Dispozitivul și repararea sistemului de evacuare al mașinii VAZ 2107

Nu este dificil să recunoașteți problemele cu sistemul de evacuare al unei mașini VAZ 2107 - zgomotul motorului este completat de un zgomot care vine de sub partea inferioară a mașinii. În 90% din cazuri, un șofer poate rezolva singur problema înlocuind sau reparând o toba de eșapament arsă. Trebuie doar să înțelegeți dispozitivul de evacuare, să diagnosticați corect defecțiunea și să schimbați elementul uzat.

Scopul sistemului de evacuare

Înainte de arderea în cilindrii motorului, benzina este amestecată cu aer și introdusă prin galeria de admisie în camera de ardere. Acolo, amestecul este comprimat de opt ori de pistoane și aprins de o scânteie de la o bujie. Ca rezultat al procesului, se formează 3 componente:

• căldură și energie mecanică care rotesc arborele cotit;
• produse de ardere a benzinei - dioxid de carbon și monoxid de carbon, oxid nitric și vapori de apă;
• arderea la presiune ridicată generează vibrații sonore - același sunet de evacuare.

Deoarece randamentul motoarelor cu ardere internă nu depășește 45%, aproximativ jumătate din energia eliberată este transformată în căldură. O parte din căldură este îndepărtată de sistemul de răcire a motorului, a doua este dusă de gazele de eșapament în exterior prin tractul de evacuare.

Fumul de la ieșirea din tract este răcit la o temperatură sigură, puteți ridica mâna în siguranță - nu se va arde

Sistemul de evacuare VAZ 2107 îndeplinește câteva funcții importante:

1. Emisia produselor de ardere din camere și ventilarea cilindrilor după următorul ciclu de ardere.
2. Reducerea amplitudinii vibrațiilor sonore, adică scăderea nivelului de zgomot al unui motor în funcțiune.
3. Îndepărtarea și disiparea unei părți din căldura degajată în atmosferă.

Pe „șapte” cu un sistem de alimentare cu injecție, tractul de evacuare rezolvă o altă sarcină importantă - curăța evacuarea de gazele toxice CO și NO prin post-ardere într-un convertor catalitic.

Dispozitivul și funcționarea căii de evacuare

Sistemul de evacuare include 3 elemente principale (începând de la unitatea de alimentare):

• teava de evacuare dubla, in jargonul soferului - "pantaloni";
• secțiunea mijlocie, echipată cu unul sau două rezervoare de rezonanță;
• ultima secțiune este amortizorul principal.

3 secțiuni ale sistemului de evacuare sunt conectate cu cleme

Conform manualului din fabrică al mașinii, galeria de evacuare face parte din motor și nu se aplică sistemului de gaze arse.

Numărul de rezonatoare din partea de mijloc a tractului depinde de tipul de motor instalat pe VAZ 2107. Dacă mașina era echipată cu un motor 2105 cu un volum de lucru de 1,3 litri, a fost prevăzut 1 rezervor pentru secțiune (modificarea VAZ 21072). Mașinile cu unități de putere de 1,5 și 1,6 litri (VAZ 2107-21074) au fost echipate cu țevi pentru 2 rezonatoare.

Lungimea elementului este aceeași pentru toate modificările carburatorului VAZ 2107, dar pe mașinile cu motoare mai puternice de 1,5 și 1,6 litri sunt prevăzute 2 bănci de rezonatoare.

Mai multe despre dispozitivul carburator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Pe un VAZ 2107 cu un motor 2105, nu este de dorit să puneți o secțiune pe 2 rezervoare - acest lucru reduce puterea unității de putere. Visând la funcționarea liniștită a unui motor de 1,3 litri, personal am încercat să schimb un rezonator cu 1 rezervor într-un rezonator cu 2 rezervoare. Nu am observat o scădere a sunetului de evacuare, dar am simțit clar scăderea tracțiunii sub sarcină.

