Australia vinde cea mai rapidă mașină din lume
Tot ce îmi doresc de Crăciun: Cea mai rapidă mașină din lume, un Bugatti Veyron, a fost vândut unui cumpărător misterios din Australia, deși nu are voie să circule pe drumurile locale.
Cea mai rapidă mașină din lume, un Bugatti Veyron cu o viteză maximă de 431 km/h, aproape de două ori viteza cu care decolează avioanele, a fost vândută unui cumpărător misterios din Australia, în ciuda faptului că este interzis drumurilor locale.
Un Veyron folosit a apărut la Classic Throttle Shop din Sydney, parcat lângă un Mini Moke clasic și un Porsche vechi.
Este listat de mai puțin de o săptămână și compania spune că a fost vândut unui cumpărător anonim.
Dar cumpărătorul nu va fi prea anonim: despre acest Veyron se spune că este singurul din Australia, în afară de cel care a zburat pentru scurt timp în Australia pentru o tură demonstrativă la Formula Grand Prix 2009.
„Nu vrem să divulgăm niciun detaliu”, a spus Matthew Dixon, agent de vânzări pentru Classic Throttle Shop. „Proprietarul dorește să rămână anonim.”
Compania nu dezvăluie cât a plătit cumpărătorul, dar noul Veyron a costat 1 milion de euro plus taxe.
Dacă este vândut ca nou în Australia, Veyron ar avea o valoare de aproximativ 3 milioane de dolari după ratele de schimb, taxe și taxa pentru mașini de lux (33% din prețul peste 61,884 de dolari).
Dar Veyron nu a fost niciodată vândut oficial de Bugatti în Australia, deoarece a fost construit doar cu volanul pe stânga.
Colecționarii din întreaga lume au dat mașinii statutul de icoană.
La începutul acestui an, cercetătorul american de talente, vedeta TV și creatorul One Direction, Simon Cowell, a vândut Veyron-ul din 2008 la licitație pentru 1.375 milioane de dolari.
Bugatti Veyron este propulsat de un motor masiv W8.0 de 16 litri cu patru turbocompresoare. Avea inițial 1001 cai putere, dar a fost actualizat la 1200 cai putere în 2012. Accelerează de la 0 la 100 km/h în aproximativ 2.5 secunde, la fel de rapid ca o mașină de Formula XNUMX.
Din 400, doar aproximativ 2005 au fost construite mașini. Bugatti s-a epuizat din cele 300 de coupe-uri construite inițial și mai puțin de 40 din cele 150 de roadster-uri introduse în 2012 au rămas înainte ca producția să se încheie la sfârșitul lui 2015.
Alte companii specializate susțin că au depășit recordul lui Veyron, dar acestea sunt speciale de o singură dată și viteza maximă nu este la standardele Guinness World Records (peste 1 km în medie în ambele direcții, sub rezerva schimbărilor meteorologice și a condițiilor pistei de testare). .
Între timp, Bugatti a abandonat oficial planurile de a construi ceea ce urma să fie cel mai rapid sedan din lume și a confirmat oficial că va construi un succesor al lui Veyron.
Dr. Wolfgang Schreiber, șeful Bugatti, a declarat pentru revista britanică Top Gear la începutul acestui an: „Nu va exista un Bugatti cu patru uși. Am vorbit de multe, de multe ori despre Galibier, dar această mașină nu va veni pentru că... ne va deruta clienții.”
Bugatti a pierdut fiecare dintre cele peste 400 de Veyron pe care le-a construit, în ciuda unui preț de peste 1 milion de euro plus taxe.
„Cu Veyron, am plasat Bugatti în fruntea fiecărei mărci de mașini supersport din întreaga lume. Toată lumea știe că Bugatti este supermașina supremă”, a spus dr. Schreiber pentru Top Gear. „Este mai ușor pentru proprietarii actuali și pentru alții interesați să vadă dacă vom face ceva similar cu Veyron (următorul). Și asta vom face.”
Bugatti a dezvăluit conceptul de sedan Galibier în 2009, imediat după izbucnirea crizei financiare globale, dar dezvoltarea sa a fost relativ liniștită de atunci.
Întrebat dacă Bugatti va lansa mult zvonul Veyron după ce a lansat o versiune specială în 431 capabilă să atingă viteze de până la 2010 km/h (comparativ cu viteza maximă de 408 km/h a originalului), Dr. Schreiber a spus Top Gear: „Cu siguranță nu facem SuperVeyron sau Veyron Plus. Nu va mai fi putere. 1200 (cai putere) este suficient pentru capul Veyronului și derivatelor sale.”
Dr. Schreiber a spus că noul Veyron va trebui să „redefinească punctele de referință... și astăzi, reperul este încă actualul Veyron. Lucrăm deja la el (succesorul).”
Grupul german Volkswagen a cumpărat marca franceză de supercaruri Bugatti în 1998 și a început imediat lucrările la Veyron. După mai multe mașini concept și numeroase întârzieri, versiunea de producție a fost în sfârșit dezvăluită în 2005.
În timpul dezvoltării lui Veyron, inginerii s-au luptat cu răcirea masivului motor W16 cu patru turbocompresoare. În ciuda prezenței a 10 radiatoare, unul dintre prototipuri a luat foc pe pista de curse Nürburgring în timpul testării.
Veyronul original, propulsat de un motor W8.0 cu patru cilindri de 16 litri turbo (două V8 montate spate în spate), avea o putere de 1001 CP. (736 kW) și un cuplu de 1250 Nm.
Cu puterea transmisă la toate cele patru roți printr-un sistem de tracțiune integrală și o transmisie DSG cu șapte trepte cu dublu ambreiaj, Veyron ar putea accelera de la 0 la 100 km/h în 2.46 secunde.
La viteza maximă, Veyron a consumat 78 l/100 km, mai mult decât o mașină de curse V8 Supercar la viteză maximă, și a rămas fără combustibil în 20 de minute. Spre comparație, Toyota Prius consumă 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron a fost înscris în Cartea Recordurilor Guinness ca cea mai rapidă mașină de producție, cu o viteză maximă de 408.47 km/h, pe pista de testare privată a Volkswagen din Era-Lessien, în nordul Germaniei, în aprilie 2005.
În iunie 2010, Bugatti și-a doborât propriul record de viteză maximă odată cu lansarea Veyron SuperSport cu același motor W16, dar a crescut la 1200 de cai putere (895 kW) și 1500 Nm de cuplu. A accelerat până la 431.072 km/h.
Din cele 30 de Veyron SuperSports, cinci au fost denumite SuperSport World Record Editions, cu limitatorul electronic dezactivat, permițându-le să atingă viteze de până la 431 km/h. Restul au fost limitate la 415 km/h.
Veyronul original a costat 1 milion de euro plus taxe, dar cel mai rapid Veyron din toate timpurile, SuperSport, a costat aproape de două ori mai mult: 1.99 milioane de euro plus taxe.
În septembrie, un american a transformat un Holden Monaro din 2004 într-o copie a unui Bugatti Veyron.
Un restaurator auto din Florida a făcut reclamă pentru o recreere de casă pe un site de licitații online eBay și a vrut ca cineva să plătească 115,000 de dolari pentru a putea termina construirea acesteia.
Construcția cu caroserie din plastic din curte a fost bazată pe un Pontiac GTO din 2004, care este versiunea americană a Holden Monaro.
