Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

La vremea respectivă, nu știam că mă voi ocupa de noul Volkswagen Multivan, așa că am condus până la Frankfurt complet nestingherit, dar nu fără multe impresii din călătorie.

Odată ce am pus mâna pe volan, m-am concentrat pe scaunul șoferului, pe care l-am ajustat imediat după bunul meu plac cu ajustări generoase ale scaunului și volanului (în ceea ce privește raza de acțiune și înălțime).

Permiteți-mi să subliniez că în Multivan, șoferul nu se va simți ca un șofer de autobuz sau de camion, deoarece inelul este amplasat destul de vertical, iar tabloul de bord arată mai mult ca un sedan decât o dubă de marfă.

Cu toate acestea, prin dimensiunile sale, „Mnogokombi” seamănă din ce în ce mai mult cu un autobuz. O revizuire ulterioară a datelor tehnice mi-a confirmat sentimentele inițiale, întrucât Multivanul cu o lungime totală de 4 metri cochetează deja cu mașini de ultimă generație, unde concurează Mercedes S-Class, Beemve's Seven și home Phaeton. Credeți sau nu, călătoria în sine este la fel de confortabilă ca și cea a vehiculelor de ultimă generație enumerate, deoarece înghițirea neregulilor de drum este întotdeauna eficientă, indiferent de terenul pe care sunt conduse sau transportate bicicletele.

Farurile erau la fel de eficiente ca și șasiul. Acestea din urmă, chiar și fără tehnologie xenon (nici nu îți poți imagina asta contra cost), luminează perfect drumul din fața mașinii, ceea ce facilitează foarte mult acumularea de kilometri chiar și noaptea.

Astfel, călătoria devine confortabilă, iar cu faruri eficiente este întotdeauna în siguranță; Și cum rămâne cu sistemul de propulsie: a îndeplinit provocarea stabilită de inginerii Volkswagen atunci când au creat Multivan?

Fără nicio ezitare sau reflecție, nu putem răspunde la această întrebare decât afirmativ. Un litru și jumătate de muncitor

volumul în care turbocompresorul injectează excesul de aer dezvoltă (în versiunea testată) maximum 96 kilowați sau 130 cai putere și 340 Newtoni metri. Cifrele care ajung pe drum, chiar și cu mașina, sunt destul de suficiente.

Pe 700 de kilometri buni, nu a existat nicio înclinare care să ridice considerabil respirația unității, așa că nu m-am băgat prea des în calea schimbătorului de viteze suficient de precis și suficient de rapid al cutiei de viteze manuale cu șase trepte. În aceasta din urmă, însă, există o singură remarcă. Și anume, inginerii l-au mutat din partea de jos a mașinii pe tabloul de bord chiar lângă volan, ceea ce înseamnă că acum este mult mai convenabil de instalat.

Pe drum, și tot la prima destinație (Frankfurt), am realizat un alt avantaj al Multivan-ului înalt, dar pe de altă parte, din cauza șoldurilor înalte, acesta poate fi și un dezavantaj. Poziția înaltă a scaunului sau scaunul din spate permite tuturor celor șapte pasageri din vehicul să aibă o vedere foarte bună asupra a ceea ce se întâmplă în fața și în jurul vehiculului.

Și care ar trebui să fie dezavantajul? Laturile înalte ale mașinii! Așa e, într-un oraș în care schimbăm deseori benzile și, bineînțeles, parcăm, coapsele înalte te vor face să ai părul gri, pentru că, mai ales când mergi înapoi, simți literalmente orice obstacole mici și mici (măruși, paturi de flori). , etc.) Din acest motiv, vă recomandăm cu căldură suprataxa pentru sistemul de asistență la parcare, care vă va simplifica portofelul cu un suplimentar de 76.900 134.200 SIT (atingând doar bara spate) sau XNUMX XNUMX SIT dacă doriți să protejați bara față. doar o mențiune, totuși mi-am găsit drum prin unele dintre străzile înguste ale Frankfurtului unde am simțit din nou încă o dată volumul deja menționat al Polycombi.