Întregul tract este atașat în 5 puncte:

• flanșa „pantalonului” se înșurubează la galeria de evacuare cu 4 piulițe din bronz M8;
• capătul burlanului este atașat la suportul de pe cutia de viteze;
• rezervorul de eșapament plat este prins cu 2 umerașe de cauciuc;
• țeava de evacuare a tobei de eșapament se fixează cu o pernă de cauciuc înșurubată pe suportul metalic al caroseriei.

Principiul de funcționare al căii este destul de simplu: gazele împinse de pistoane trec prin colector și „pantaloni”, apoi intră în secțiunea rezonatorului. Există o suprimare preliminară a vibrațiilor sonore și o scădere a temperaturii, după care produsele de ardere intră în toba principală. Acesta din urmă minimizează nivelul de zgomot cât mai mult posibil și aruncă gazele afară. Transferul de căldură și răcirea fumului au loc pe toată lungimea elementelor de evacuare.

Pe injector, „șapte” gaze sunt supuse unei purificări suplimentare în catalizator

Pe „șapte” cu un injector, designul de evacuare este completat de un convertor catalitic și senzori de oxigen. Elementul este situat între conducta de primire și a doua secțiune, metoda de conectare este flanșată. Catalizatorul curăță gazele de ardere de compuși toxici (azot și oxizi de carbon), iar sondele lambda informează unitatea electronică de control despre completitudinea arderii combustibilului prin conținutul de oxigen liber.

Cum să eliminați mirosul de benzină din cabină: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Toba de eșapament și alte defecțiuni

Secțiunea principală de reducere a zgomotului a VAZ 2107 servește 10-50 mii de kilometri. O gamă atât de largă se datorează calității diferite a produselor și condițiilor de operare. Resursa conductei de recepție și a rezonatorului se află în aceleași limite.

Apariția unei defecțiuni a tobei de eșapament se caracterizează prin următoarele simptome:

• apariția unui bubuit de la sistemul de evacuare, în cazuri avansate transformându-se într-un vuiet puternic;
• lovitură constantă - țeava atinge partea de jos a mașinii;
• o defecțiune mai rară este o defecțiune completă a motorului, unitatea de putere nu pornește și nu dă semne de „viață”.

La modelele cu injecție VAZ 2107, o defecțiune a senzorilor de oxigen provoacă un consum crescut de combustibil, funcționarea instabilă a unității de alimentare și pierderea puterii.

Condensul care se acumulează în rezervor provoacă coroziune și formarea de orificii traversante

Bubuitul și vuietul indică arderea țevii de evacuare sau a rezervorului de eșapament, care apare din următoarele motive:

• uzura naturală a metalului;
• prin deteriorarea unei lovituri sau a unei lovituri din partea laterală a motorului;
• efectul coroziunii datorită cantității mari de condens care se acumulează în fundul rezervorului.

De obicei, arsurile apar la îmbinările sudate ale țevilor cu rezervoare de eșapament sau rezonatoare. Dacă corpul prezintă scurgeri din cauza coroziunii sau a solicitărilor mecanice, defectul este vizibil pe partea inferioară a elementului. Adesea, evacuarea „taie” - gazele se sparg la joncțiunea a două secțiuni din cauza slăbirii clemei de conectare.

Conexiunile țevilor libere scot uneori picături de condens care iese împreună cu fum

În timp ce și-a învățat soția să conducă un „șapte”, prietenul meu a ales fără succes o platformă cu un parapet jos în loc de bordură. Trecând înapoi, fata a prins gardul drumului cu un amortizor. Deoarece piesa a funcționat deja pentru o perioadă decentă, lovitura a fost suficientă pentru a străpunge corpul până la capăt.

Pășunatul unui rezervor sau conductă pe fundul mașinii are loc din cauza suspensiilor din cauciuc întinse sau rupte. Balansarea și impactul provoacă o lovitură surdă și enervantă, care este eliminată prin înlocuirea benzilor de cauciuc.

