Tipuri, dispozitiv și principiul de acțiune al airbagurilor auto

Unul dintre principalele elemente de protecție pentru șofer și pasagerii din mașină sunt airbagurile. Deschizându-se în momentul impactului, acestea protejează o persoană de coliziuni cu volanul, bordul, scaunul din față, stâlpii laterali și alte părți ale corpului și interiorului. De când airbagurile au început să fie instalate în mod regulat în mașini, au reușit să salveze viețile multor oameni care au fost implicați într-un accident.

Istoria creației

Primele prototipuri ale airbagurilor moderne au apărut în 1941, dar războiul a perturbat planurile inginerilor. Specialiștii au revenit la dezvoltarea airbag-ului după încheierea ostilităților.

Interesant este faptul că doi ingineri care au lucrat separat unul de altul pe continente diferite au fost implicați în crearea primelor airbaguri. Așadar, pe 18 august 1953, americanul John Hetrick a primit un brevet pentru un sistem de protecție împotriva impacturilor împotriva elementelor solide din habitaclu inventat de el. Doar trei luni mai târziu, pe 12 noiembrie 1953, un brevet similar a fost eliberat germanului Walter Linderer.

Ideea unui dispozitiv de amortizare a accidentului i-a venit lui John Hetrick după ce a fost implicat într-un accident de circulație în mașina sa. Întreaga sa familie se afla în mașină în momentul coliziunii. Hetrik a avut noroc: lovitura nu a fost puternică, așa că nimeni nu a fost rănit. Cu toate acestea, incidentul a făcut o impresie puternică asupra americanului. În noaptea următoare după accident, inginerul s-a închis în biroul său și a început să lucreze la desene, potrivit cărora s-au creat mai târziu primele prototipuri ale dispozitivelor moderne de siguranță pasivă.

Invenția inginerilor a suferit din ce în ce mai multe evoluții noi în timp. Drept urmare, primele variante de producție au apărut la mașinile Ford în anii 70 ai secolului XX.

Airbag în mașinile moderne

Airbagurile sunt acum instalate în fiecare mașină. Numărul lor - de la una la șapte piese - depinde de clasa și echipamentul vehiculului. Sarcina principală a sistemului rămâne aceeași - protejarea unei persoane de coliziuni la viteză mare cu elemente din interiorul mașinii.

Un airbag va oferi o protecție adecvată împotriva impactului numai dacă persoana poartă centurile de siguranță în momentul coliziunii. Când centurile de siguranță nu sunt fixate, activarea airbag-ului poate provoca leziuni suplimentare. Amintiți-vă că lucrarea corectă a pernelor este de a accepta capul unei persoane și de a „dezumfla” sub acțiunea de inerție, înmoaie lovitura și nu zboară spre.

Tipuri de airbag-uri

Toate airbagurile pot fi împărțite în mai multe tipuri, în funcție de amplasarea lor în mașină.

1. Frontal. Pentru prima dată, astfel de perne au apărut abia în 1981 pe mașinile mărcii germane Mercedes-Benz. Acestea sunt destinate șoferului și pasagerului așezat lângă ele. Perna șoferului se află în volan, pentru pasager - în partea de sus a tabloului de bord (tabloul de bord).
2. Latură. În 1994, Volvo a început să le folosească. Airbagurile laterale sunt necesare pentru a proteja corpul uman în caz de impact lateral. În majoritatea cazurilor, acestea sunt atașate la spătarul scaunului din față. Unii producători auto montează airbag-uri laterale pe scaunele din spate ale vehiculului.
3. Cap (au un al doilea nume - „perdele”). Proiectat pentru a proteja capul de impact în momentul unei coliziuni laterale. În funcție de model și producător, aceste airbaguri pot fi instalate între stâlpi, în partea din față sau din spate a acoperișului, protejând pasagerii din fiecare rând de scaune auto.
4. Genunchierele sunt concepute pentru a proteja tibiile și genunchii șoferului. În unele modele de mașini, dispozitive pentru protejarea picioarelor pasagerului pot fi instalate și sub „torpedou”.
5. Airbagul central a fost oferit de Toyota în 2009. Dispozitivul este conceput pentru a proteja pasagerii de deteriorările secundare în caz de impact lateral. Perna poate fi amplasată fie în cotiera din rândul din față al scaunelor, fie în centrul spatei scaunului din spate.

Dispozitiv modul airbag

Designul este destul de simplu și simplu. Fiecare modul constă doar din două elemente: perna însăși (pungă) și generatorul de gaz.

