Dispozitivul și autodiagnosticarea defecțiunilor sistemului de răcire VAZ 2107
Sfaturi pentru automobiliști

Dispozitivul și autodiagnosticarea defecțiunilor sistemului de răcire VAZ 2107

03.03.2023 /

Funcționarea motorului cu ardere internă a oricărei mașini este asociată cu temperaturi ridicate. Motorul cu ardere internă se încălzește în timpul arderii amestecului combustibil-aer din cilindri și ca urmare a frecării elementelor acestuia. Sistemul de răcire ajută la evitarea supraîncălzirii unității de alimentare.

Caracteristicile generale ale sistemului de răcire VAZ 2107

Motorul VAZ 2107 al tuturor modelelor are un sistem de răcire cu lichid sigilat cu circulație forțată a lichidului de răcire (lichid de răcire).

Scopul sistemului de răcire

Sistemul de răcire este proiectat pentru a menține temperatura optimă a unității de alimentare în timpul funcționării acesteia și pentru eliminarea controlată în timp util a excesului de căldură din unitățile de încălzire. Elementele individuale ale sistemului sunt folosite pentru a încălzi interiorul în timpul sezonului rece.

Parametrii de răcire

Sistemul de răcire VAZ 2107 are o serie de parametri care afectează funcționarea și performanța unității de alimentare, dintre care principalii sunt:

  • cantitatea de lichid de răcire - indiferent de metoda de alimentare cu combustibil (carburator sau injecție) și dimensiunea motorului, toate VAZ 2107 folosesc același sistem de răcire. Conform cerințelor producătorului, pentru funcționarea acestuia sunt necesari 9,85 litri de agent frigorific (inclusiv încălzirea interioară). Prin urmare, atunci când înlocuiți antigelul, ar trebui să cumpărați imediat un recipient de zece litri;
  • temperatura de funcționare a motorului - Temperatura de funcționare a motorului depinde de tipul și volumul acestuia, de tipul de combustibil utilizat, de numărul de rotații ale arborelui cotit etc. Pentru VAZ 2107, este de obicei 80-950C. În funcție de temperatura ambiantă, motorul se încălzește până la starea de funcționare în 4-7 minute. In cazul abaterii de la aceste valori se recomanda diagnosticarea imediata a sistemului de racire;
  • presiunea de lucru a lichidului de răcire - Deoarece sistemul de răcire VAZ 2107 este sigilat, iar antigelul se extinde atunci când este încălzit, în interiorul sistemului se creează o presiune care depășește presiunea atmosferică. Acest lucru este necesar pentru a crește punctul de fierbere al lichidului de răcire. Deci, dacă în condiții normale apa fierbe la 1000C, apoi cu o creștere a presiunii la 2 atm, punctul de fierbere crește la 1200C. În motorul VAZ 2107, presiunea de funcționare este de 1,2–1,5 atm. Astfel, dacă punctul de fierbere al lichidelor de răcire moderne la presiunea atmosferică este 120-1300C, apoi în condiții de muncă va crește la 140-1450C.

Dispozitivul sistemului de răcire VAZ 2107

Principalele componente ale sistemului de răcire VAZ 2107 includ:

  • pompa de apa (pompa);
  • radiator principal;
  • ventilator principal al radiatorului;
  • încălzitor (sobă) calorifer;
  • robinet aragaz;
  • termostat (termoreglator);
  • rezervor de expansiune;
  • senzor de temperatura lichidului de racire;
  • indicatorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire;
  • senzor de temperatură de control (numai la motoarele cu injecție);
  • senzor de pornire a ventilatorului (numai la motoarele cu carburator);
  • conducte de legătură.

Citiți despre dispozitivul termostat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Aceasta ar trebui să includă și mantaua de răcire a motorului - un sistem de canale speciale în blocul cilindrilor și blocul prin care circulă lichidul de răcire.

