Tipuri de motorină

Caracteristicile motorinei

În procesul de clasificare, motorina se distinge prin următoarele caracteristici:

• numărul cetanic, care este considerat o măsură a ușurinței aprinderii;
• intensitatea evaporării;
• densitate;
• viscozitate;
• temperatura de îngroșare;
• continutul de impuritati caracteristice, in primul rand sulf.

Numărul cetanic al claselor și tipurilor moderne de motorină variază de la 40 la 60. Calitățile de combustibil cu cel mai mare număr de cetan sunt concepute pentru motoarele de mașini și camioane. Un astfel de combustibil este cel mai volatil, determină o netezime crescută a aprinderii și o stabilitate ridicată în timpul arderii. Motoarele cu turație mică (montate pe navă) folosesc combustibili cu un număr de cetanic mai mic de 40. Acest combustibil are cea mai scăzută volatilitate, lasă cel mai mult carbon și are cel mai mare conținut de sulf.

Sulful este un contaminant critic în orice tip de motorină, astfel încât procentul său este controlat în mod deosebit. Astfel, conform regulilor Uniunii Europene, cantitatea de sulf din toți producătorii de motorină nu a depășit nivelul de 10 părți la milion. Conținutul mai scăzut de sulf reduce emisiile de compuși ai sulfului asociate cu ploaia acide. Întrucât o scădere a procentului de sulf din motorină implică și o scădere a numărului de cetanic, la mărcile moderne se folosesc diverse tipuri de aditivi care îmbunătățesc condițiile de pornire a motorului.

Compoziția procentuală a combustibilului depinde în mod semnificativ de prospețimea acestuia. Principalele surse de poluare cu motorina sunt vaporii de apă, care, în anumite condiții, sunt capabili să condenseze în rezervoare. Depozitarea pe termen lung a motorinei provoacă formarea de ciuperci, în urma cărora filtrele de combustibil și duzele sunt contaminate.

Se crede că mărcile moderne de motorină sunt mai sigure decât benzina (este mai dificil de aprins) și, de asemenea, o depășesc în ceea ce privește eficiența, deoarece permit creșterea eficienței energetice pe unitatea de volum de combustibil.

Surse de producție

Cea mai generală clasificare a motorinei poate fi efectuată în funcție de tipul de materie primă pentru producerea acestuia. În mod tradițional, uleiurile grele au fost materia primă pentru producerea motorinei, după ce componentele folosite pentru producerea benzinei sau a combustibilului pentru rachete de aviație au fost deja extrase din acestea. A doua sursă este soiurile sintetice, a căror producție necesită cărbune, precum și distilat de gaz. Acest tip de motorină este considerat cel mai puțin valoros.

Adevărata descoperire tehnologică în tehnologiile de motorină a fost munca la producerea acestuia din produse agricole: așa-numitul biodiesel. Este curios că primul motor diesel din lume a fost alimentat cu ulei de arahide, iar după teste industriale, Henry Ford a ajuns la concluzia că utilizarea combustibilului vegetal ca sursă principală de producere a combustibilului este cu siguranță adecvată. Acum majoritatea motoarelor diesel pot funcționa pe un amestec de lucru, care include 25 ... 30% biodiesel, iar această limită continuă să crească constant. Creșterea în continuare a consumului de biodiesel necesită reprogramarea sistemului electronic de injecție de combustibil. Motivul acestei reprogramări este că biodieselul diferă în unele dintre caracteristicile sale de performanță, deși nu există o diferență fundamentală între un motor diesel și un motor biodiesel.

Astfel, în funcție de sursa de producție, motorina poate fi:

• Din materii prime vegetale.
• Din materii prime sintetice.
• Din materii prime hidrocarburi.

Standardizarea motorinei

Versatilitatea surselor și tehnologiilor de producere a motorinei este unul dintre motivele numărului relativ mare de standarde interne care guvernează producția și consumul acestuia. Să le luăm în considerare.

GOST 305-2013 definește parametrii motorinei obținute din materii prime petroliere și gaze. Indicatorii controlați de acest standard includ:

1. Cifra cetanica - 45.
2. Vâscozitate cinematică, mm²/s – 1,5…6,0.
3. Densitate, kg / m³ - 833,5... 863,4.
4. punct de aprindere, ^ºC - 30 ... 62 (în funcție de tipul de motor).
5. punct de curgere, ^ºC, nu mai mare de -5.

Principala caracteristică a motorinei conform GOST 305-2013 este temperatura de aplicare, conform căreia combustibilul este împărțit în L de vară (funcționare la temperaturi exterioare de la 5^ºC și peste), în afara sezonului E (funcționare la temperaturi exterioare nu mai mici de -15^ºC), iarna Z (funcționare la temperaturi exterioare nu mai mici de -25 ... -35^ºC) și arctic A (funcționare la temperaturi exterioare de la -45^ºC și mai jos).

GOST 1667-68 stabilește cerințele pentru carburanții de motoare pentru instalațiile maritime diesel cu viteză medie și joasă. Sursa de materii prime pentru un astfel de combustibil este uleiul cu un procent ridicat de sulf. Combustibilul este împărțit în două tipuri de motorină și DM (cel din urmă este utilizat numai la motoarele diesel cu turație mică).