Eficiența motorului Multivan, care a durat de la Karavanke până la Frankfurt fără oprire la o benzinărie, merită o notă mare. În ansamblu, Multivan 2.5 TDI s-a dovedit a fi și un model pentru un pasager economic, întrucât în ​​testul nostru a consumat în medie nouă litri de motorină la 100 de kilometri.

Bineînțeles, cu o zguduire și într-un mediu mai lung în agitația orașului, a crescut vizibil și peste 10 litri, dar, în același timp, a scăzut la opt sute de kilometri de litri de motorină economică la conducerea în afara orașului. ...

Avand in vedere ca pe drumul de intoarcere spre Ljubljana nu am gasit niciun produs nou socant, desigur, a trebuit sa le caut in Ljubljana. Totuși, la întoarcere am fost deja informat că sunt responsabil de Multivan.

Primul lucru pe care l-am „trecut” a fost, desigur, personalizarea internă și capacitatea de utilizare a spațiului disponibil. La urma urmei, la Volkswagen, acesta din urmă este atârnat pe cel mai mare clopot. După cum am spus mai devreme, al doilea rând de scaune de sine stătătoare se pot deplasa longitudinal și pivotează de-a lungul axei verticale. În același timp, au și o cotieră reglabilă pe înălțime pentru ambii pasageri pe ambele părți. Pentru punctul pe și ambele sunt detașabile.

Dacă pot avea încredere în tine că un singur scaun cântărește câteva decagrame peste limita de 40 de kilograme, atunci probabil că nu trebuie să explic în detaliu care este mai bine dacă cineva îți vine în ajutor când îl cărați din mașină sau în mașină. La fel, bancheta din spate poate fi deplasată longitudinal și scoasă din vehicul. Dar fii atent! Cu o greutate de 86 de kilograme, este de mai multe ori mai greu decât un singur scaun din al doilea rând. Așa că aproape le comand doi bunici (grași) să poarte. Doamnelor, vă rog, fără supărare. O altă soluție originală au

Volkswagen este încorporat în bancheta din spate, aceasta este capacitatea sa de a se transforma într-un pat. Adevărat, cu ajutorul câtorva mișcări dificile, acesta se transformă într-un pat perfect plat, care, desigur, este prea scurt pentru cei 184 de inci ai mei, așa că doar l-am extins cu scaune în al doilea rând. Înainte de asta, trebuia doar să le răsturn spatele și voilà: patul, lung de doi metri, mă invitase deja la un vis dulce. Nu că aș fi avut timp pentru asta, pentru că mă aștepta jumătate din interiorul nedeschis al Multivanului. O parte din acesta este și elementul din mijloc, care este montat pe șine longitudinale în centrul vehiculului.

La fel ca scaunul și banca, acesta este mobil și poate fi scos din vehicul. Dintre toate părțile detașabile ale interiorului Multivan-ului, acesta este și cel mai ușor, întrucât cântărește „doar” 17 kilograme bune. Este chiar cu o liră mai mult decât cântărește scaunul Touran din al doilea rând! ? Desigur, acest element are un scop, deoarece nu are scopul de a vă încurca sau de a fura spațiu în mașina dvs. Nu, este o adevărată „masă cu arc”. Dintr-o bucată joasă de plastic, atunci când apăsați un buton (folosind sistemul hidraulic), partea superioară a acestuia se ridică, pe care apoi am transformat-o pur și simplu într-o masă rotundă convenabilă. Masa este si mai comoda pentru ca poate fi rotita spre stanga sau dreapta acolo unde se apropie de pasager pe scaunul din stanga sau din dreapta.

Utilizabilitatea interiorului fiecărui vehicul este, de asemenea, îmbunătățită de o gamă de cutii de depozitare. Sunt destul de multe în Multivan: sunt sub ambele scaune din al doilea rând, unele sunt în masa centrală, iar trei sunt ascunse și în partea inferioară a banchetei din spate. Două cutii mari sunt amplasate în ambele uși din față, în fața pasagerului (singura din cabină este aprinsă, echipată cu încuietoare și răcită) și în mijlocul planșei de bord (din păcate neaprinsă). Un spațiu mare, dedicat și depozitării sticlelor de 1 litru, rămâne încă între șofer și pasagerul din față sub bord, în timp ce două suporturi de băuturi ceva mai mici stau lângă scrumieră de pe consola centrală sub maneta de viteze.