Întinderea sau ruperea suspensiilor de cauciuc provoacă zgomote din partea laterală a tobei de eșapament

Dacă motorul este absolut „mort”, merită să verificați catalizatorul injectorului „șapte” sau tractul în sine pentru blocaj. O secțiune de țeavă complet blocată nu va permite evacuarea gazelor din cilindri și aspirarea unei noi părți a amestecului combustibil.

Un convertor catalitic înfundat sau înfundat poate fi identificat printr-un șuierat ușor de aer care vine de la una dintre îmbinările conductei. Când încercați în mod repetat să porniți motorul, pistoanele pompează aer într-un sistem de evacuare înfundat, care sub presiune începe să scape prin scurgeri. Dacă deșurubați „pantalonii” din colector și repetați pornirea, probabil că motorul va porni.

Am avut personal șansa să văd un blocaj complet al conductei când un prieten a cerut să pornească mașina de la împingător (bateria s-a descărcat din rotirea lungă a demarorului). Încercarea a eșuat, am trecut la diagnoza sistemelor de aprindere și alimentare cu combustibil. Un șuierat liniștit de aer din galerie a fost observat la verificarea carburatorului. S-a dovedit că proprietarul a adăugat un aditiv „bun” la combustibil, care a provocat formarea de funingine, care a înfundat complet tractul de evacuare.

Ruperea carcasei are loc cu un impact puternic sau ca urmare a unei lovituri din partea laterală a galeriei de evacuare

Cum se schimbă toba principală

Fistulele mici de pe corp, situate în locuri accesibile, sunt de obicei eliminate cu ajutorul unui aparat de sudură cu gaz sau a unui dispozitiv semi-automat. Închiderea într-un alt mod va da un rezultat temporar - presiunea gazului și temperatura ridicată vor face orice clemă sau plasture adeziv inutilizabil. Sudarea unei tobe de eșapament din oțel inoxidabil necesită abilitățile potrivite.

Dacă nu aveți echipamentul și abilitățile necesare, este mai bine să înlocuiți o piesă uzată cu una nouă. Operația nu este dificilă, nici dispozitivele speciale nu sunt necesare. Pentru un începător, procedura nu va dura mai mult de 3 ore.

Pregătirea instrumentelor și a locului de muncă

Deoarece toba de eșapament este situată sub mașină, dezasamblarea necesită un șanț de inspecție în garaj, un pasaj superior într-o zonă deschisă sau un lift. Este extrem de incomod să scoți piesa în timp ce stai pe pământ sub mașină. Principala dificultate este de a separa 2 secțiuni în această poziție, ale căror țevi sunt introduse una în cealaltă și se lipesc puternic în timpul perioadei de funcționare. Prin urmare, nu este recomandat să schimbați toba de eșapament fără groapă.

Pentru a efectua lucrarea, veți avea nevoie de instrumentele obișnuite:

• cheie inelară sau cap cu un buton de dimensiune 13 mm;
• ciocan cu mâner confortabil;
• cheie de gaz nr. 3, captare țevi cu diametrul de 20 până la 63 mm;
• șurubelniță plată lată, clește;
• mănuși de lucru din pânză.

Cu o cheie pentru țevi și o șurubelniță puternică, este mai ușor să separați secțiunile tractului de evacuare

Pentru a facilita derularea conexiunilor filetate blocate și separarea țevilor, merită să cumpărați un lubrifiant precum WD-40 într-o cutie de aerosoli cu un pai.

În timpul funcționării, suspensiile de cauciuc sunt întinse, ceea ce face ca carcasa să atârne într-un plan orizontal. De aici și sfatul: împreună cu elementul final, schimbați produsele din cauciuc, trusa este ieftină (aproximativ 100 de ruble).

Benzile de cauciuc pentru suspensie trebuie schimbate întotdeauna împreună cu o țeavă arsă.

Procedura de înlocuire

Înainte de a începe lucrul, trebuie să puneți „șapte” în groapă și să așteptați 20-40 de minute, în funcție de temperatura aerului la locul de muncă. Tubul de evacuare încălzit de motor trebuie să se răcească, altfel veți avea arsuri chiar și prin mănuși.