Dispozitivul și autodiagnosticarea defecțiunilor sistemului de răcire VAZ 2107
Sistemul de răcire VAZ 2107 este aranjat destul de simplu și constă dintr-un număr de componente mecanice și electrice

Video: dispozitivul și funcționarea sistemului de răcire a motorului

pompa de apa (pompa)

Pompa este proiectată pentru a asigura circulația forțată continuă a lichidului de răcire prin mantaua de răcire a motorului în timpul funcționării motorului. Este o pompă convențională de tip centrifugal care pompează antigel în sistemul de răcire folosind un rotor. Pompa este situată în partea din față a blocului cilindrilor și este antrenată de scripetele arborelui cotit printr-o curea trapezoidale.

Designul pompei

Pompa este formata din:

Cum funcționează pompa

Principiul de funcționare a unei pompe de apă este destul de simplu. Când arborele cotit se rotește, cureaua antrenează scripetele pompei, transferând cuplul rotorului. Acesta din urmă, rotindu-se, creează o anumită presiune a lichidului de răcire în interiorul carcasei, forțându-l să circule în interiorul sistemului. Rulmentul este proiectat pentru rotirea uniformă a arborelui și reduce frecarea, iar cutia de presa asigură etanșeitatea dispozitivului.

Defecțiuni ale pompei

Resursa pompei reglementată de producător pentru VAZ 2107 este de 50-60 de mii de kilometri. Cu toate acestea, această resursă poate scădea în următoarele situații:

Rezultatele influenței acestor factori sunt:

Dacă sunt detectate astfel de defecțiuni, pompa trebuie înlocuită.

Radiator principal

Radiatorul este conceput pentru a răci lichidul de răcire care intră în el datorită schimbului de căldură cu mediul. Acest lucru se realizează datorită particularităților designului său. Radiatorul este instalat în partea din față a compartimentului motor pe două plăcuțe de cauciuc și este atașat de corp cu două știfturi cu piulițe.

Proiectare calorifer

Radiatorul este format din două rezervoare amplasate vertical și tuburi care le conectează. Pe tuburi există plăci subțiri (lamele) care accelerează procesul de transfer de căldură. Unul dintre rezervoare este echipat cu un gât de umplere care se închide cu un dop etanș. Gâtul are o supapă și este conectat la rezervorul de expansiune cu un furtun subțire de cauciuc. În motoarele cu carburator VAZ 2107, în radiator este prevăzută o fantă de aterizare pentru senzorul pentru pornirea ventilatorului sistemului de răcire. Modelele cu motoare cu injecție nu au o astfel de priză.

Principiul de funcționare al radiatorului

Răcirea poate fi efectuată atât natural, cât și forțat. În primul caz, temperatura agentului frigorific este redusă prin suflarea radiatorului cu un flux de aer din sens invers în timpul conducerii. În al doilea caz, fluxul de aer este creat de un ventilator atașat direct la radiator.

Defecțiuni ale radiatorului

Defectarea radiatorului este asociată cel mai adesea cu pierderea etanșeității ca urmare a deteriorării mecanice sau a coroziunii tuburilor. În plus, conductele se pot înfunda cu murdărie, depuneri și impurități din antigel, iar circulația lichidului de răcire va fi perturbată.

Dacă se detectează o scurgere, se poate încerca lipirea locului de deteriorare cu un fier de lipit puternic, folosind un flux și lipire speciale. Tuburile înfundate pot fi eliminate prin spălare cu substanțe chimic active. Ca astfel de substanțe se folosesc soluții de acid ortofosforic sau citric, precum și unele produse de curățare a canalizării menajere.

Ventilator de răcire

Ventilatorul este proiectat pentru fluxul forțat de aer către radiator. Se pornește automat când temperatura lichidului de răcire crește la o anumită valoare. În motoarele cu carburator VAZ 2107, un senzor special instalat în radiatorul principal este responsabil pentru pornirea ventilatorului. În unitățile de alimentare cu injecție, funcționarea sa este controlată de un controler electronic, pe baza citirilor senzorului de temperatură. Ventilatorul este fixat pe corpul radiatorului principal cu un suport special.

