Utes sunt cele mai versatile mașini de pe drum, dar merită cumpărate?
Ați putea susține că nu există nimic mai mult australian pe roți decât un Commodore sau un șoim - cu excepția lui Les Patterson care îl devorează pe Steve Waugh pe o bicicletă - dar niciunul dintre ele nu este la fel de unic, inovator sau de-a dreptul prostesc ca ute: darul nostru pentru lumea auto
Probabil ați auzit povestea soției fermierului care a scris lui Ford multe luni prăfuite în 1932, cerându-i să-i construiască un vehicul care să poată duce porcii la piață în ziua săptămânii, iar ea și soțul ei la biserică în ziua săptămânii. Duminică.
Ca răspuns, inginerul Lewis Bandt a proiectat primul SUV al Ford, care va continua să dea naștere unui stil de mașină care a transportat pe toată lumea, de la muncitori până la huliganii iubitoare de HSV Maloo.
Suntem înșelați de fluxuri de mușcători în stil Yankee?
Am scris cântece despre ei, am organizat întâlniri pentru ei și am lucrat în club în ele, dar, la fel ca în multe alte părți ale Australiei, un adevărat yut este menit să fie o pagină în istorie, alături de Slim Dusty și de oameni care spun de fapt „cinstit. Dinkum".
Acest lucru nu pare să-i deranjeze pe cumpărătorii de mașini, deoarece una din cinci mașini noi vândute astăzi în Australia sunt încă Ute, marea majoritate fiind produse de import pentru cadru de scară, cum ar fi extrem de popularul Toyota HiLux, VW. Amarok și atractiv Ford Ranger construit local.
Deci mașina noastră modernă seamănă mai mult cu o camionetă, dar nu suntem oare lipsiți de un potop de tăietori de lemne în stil yankee?
Хороший
Modul în care sunt puse împreună se poate schimba - sau evolua - dar ceea ce pot face utes nu s-a schimbat deloc. Ele sunt în continuare cea mai bună modalitate de a transporta orice lucru mare, greu sau greoi - cum ar fi Clive Palmer - cu excepția unui camion ușor sau a unei dube.
Spatele unei mașini poate transporta tot felul de lucruri urâte și nicio duhoare nu intră în cabină. După ce lucrarea este terminată, este ușor să spălați paletul din furtun și să treceți la următoarea lucrare.
În unele cazuri, curățarea interiorului este aproape la fel de ușoară. Versiunile de bază pot fi furnizate cu podele de vinil și scaune rezistente, potrivite pentru statutul lor de unealtă de zi cu zi.
Dacă, totuși, doriți ca mașina să facă duble sarcină, ca în sarcina originală, ute-urile moderne se potrivesc bine.
Stânca a fost o afacere destul de spartană, dar în zilele noastre interioarele celor mai bune stânci sunt destul de la egalitate cu mașinile de pasageri.
Mașinile moderne sunt pline de siguranță, jucării și accesorii care pot rivaliza cu mașinile de lux, dar calitatea materialelor plastice interioare și a ornamentelor scaunelor este încă cu o generație în urmă.
Următoarea generație va aduce și câțiva jucători noi dornici să intre în jocul ute în creștere. Nu va trece mult până când veți putea conduce un Renault sau chiar un Mercedes Ute cu proprietatea parcării clubului de golf. Cel puțin spațiu suficient pentru cluburile tale.
Slab
A critica un ute pentru că nu conduce ca o mașină este ca și cum ai critica un măgar pentru că nu este cal; chiar și așa, ar fi neînțelept să trecem cu vederea cea mai presantă capcană a proprietății ute.
În timp ce mașinile au același nivel de tehnologie ca și mașinile de pasageri, restul domeniului este aproximativ la fel de avansat ca Amish. Luați în considerare HiLux, Ranger sau Amarok; Oricât de rezistenți și aventuroși sunt, folosesc tehnologia șasiului care a devenit învechită în anii 1960.
Configurația body-on-frame, pe care mașinile de pasageri au lăsat-o în urmă când Beatles aveau încă părul scurt, este cea mai simplă și, prin urmare, cea mai ieftină modalitate de a construi un șasiu.
Gândește-te la scara din mijloc. Acum faceți una dintre grinzi, așezați-o plat, înșurubați roțile la colțuri și lipiți habitaclu deasupra. Ceea ce ați creat este șasiul de bază care rulează sub fiecare mașină importată din țară.
Producția de armături de cadru este extrem de ieftină în comparație cu corpurile unitare sau portante. Zgârcenia nu se oprește nici la șasiu; producătorii sunt la fel de zgârciți când vine vorba de suspensie.