Demontarea tobei de eșapament vechi se efectuează în următoarea ordine:

1. Tratați cu atenție conexiunile filetate și îmbinările cu unsoare WD-40 dintr-o cutie, așteptați 10 minute.
2. Slăbiți și deșurubați piulițele clemei metalice care strânge capetele tobei de eșapament și țevilor rezonatorului. Glisați suportul pe fiecare parte.
   

   Dacă șurubul este blocat și se desfășoară cu mare dificultate, merită să schimbați clema cu una nouă.
3. Desprindeți cele 2 umerașe laterale atașate rezervorului.
   

   De obicei, umerasele de cauciuc se scot ușor cu mâna, dar dacă este necesar, puteți folosi clești
4. Scoateți șurubul lung care fixează placa de cauciuc din spate.
   

   Șoferii schimbă adesea șuruburile lungi ale pernei pentru cuie obișnuite
5. Rotind secțiunea la dreapta și la stânga, deconectați toba de eșapament de la conducta din mijloc și scoateți-o din mașină.

Mulți proprietari de Zhiguli nu au folosit un șurub lung pentru atașarea pernei din spate de mult timp, deoarece firul se acru de rugina și nu vrea să se desfacă. Este mult mai ușor să introduceți un cui sau un electrod cu un diametru de 3-4 mm în loc de șurub și să îndoiți capetele.

Ultima secțiune a țevii de evacuare este atașată în 4 puncte - 3 benzi de cauciuc suspendate și o îmbinare cu un rezonator

Dacă secțiunile sistemului de evacuare nu pot fi demontate, utilizați metodele de dezasamblare sugerate:

• desfaceți capătul exterior al țevii (cu fante) cu o șurubelniță puternică;
  

  Datorită celor două fante, marginea țevii încăpățânate poate fi îndoită cu o șurubelniță
• după ce ați pus o garnitură de lemn, loviți de câteva ori capătul țevii cu un ciocan;
  

  Puteți lovi corpul tobei cu un ciocan, dar printr-un vârf de lemn
• rotiți conducta cu o cheie de gaz;
• pentru comoditate, tăiați toba veche cu o râșniță, apoi dezasamblați conexiunea.

Asamblarea se realizează în ordine inversă. Instalați benzi de cauciuc pe o piesă de schimb nouă, ungeți suprafețele de împerechere cu unsoare și puneți țeava tobei de eșapament deasupra rezonatorului. Asigurați-vă că țeava se așează până la capăt, apoi puneți și strângeți clema.

Video: înlocuirea unei tobe de eșapament VAZ 2107 într-un garaj

ÎNLOCUIREA TOBA DE EȘTIE VAZ 2101-2107

Repararea daunelor minore fără sudare

Dacă s-au format mici găuri pe țeavă sau pe corpul tobei din cauza coroziunii, acestea pot fi reparate temporar și pot prelungi durata de viață a piesei cu 1-3 mii km. Defectele de sudură nu vor funcționa - metalul din jurul găurilor a reușit probabil să putrezească.

Pentru lucru veți avea nevoie de următoarele materiale:

• etanșant ceramic la temperatură înaltă;
• metal moale subțire (staniu) 0,2-0,4 mm;
• șmirghel mare sau o perie fixată într-o mandrină de burghiu electric;
• foarfece pentru metal;
• agent de degresare.
  

  Cu ajutorul materialului de etanșare ceramică, mici găuri din țeavă pot fi sigilate temporar.

Nu este necesar să scoateți toba de eșapament, acționați după cum este necesar. Dacă defectul nu poate fi atins altfel, demontați cu grijă elementul. Produceți etanșarea conform instrucțiunilor:

1. Slefuiți zona deteriorată cu hârtie abrazivă pentru a nivela suprafața și a scoate la iveală eventualele imperfecțiuni ascunse de rugină.
2. Din tavă, tăiați o clemă care acoperă găurile de trecere.
   

   Clema de tablă este tăiată cu ușurință dintr-un profil metalic subțire
3. Degresați zona și aplicați un strat de etanșant pe partea deteriorată.
   