Principalele caracteristici operaționale ale motorinei:

1. Vâscozitate, cSt - 20 ... 36.
2. Densitate, kg / m³ - 930.
3. punct de aprindere, ^ºC - 65... 70.
4. punct de curgere, ^ºC, nu mai mic de -5.
5. Conținut de apă, %, nu mai mult de 0,5.

Principalele caracteristici operaționale ale combustibilului DM:

1. Vâscozitate, cSt - 130.
2. Densitate, kg / m³ - 970.
3. punct de aprindere, ^ºC - 85.
4. punct de curgere, ^ºC, nu mai mic de -10.
5. Conținut de apă, %, nu mai mult de 0,5.

Pentru ambele tipuri sunt reglementați indicatorii compoziției fracțiilor, precum și procentul de impurități principale (sulf și compușii săi, acizi și alcalii).

GOST 32511-2013 definește cerințele pentru combustibilul diesel modificat care îndeplinește standardul european EN 590:2009+A1:2010. Baza dezvoltării a fost GOST R 52368-2005. Standardul definește condițiile tehnice pentru producerea de combustibili ecologici cu un conținut limitat de componente care conțin sulf. Indicatorii normativi pentru producerea acestui combustibil diesel sunt stabiliți după cum urmează:

1. Cifra cetanica - 51.
2. Vâscozitate, mm²/ s - 2… .4,5.
3. Densitate, kg / m³ - 820... 845.
4. punct de aprindere, ^ºC - 55.
5. punct de curgere, ^ºC, nu mai mic de -5 (în funcție de tipul de combustibil).
6. Conținut de apă, %, nu mai mult de 0,7.

În plus, s-au determinat rata de lubrifiere, performanța la coroziune și procentul de prezență de esteri metilici ai acizilor organici complecși.

GOST R 53605-2009 stabilește cerințe tehnice pentru principalele componente ale materiei prime utilizate pentru producția de combustibil biodiesel. Acesta definește conceptul de biomotorină, enumeră cerințele pentru conversia motoarelor diesel, stabilește restricții privind utilizarea esterilor metilici ai acizilor grași, care trebuie să fie conținute în combustibil. GOST adaptat la standardul european EN590:2004.

Cerințe tehnice de bază pentru combustibil conform GOST 32511-2013:

1. Cifra cetanica - 55 ... 80.
2. Densitate, kg / m³ - 860... 900.
3. Vâscozitate, mm²/ s - 2… .6.
4. punct de aprindere, ^ºC - 80.
5. punct de curgere, ^ºC -5... -10.
6. Conținut de apă, %, nu mai mult de 8.

GOST R 55475-2013 specifică condițiile pentru producția de motorină de iarnă și arctică, care este produsă din distilat de produse petroliere și gazoase. Clasele de combustibil diesel, a căror producție este prevăzută de acest standard, sunt caracterizate de următorii parametri:

1. Cifra cetanica - 47 ... 48.
2. Densitate, kg / m³ - 890... 850.
3. Vâscozitate, mm²/ s - 1,5… .4,5.
4. punct de aprindere, ^ºC - 30... 40.
5. punct de curgere, ^ºC, nu mai mare de -42.
6. Conținut de apă, %, nu mai mult de 0,2.

Verificarea motorinei la benzinării WOG/OKKO/Ukr.Avto. Motorină în îngheț -20.

Scurtă descriere a mărcilor de motorină

Calitățile de combustibil diesel se disting prin următorii indicatori:

În funcție de conținutul de sulf, care determină compatibilitatea ecologică a combustibilului:

• clasa I (până la 350 mg/kg sulf);
• clasa II (până la 50 mg/kg sulf);
• clasa III (până la 10 mg/kg sulf).

Pe limita inferioară a filtrabilității. Sunt instalate 6 grade de combustibil:

• A - limita inferioară de filtrabilitate 5ºС;
• B - limita inferioară de filtrabilitate 0^ºC;
• C - limita inferioară de filtrabilitate -5^ºC;
• D - limita inferioară de filtrabilitate -10^ºC;
• E - limita inferioară de filtrabilitate -15^ºC;
• F - limita inferioară de filtrabilitate -20^ºC.

În plus, pentru zonele cu climă rece:

• clasa 0 (-20^ºC);
• clasa 1 (-26^ºC);
• clasa 2 (-32^ºC);
• clasa 3 (-38^ºC);
• clasa 4 (-44^ºC).

Pentru instalațiile diesel utilizate în regiunile cu climă rece, în marcaj este introdusă suplimentar litera K, care determină tehnologia de producere a combustibilului - deparafinarea catalitică. Au fost instalate următoarele mărci:

• DT-Z-K3 (K4, K5) pentru utilizare la temperaturi nu mai mici de -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) pentru utilizare la temperaturi nu mai mici de -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) pentru utilizare la temperaturi nu mai mici de -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) pentru utilizare la temperaturi nu mai mici de -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) pentru utilizare la temperaturi nu mai mici de -52^ºC.

O listă completă a indicatorilor este dată în certificatele de calitate pentru un lot de motorină.