Design ventilator

Ventilatorul este un motor DC convențional cu un rotor din plastic montat pe rotor. Este rotorul care creează fluxul de aer și îl direcționează către lamelele radiatorului.

Tensiunea pentru ventilator este furnizată de la generator printr-un releu și o siguranță.

Defecțiuni ale ventilatorului

Principalele defecțiuni ale ventilatorului includ:

Pentru a verifica performanța ventilatorului este conectat direct la baterie.

Sobe cu radiator si robinete

Radiatorul aragazului este conceput pentru a încălzi aerul care intră în cabină. Pe langa acesta, sistemul de incalzire interioara include un ventilator al aragazului si clapete care regleaza directia si intensitatea fluxului de aer.

Constructii sobe cu radiator

Radiatorul aragazului are același design ca și schimbătorul de căldură principal. Este format din două rezervoare și conducte de legătură prin care se deplasează lichidul de răcire. Pentru a accelera transferul de căldură, tuburile au lamele subțiri.

Pentru a opri alimentarea cu aer cald în habitaclu vara, radiatorul aragazului este echipat cu o supapă specială care oprește circulația lichidului de răcire în sistemul de încălzire. Macaraua este pusa in actiune prin intermediul unui cablu si a manetei amplasate pe panoul frontal.

Principiul de funcționare al radiatorului aragazului

Când robinetul aragazului este deschis, lichidul de răcire fierbinte intră în calorifer și încălzește tuburile cu lamele. De asemenea, fluxurile de aer care trec prin radiatorul aragazului se încălzesc și intră în habitaclu prin sistemul de conducte de aer. Când supapa este închisă, lichidul de răcire nu intră în radiator.

Defecțiuni ale radiatorului și robinetului aragazului

Cele mai frecvente defecțiuni ale radiatorului și robinetului aragazului sunt:

Puteți repara radiatorul aragazului în aceleași moduri ca și schimbătorul de căldură principal. Dacă supapa eșuează, aceasta este înlocuită cu una nouă.

termostat

Termostatul menține modul de funcționare termic necesar al motorului și reduce timpul de încălzire a acestuia la pornire. Este situat în stânga pompei și este conectat la aceasta printr-o țeavă scurtă.

Construcția termostatului

Termostatul este format din:

Termoelementul este un cilindru metalic etanș umplut cu parafină specială. În interiorul acestui cilindru se află o tijă care acţionează supapa termostatului principal. Corpul dispozitivului are trei fitinguri, la care sunt conectate furtunul de admisie de la pompă, conductele de derivație și de evacuare.

Cum funcționează termostatul

Când temperatura lichidului de răcire este sub 800C Supapa termostatului principal este închisă și supapa de bypass este deschisă. În acest caz, lichidul de răcire se mișcă într-un cerc mic în jurul radiatorului principal. Antigelul curge de la mantaua de răcire a motorului prin termostat către pompă și apoi intră din nou în motor. Acest lucru este necesar pentru ca motorul să se încălzească mai repede.

Când lichidul de răcire este încălzit la 80-820C supapa termostatului principal începe să se deschidă. Când antigelul este încălzit la 940C, această supapă se deschide complet, în timp ce supapa de bypass, dimpotrivă, se închide. În acest caz, lichidul de răcire se deplasează de la motor la radiatorul de răcire, apoi la pompă și înapoi la mantaua de răcire.

Mai multe despre dispozitivul radiatorului de răcire: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Defecțiuni ale termostatului

Dacă termostatul se defectează, motorul se poate supraîncălzi sau se poate încălzi mai lent până la temperatura de funcționare. Acesta este rezultatul blocării supapelor. Este ușor să verificați dacă termostatul funcționează. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți un motor rece, să-l lăsați să funcționeze două sau trei minute și să atingeți cu mâna conducta care merge de la termostat la calorifer. Trebuie să fie frig. Dacă conducta este caldă, atunci supapa principală este în mod constant în poziția deschisă, ceea ce, la rândul său, va duce la o încălzire lentă a motorului. În schimb, atunci când supapa principală oprește fluxul de lichid de răcire către radiator, conducta inferioară va fi fierbinte, iar cea superioară va fi rece. Ca urmare, motorul se va supraîncălzi și antigelul va fierbe.