1. Geanta (perna) este confecționată dintr-o carcasă subțire din nailon multistrat, a cărei grosime nu depășește 0,4 mm. Carcasa poate rezista la sarcini mari pentru o perioadă scurtă de timp. Geanta se potrivește într-o atelă specială, acoperită cu o căptușeală din plastic sau țesătură.
2. Generatorul de gaz, care asigură „tragerea” pernei. În funcție de modelul vehiculului, airbagurile șoferului și ale pasagerului din față pot fi singură etapă sau în două etape generatoare de gaze. Acestea din urmă sunt echipate cu două squibs, dintre care unul eliberează aproximativ 80% din gaz, iar al doilea este declanșat doar în cele mai severe coliziuni, în urma cărora o persoană are nevoie de o pernă mai dură. Squibs conțin materiale cu proprietăți similare prafului de pușcă. De asemenea, generatoarele de gaz sunt împărțite în combustibil solid (constă dintr - un corp umplut cu combustibil solid sub formă de pelete cu un squib) și hibrid (constă dintr-o carcasă care conține un gaz inert sub presiune ridicată de la 200 la 600 bari și un combustibil solid cu aprindător). Arderea combustibilului solid duce la deschiderea buteliei de gaz comprimat, apoi amestecul rezultat intră în pernă. Forma și tipul generatorului de gaz utilizat sunt în mare măsură determinate de scopul și locația airbagului.

Principiul de funcționare

Principiul airbagurilor este destul de simplu.

• Când mașina se ciocnește cu un obstacol la viteză, sunt declanșați senzorii din față, laterali sau spate (în funcție de ce parte a corpului a fost lovită). De obicei, senzorii sunt declanșați într-o coliziune la viteze peste 20 km / h. Cu toate acestea, ele analizează și forța impactului, astfel încât airbagul să poată fi instalat chiar și într-o mașină staționară atunci când îl lovește. Pe lângă senzorii de impact, pot fi instalați și senzori pentru scaunul pasagerului pentru a detecta prezența pasagerilor în mașină. Dacă numai șoferul se află în cabină, senzorii vor împiedica declanșarea airbagurilor pentru pasageri.
• Apoi trimit un semnal către unitatea de comandă electronică SRS, care, la rândul său, analizează necesitatea desfășurării și transmite comanda airbagurilor.
• Informațiile de la unitatea de comandă sunt recepționate de generatorul de gaz, în care aprinsul este activat, generând presiune crescută și căldură în interior.
• Ca urmare a declanșării aprinderii, acidul de sodiu arde instantaneu în generatorul de gaz, eliberând azot în cantități mari. Gazul intră în airbag și deschide instantaneu perna. Viteza de desfășurare a airbag-ului este de aproximativ 300 km / h.
• Înainte de a umple airbagul, azotul intră într-un filtru metalic, care răcește gazul și îndepărtează particulele din combustie.

Întregul proces de extindere descris mai sus nu durează mai mult de 30 de milisecunde. Airbagul își păstrează forma timp de 10 secunde, după care începe să se dezumfle.

Perna deschisă nu poate fi reparată sau refolosită. Șoferul trebuie să meargă la atelier pentru a înlocui modulele airbag, dispozitivele de tensionare a curelei acționate și unitatea de comandă SRS.

Este posibil să dezactivați airbagurile

Nu se recomandă dezactivarea implicită a airbag-urilor din mașină, deoarece acest sistem oferă o protecție importantă pentru șofer și pasageri în caz de accident. Cu toate acestea, este posibil să opriți sistemul dacă airbagul face mai mult rău decât bine. Astfel, perna este dezactivată dacă un copil este transportat pe un scaun auto pentru copii pe scaunul din față. Scaunele pentru copii sunt proiectate pentru a oferi o protecție maximă pasagerilor mici, fără accesorii suplimentare. O pernă trasă, pe de altă parte, poate răni un copil.

De asemenea, se recomandă dezactivarea airbagurilor pentru pasageri din anumite motive medicale:

• în timpul sarcinii;
• în vârstă înaintată;
• pentru boli ale oaselor și articulațiilor.

Dezactivarea airbag-ului este necesară evaluarea argumentelor pro și contra, întrucât, în caz de urgență, responsabilitatea pentru păstrarea vieții și sănătății pasagerilor revine șoferului.

Modelul de dezactivare a airbag-ului pasagerului poate varia în funcție de marca și modelul vehiculului. Pentru a afla exact cum este dezactivat sistemul în mașina dvs., consultați manualul mașinii.

Airbag-ul este un element important de protecție pentru șofer și pasageri. Cu toate acestea, nu se acceptă doar bazarea pe perne. Este important să ne amintim că sunt eficiente numai atunci când sunt utilizate cu centurile de siguranță fixate. Dacă în momentul impactului persoana nu este fixată, va zbura prin inerție spre perna, care trage cu o viteză de 300 km / h. Vătămările grave într-o astfel de situație nu pot fi evitate. Prin urmare, este important ca șoferii și pasagerii să-și amintească despre siguranță și să poarte centura de siguranță în timpul fiecărei călătorii.

Întrebări și răspunsuri:

Ce se numește un sistem de siguranță activ al vehiculului? Acesta este o serie de caracteristici de design ale unei mașini, precum și elemente și sisteme suplimentare care previn accidentele rutiere.

Ce tipuri de securitate sunt folosite în mașină? Există două tipuri de sisteme de siguranță utilizate în mașinile moderne. Primul este pasiv (minimizează leziunile în accidente rutiere), al doilea este activ (previne accidentele rutiere).