   Etanșantul ceramic se aplică pe o suprafață bine curățată de rugină.
4. Așezați-vă pe o bucată de tablă, înfășurați țeava și faceți o clemă de auto-strângere.
   

   După strângerea cu cleștele, bandajul trebuie lovit cu un ciocan

O clemă de tablă este realizată prin îndoirea dublă a capetelor piesei de prelucrat. Pentru a evita greșelile în timpul procesului de reparație, mai întâi exersați pe orice țeavă. Când etanșantul s-a întărit, porniți motorul și asigurați-vă că clema nu permite trecerea gazelor.

De obicei, peretele inferior al rezervorului de eșapament ruginește din interior sub influența condensului agresiv. Există o metodă „de modă veche” pentru rezolvarea problemei - o gaură cu un diametru de 3-4 mm este găurită special în punctul cel mai de jos. Sunetul motorului practic nu se va schimba, dar apa va înceta să se acumuleze în interiorul rezervorului.

Orificiul de scurgere trebuie să fie găurit în punctul cel mai de jos al corpului

Video: cum să închideți evacuarea fără sudură

cum se sudează o tobă de eșapament fără sudură

Ce eșapament poate fi pus pe „șapte”

Există 4 opțiuni de înlocuire:

1. Toba de eșapament obișnuită VAZ 2101-2107 din oțel obișnuit cu acoperire anti-coroziune. Plus - preț scăzut al produsului, minus - durata de lucru imprevizibilă. La cumpărare, este destul de dificil să se evalueze calitatea metalului și a manoperei, cu excepția faptului că sudurile vor fi făcute destul de neglijent.
2. Secțiune de fabrică din oțel inoxidabil. Opțiunea nu este ieftină, ci durabilă. Principalul lucru este să nu cumpărați un fals din metal chinezesc ieftin.
3. Așa-numitul eșapament sport de tip straight-through, fabricat în fabrică.
4. Sudați singur elementul de ieșire al designului dorit.

Amortizoarele de eșapament standard sunt fabricate din metal obișnuit cu un strat anticoroziv.

Dacă nu aveți abilități de sudare, a patra opțiune este eliminată automat. Rămâne de ales între stoc și detaliu sport.

Toba de eșapament directă diferă de cea obișnuită în următoarele moduri:

• forma - rotunda, iesire de diametru mai mare;
• construcție - în interiorul unei țevi perforate drepte căptușite cu material ignifug fonoabsorbant;
• sunetul de funcționare este de joasă frecvență, mai puternic.

Fluxul înainte fabricat din fabrică este vopsit la exterior cu vopsea rezistentă la căldură, evacuarea țevii este echipată cu o duză decorativă

Rezistența la curgerea înainte este mult mai mică decât modelul de eșapament din fabrică. Designul vă permite să ventilați mai eficient cilindrii și să creșteți puterea motorului în 5 litri. Cu. Un efect secundar este un nivel de zgomot mai ridicat, ceea ce este o plăcere pentru călăreții extremi.

Designul original amortizează zgomotul din cauza mai multor deflectoare interne și a țevilor perforate suplimentare, forțând gazele să schimbe direcția și să sară în mod repetat de obstacole. De aici și rezistența ridicată a elementului și o mică scădere a puterii.

Într-un element convențional, sunetul și gazele își schimbă direcția de mai multe ori, într-un element cocurent se disipează prin perforarea țevii

Pasionații de tuning instalează fluxul înainte în combinație cu alte mijloace - filtre cu rezistență zero, turbine și așa mai departe. Înlocuirea unui eșapament obișnuit cu unul direct fără a efectua alte măsuri va da un rezultat - un vuiet puternic, nu veți simți o creștere a puterii motorului.

Nu este dificil pentru un șofer care deține o mașină de sudură să facă singur un flux înainte:

1. Faceți un rezervor rotund din tablă (veți avea nevoie de role) sau ridicați o cutie gata făcută de la o altă marcă de mașini, de exemplu, Tavria.
2. Așezați o țeavă perforată în interior, având în prealabil forat multe găuri cu un diametru de 5-6 mm.
   