Puteți diagnostica mai precis o defecțiune a termostatului prin scoaterea acestuia din motor și verificarea comportamentului supapelor în apă caldă. Pentru a face acest lucru, este plasat în orice vas rezistent la căldură umplut cu apă și încălzit, măsurând temperatura cu un termometru. Dacă supapa principală a început să se deschidă la 80–820C și deschis complet la 940C, atunci termostatul este OK. În caz contrar, termostatul s-a defectat și trebuie înlocuit.

Rezervor de expansiune

Deoarece antigelul crește în volum atunci când este încălzit, designul sistemului de răcire VAZ 2107 prevede un rezervor special pentru acumularea lichidului de răcire în exces - un rezervor de expansiune (RB). Este situat pe partea dreaptă a motorului în compartimentul motor și are un corp translucid din plastic.

Tată constructor

RB este un recipient sigilat din plastic cu capac. Pentru a menține rezervorul aproape de presiunea atmosferică, în capac este instalată o supapă de cauciuc. În partea de jos a RB există un fiting la care este conectat un furtun de la gâtul radiatorului principal.

Pe unul dintre pereții rezervorului există o scară specială pentru evaluarea nivelului de lichid de răcire din sistem.

Principiul acțiunii tată

Când lichidul de răcire se încălzește și se extinde, se creează o presiune în exces în radiator. Când crește cu 0,5 atm, supapa gâtului se deschide și excesul de antigel începe să curgă în rezervor. Acolo, presiunea este stabilizată de o supapă de cauciuc în capac.

Defecțiuni ale rezervorului

Toate defecțiunile RB sunt asociate cu deteriorări mecanice și depresurizarea ulterioară sau defecțiunea supapei capacului. În primul caz, întregul rezervor este schimbat, iar în al doilea, te poți descurca cu înlocuirea capacului.

Senzor de temperatură și ventilator pe senzor

La modelele de carburator VAZ 2107, sistemul de răcire include un senzor de indicator al temperaturii lichidului și un senzor de comutare a ventilatorului. Primul este instalat în blocul cilindrilor și este conceput pentru a controla temperatura și a transmite informațiile primite către tabloul de bord. Senzorul comutatorului ventilatorului este situat în partea de jos a radiatorului și este folosit pentru a furniza energie motorului ventilatorului atunci când antigelul atinge o temperatură de 920C.

Sistemul de răcire a motorului cu injecție are și doi senzori. Funcțiile primului sunt similare cu funcțiile senzorului de temperatură al unităților de alimentare cu carburator. Al doilea senzor transmite date către unitatea electronică de control, care controlează procesul de pornire și oprire a ventilatorului radiatorului.

Defecțiuni ale senzorului și metode de diagnosticare a acestora

Cel mai adesea, senzorii sistemului de răcire nu mai funcționează normal din cauza problemelor de cablare sau din cauza defecțiunii elementului lor de funcționare (sensibil). Le puteți verifica pentru funcționare cu un multimetru.

Funcționarea senzorului de pornire a ventilatorului se bazează pe proprietățile unui bimetal. Când este încălzit, termoelementul își schimbă forma și închide circuitul electric. Răcire, își asumă poziția obișnuită și oprește alimentarea cu curent electric. Pentru a verifica senzorul este plasat într-un recipient cu apă, după conectarea sondelor multimetrului la bornele sale, care este pornit în modul tester. Apoi, recipientul este încălzit, controlând temperatura. La 920C, circuitul ar trebui să se închidă, ceea ce dispozitivul ar trebui să raporteze. Când temperatura scade la 870C, un senzor de lucru va avea un circuit deschis.