Arcurile lamelare, care sunt aproximativ la fel de vechi ca Les Patterson, sunt, de asemenea, incredibil de ieftine de fabricat și de încadrat într-un șasiu de scară. Arcurile lamelare elimină, de asemenea, nevoia de brațe de tracțiune și alte componente complexe de suspensie necesare în configurațiile pe bază de bobine, menținând costurile de producție cât mai mici posibil. Cu toate acestea, arcurile lamelare sunt încă cea mai bună modalitate de a suspenda o sarcină grea, deoarece răspândesc greutatea de-a lungul șinei șasiului, mai degrabă decât să o concentreze pe suprafața de sus a arcului elicoidal.
Sunt încă cea mai bună modalitate de a transporta ceva mare, greu sau stângaci - precum Clive Palmer.
Linia de bază a tehnologiei ieftine din lumea veche începe cu adevărat să se arate când te urci la volan și lovești o groapă.
Deoarece capătul din spate este suspendat de arcuri cu foi, se poate simți instabil și neînfrânat - pentru că este. Suspensia prea simplificată face o treabă proastă în direcția roților din spate, mai ales sub sarcină, provocând tot felul de sărituri, manevre sau sărituri urâte pe drum.
Lucrurile se înrăutățesc mult pe vreme nefavorabilă, deoarece un capăt obositor devine o corvoadă sau chiar un coșmar pe gheață. Sistemele moderne de control al tracțiunii și stabilității, obligatorii de la 1 noiembrie a acestui an, pot returna controlul, dar ascund neajunsuri tehnice grave.
Acest comportament greșit are un remediu puțin probabil; întrebați pe oricine cu un tricou albastru și vă vor spune că bicicleta lor are cea mai bună manevrabilitate - și cea mai bună aderență - cu câțiva baloți de fân sau Clive Palmer în spate. Asta pentru că greutatea contracarează acțiunea agitată a arcurilor lamelare, permițând spatelui să se comporte cu un pic de civilitate. Cu toate acestea, cu câteva sute de kilograme în plus, nu vă așteptați la cifre decente de combustibil.
Este important de remarcat faptul că Nissan depășește de fapt această tendință cu noul său Navara cu suspensie spate cu arcuri elicoidale. Este o mașină remarcabilă din acest punct de vedere, dar a lăuda o mașină model 2015 pentru arcurile elicoidale versatile este ca și cum ai lăuda un adolescent pentru că este un maestru în folosirea furcii și a cuțitului.
La fel cum algele marine au înlocuit rulada Chico umplută cu varză în sushi, majoritatea australienilor s-au îndepărtat de produsele australiene.
Cu un astfel de defect fatal, cel puțin pentru majoritatea Uteților, alte chestiuni de proprietate par nesemnificative în comparație. Și, de fapt, așa stau lucrurile - atunci când cumperi o ușă, ești de acord că prietenii, colegii și străinii tăi vor dori să-i ajuți să se mute, să aduci articole de la Bunnings sau să caute sfaturi.
Cel puțin, siguranța în caz de accident nu mai este o problemă, majoritatea mașinilor producătorilor primind un rating de siguranță ANCAP de cinci stele. Dacă, dimpotrivă, prețuiești dolari mai mult decât rotula, întotdeauna există Great Wall, Foton sau Mahindra.
Sunt testate?
Începând de anul viitor, mașina care a dat naștere acestui întreg segment - Ford Falcon ute - va fi moartă, iar viitorul Commodore ute este mai mult decât sumbru. Majoritatea experților din industrie spun că și el va înceta să mai existe în următoarele 18 luni.
Odată cu moartea mașinii adevărate, viitorul pare sumbru. Caroseria pe cadru folosește tehnologia de neegalat Great Gatsby și pare să devină mai mare și mai greoaie cu fiecare generație care urmează. Sunt pline cu mai multe jucării și vin cu interioare mai frumoase, dar adevăratul stil bazat pe mașină a dispărut.
Scăpări de speranță pentru viitor există, cum ar fi interioarele la nivel de Mercedes și spatele cu arcuri elicoidale, dar nu suficiente pentru a rezolva deficiențele lor inerente.
Dar, așa cum algele marine au înlocuit rulourile chico umplute cu varză în sushi, cea mai mare parte a australianilor s-au mutat de la australianii de pe stânci la cei cu mai mult atractiv internațional.
La bine și la rău, am votat cu portofelele și importurile vor rămâne.
Articole pe aceeași temă:
De ce SUV-urile devin atât de populare
De ce sedanurile sunt încă cel mai popular stil de caroserie
De ce un hatchback este cea mai inteligentă mașină pe care o poți cumpăra
De ce ar trebui luată în considerare un break în locul unui SUV
Merită să cumpărați un motor mobil?
De ce oamenii cumpără coupe-uri chiar dacă nu sunt perfecte
De ce ar trebui să cumpăr un decapotabil?
De ce să cumpărați un vehicul comercial
