispozitivul cu o șurubelniță.
   

   Pentru a deconecta DPKV, trebuie să deșurubați un șurub
5. Scoatem senzorul.
   

   Senzorul poate fi scos cu ușurință din orificiul de montare
6. Pornim multimetrul în modul voltmetru cu o limită de măsurare de 0-10 V.
7. Le conectăm sondele la bornele senzorului.
8. Cu o mișcare viguroasă, purtăm o lamă de șurubelniță aproape de capătul dispozitivului. În acest moment, un salt de tensiune de până la 0,5 V trebuie observat pe ecranul dispozitivului.
   

   Când un obiect metalic se apropie de miezul senzorului, ar trebui să se observe o mică creștere de tensiune.
9. Comutăm multimetrul în modul ohmmetru cu o limită de măsurare de 0–2 KΩ.
10. Conectăm sondele dispozitivului la bornele senzorului.
11. Rezistența înfășurării senzorului ar trebui să fie în intervalul 500-750 ohmi.
    

    Rezistența înfășurării ar trebui să fie de 500-750 ohmi

Dacă citirile contorului diferă de cele specificate, senzorul este defect și trebuie înlocuit. Dispozitivul este înlocuit în conformitate cu paragrafele. 1-5 din instrucțiunile de mai sus, numai în ordine inversă.

Înlocuirea turometrului VAZ 2106

Dacă este detectată o defecțiune a turometrului în sine, nu merită să încercați să o reparați cu propriile mâini. Chiar dacă câștigă, nu este un fapt că mărturia lui va fi corectă. Este mult mai ușor să cumpărați și să instalați un dispozitiv nou. Pentru a înlocui turometrul VAZ 2106, veți avea nevoie de:

• șurubelniță cu lamă plată;
• clește;
• creion, creion sau marker.

Pentru a înlocui turometrul, trebuie să:

1. Îndepărtați ornamentul tabloului de bord trăgând-o cu o șurubelniță.
   

   Pentru a îndepărta căptușeala, trebuie să o scoateți cu o șurubelniță.
2. Mutați panoul deoparte.
3. Deconectați blocul cablajului de la dispozitiv, precum și conectorii pentru fire suplimentare, după ce ați marcat anterior locația cu un marker sau un creion.
   

   Înainte de a deconecta firele, se recomandă marcarea locației acestora.
4. Deșurubați piulițele care fixează turometrul de panou cu mâinile sau cu ajutorul cleștilor.
   

   Piulițele pot fi deșurubate cu mâna sau cu cleștele
5. Scoateți dispozitivul de pe capac.
   

   Pentru a scoate dispozitivul de pe capac, acesta trebuie împins din partea din spate.
6. Instalați un turometru nou, fixați-l cu piulițe.
7. Conectați și montați panoul în ordine inversă.

După cum puteți vedea, turometrul nu este un dispozitiv atât de complicat. Nu este nimic complicat nici în designul său, nici în schema de conectare. Deci, dacă există probleme cu acesta, le puteți rezolva cu ușurință fără ajutor extern.