Senzorul de temperatură are un principiu de funcționare ușor diferit, bazat pe dependența rezistenței de temperatura mediului în care este plasat elementul sensibil. Verificarea senzorului înseamnă măsurarea rezistenței la schimbarea temperaturii. Un senzor bun la diferite temperaturi ar trebui să aibă rezistență diferită:

Pentru verificare, senzorul de temperatură este plasat într-un recipient cu apă, care se încălzește treptat, iar rezistența acestuia este măsurată cu un multimetru în modul ohmmetru.

Indicator de temperatura antigel

Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este situat în partea stângă jos a panoului de bord. Este un arc colorat împărțit în trei sectoare: alb, verde și roșu. Dacă motorul este rece, săgeata se află în sectorul alb. Când motorul se încălzește la temperatura de funcționare și apoi funcționează în modul normal, săgeata se deplasează în sectorul verde. Dacă săgeata intră în sectorul roșu, motorul este supraîncălzit. Este extrem de nedorit să continuați mișcarea în acest caz.

Conducte de conectare

Țevile sunt folosite pentru a conecta elementele individuale ale sistemului de răcire și sunt furtunuri obișnuite de cauciuc cu pereți întăriți. Pentru răcirea motorului sunt folosite patru țevi:

În plus, următoarele furtunuri de conectare sunt incluse în sistemul de răcire:

Conductele de ramificație și furtunurile sunt fixate cu cleme (spiral sau melcat). Pentru a le îndepărta sau instala, este suficient să slăbiți sau să strângeți mecanismul de cleme cu o șurubelniță sau un clește.

lichid de răcire

Ca lichid de răcire pentru VAZ 2107, producătorul recomandă utilizarea numai a antigelului. Pentru un șofer neinițiat, antigelul și antigelul sunt una și aceeași. Antigelul se numește de obicei toate lichidele de răcire fără excepție, indiferent de unde și când au fost eliberate. Tosol este un fel de antigel produs în URSS. Numele este o abreviere pentru „Separate Laboratory Organic Synthesis Technology”. Toate lichidele de răcire conțin etilenglicol și apă. Diferențele sunt doar în tipul și cantitatea de aditivi anticorozivi, anti-cavitație și anti-spumă adăugați. Prin urmare, pentru VAZ 2107, numele lichidului de răcire nu contează prea mult.

Pericolul îl reprezintă lichidele de răcire ieftine de calitate scăzută sau falsurile absolut, care au devenit recent răspândite și adesea găsite la vânzare. Rezultatul utilizării unor astfel de lichide poate fi nu numai o scurgere a radiatorului, ci și defecțiunea întregului motor. Prin urmare, pentru a răci motorul, ar trebui să cumpărați lichide de răcire de la producători dovediți și consacrați.

Aflați cum să schimbați singur lichidul de răcire: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Posibilități de reglare a sistemului de răcire VAZ 2107

Există diferite moduri de a crește eficiența sistemului de răcire VAZ 2107. Cineva instalează un ventilator de la Kalina sau Priora pe calorifer, cineva încearcă să încălzească mai bine interiorul completând sistemul cu o pompă electrică de la Gazelle, iar cineva pune țevi de silicon, crezând că cu ele motorul se va încălzi mai repede și se va răci. . Cu toate acestea, fezabilitatea unei astfel de reglaje este foarte discutabilă. Sistemul de răcire VAZ 2107 în sine este destul de bine gândit. Dacă toate elementele sale sunt în stare bună, motorul nu se va supraîncălzi niciodată vara, iar iarna va fi cald în cabină fără a porni ventilatorul aragazului. Pentru a face acest lucru, este necesar să acordați atenție periodică întreținerii sistemului, și anume:

Astfel, sistemul de răcire VAZ 2107 este destul de fiabil și simplu. Cu toate acestea, are nevoie și de întreținere periodică, pe care chiar și un șofer fără experiență o poate efectua.

Adauga un comentariu