   Fantele din țeavă sunt mai ușor de făcut, dar este mai bine să petreceți mai mult timp și să faceți găuri
3. Umpleți etanș cavitatea dintre canalul drept și pereți cu fibră de bazalt incombustibilă.
4. Sudați pereții de capăt și conductele de alimentare. Un element curbat al unui eșapament vechi este perfect ca țeavă de admisie.
   

   Dacă se dorește, fluxul înainte poate fi dublat - atunci nivelul de zgomot va scădea
5. În punctele necesare, atașați 3 elemente de fixare corespunzătoare umeraselor standard.

Puteți înnobila țeava de evacuare cu o duză decorativă placată cu nichel. Alegerea produselor ca marime si forma este extrem de larga, preturile sunt destul de accesibile.

Video: flux înainte de do-it-yourself

Flux înainte către VAZ cu mâinile tale

Ce este important de știut despre rezonator

Din punct de vedere structural, amortizorul de zgomot preliminar este identic cu fluxul înainte descris mai sus - o țeavă perforată dreaptă trece prin corpul cilindric. Singura diferență este o partiție care împarte spațiul rezervorului în 2 camere.

Sarcinile rezonatorului:

• stinge vibrațiile sonore primare de amplitudine mare;
• ușurează funcționarea amortizorului principal și prelungește durata de viață a acestuia;
• îndepărtați o parte din căldură din gazele de ardere.

Banca rezonatoare seamănă cu un flux înainte, doar dimensiunea piesei este mai mică

Principiul de funcționare al elementului se bazează pe fenomenul fizic de rezonanță - reflectat în mod repetat de pereții despărțitori și de pereții interiori ai cutiei, undele sonore se anulează reciproc.

Mașina VAZ 2107 este echipată cu 3 tipuri de rezonatoare:

1. Versiunea clasică pentru motoarele cu carburator, folosită la primele modele cu injector, este o țeavă lungă cu unul sau două maluri (în funcție de dimensiunea motorului).
2. Modelele de injector care respectă standardele de evacuare Euro 2 au fost echipate cu o secțiune rezonatoare scurtată cu o flanșă la capătul frontal al țevii. Convertorul catalitic a fost fixat pe el.
   

   Cele mai recente modele VAZ 2107 au fost echipate cu un convertor care a luat o parte din lungimea tubului rezonatorului
3. După introducerea standardelor Euro 3, lungimea catalizatorului a crescut, iar rezonatorul a scăzut. Secțiunea pentru versiunea cu injector a celor „șapte” care îndeplinește aceste cerințe este echipată cu o flanșă frontală cu 3 șuruburi.
   

   Rezonatoarele Euro 2 și Euro 3 diferă prin forma și lungimea flanșei de montare

În timpul funcționării rezonatoarelor, apar defecțiunile descrise mai sus - arsuri, rugină și deteriorări mecanice. Metodele de depanare sunt similare cu repararea tobei de eșapament - sudarea sau etanșarea temporară cu un bandaj. Nu este dificil să îndepărtați secțiunea rezonatorului - trebuie să deșurubați suportul de la cutia de viteze, apoi să deconectați toba de eșapament și țevile „pantaloni”. Pe VAZ 2107 cu un injector, în loc de clema frontală, flanșa este deconectată.

Aflați cum puteți controla consumul de combustibil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Video: cum se scoate rezonatorul VAZ 2101-2107

Rezonator amortizor de zgomot de schimb VAZ clasic

Deoarece modelele clasice Zhiguli, inclusiv VAZ 2107, au fost întrerupte, apare problema achiziționării de piese de schimb de înaltă calitate. Piața este inundată de amortizoare ieftine care se ard după 10-15 mii km. De aici concluzia finală: uneori este mai ușor să apelezi la un sudor inteligent și să elimini defectul la preț redus decât să achiziționezi o piesă nouă de origine dubioasă.