Aerul condiționat automat cu trei zone asigură, de asemenea, o experiență bună de condus. Acest lucru asigură bunăstarea șoferului și a pasagerului din față prin reglarea separată a temperaturii. O a treia zonă suplimentară de aer condiționat excelent sunt cele două rânduri de scaune din spate. Acolo puteți determina atât temperatura, cât și puterea fluxului de aer prin ferestrele din tavan și din coloane. În toate privințele, șoferul și cei șase pasageri ai săi, chiar și pe călătorii foarte lungi, sunt mai mult decât bine îngrijiți în Multivan.

Și cât va costa acest răsfăț al pasagerilor într-un Volkswagen Polycombix pe un potențial cumpărător? Dacă se hotărăște asupra unei mașini de probă, 8 milioane de tolar buni. Este mare, mic sau doar cantitatea potrivită? Ei bine, ca să fiu sincer, nota finală depinde și mai mult de tine! Dacă, de exemplu, vă considerați o persoană care va profita de multele caracteristici ale Multivan axate în mod explicit pe călătorii și centrate pe utilizator, atunci achiziția merită fără îndoială fiecare tolar din portofel.

Pentru toți ceilalți cărora nu le place să călătorească sau nu au un grup mare de „împachetat” pentru o excursie de duminică, cumpărarea unui Multivan va fi o investiție slabă, deoarece pur și simplu nu veți profita de numeroasele beneficii ale Multivan. La urma urmei, de-a lungul acestor „defecțiuni” am parcurs, împreună cu colegul meu, traseul de 1750 de kilometri de la Ljubljana la Frankfurt și înapoi în mod fiabil, rapid, confortabil și în siguranță.

Peter Humar

Foto: Ales Pavletić.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Date de master

Informații tehnice

motor:	5 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - montat transversal in fata - alezaj si cursa 81,0 × 95,5 mm - deplasare 2460 cm3 - raport de compresie 18,0:1 - putere maxima 96 kW (130 CP) la 3500 CP / min - turația medie a pistonului la puterea maximă 11,1 m / s - putere specifică 39,0 kW / l (53,1 CP / l) - cuplu maxim 340 Nm la 2000 / min - 1 arbore cu came în cap (cutie de viteză) - 2 supape pe cilindru - combustibil injecție prin sistemul pompă-injector - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de alimentare
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,570 1,900; II. 1,620 ore; III. 1,160 ore; IV. 0,860 ore; V. 0,730; VI. 4,500; marșarier 4,600 - diferențial de viteze I și II. 3,286, pentru spectacolele III., IV., V., VI. 6,5 - jante 16J × 215 - anvelope 65/16 R 2,07 C, circumferinta de rulare 1000 m - viteza in VI. viteze la 51,7 rpm XNUMX km/h.
Емкость:	viteza maximă 168 km/h - accelerație 0-100 km/h 15,3 s - consum de combustibil (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transport și suspendare:	sedan - 5 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie unică spate, șine înclinate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată), spate (răcire forțată), frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie lângă scaunul șoferului între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,1 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 2274 kg - greutate totală admisă 3000 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 2500 kg, fără frână 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș 100 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1904 mm - ecartament fata 1628 mm - calea spate 1628 mm - garda la sol 11,8 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1500 mm, mijloc 1610 m, spate 1630 mm - lungime scaun fata 480 mm, scaun mijloc 430 mm, bancheta spate 490 mm - diametru ghidon 380 mm - rezervor combustibil 80 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L în total): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Anvelope: Dunlop SP Sport 200 E
Accelerare 0-100km:	Anii 15,4
1000m de oraș:	36,5 ani ( 142 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	13,8 (V.) p
Viteza maxima:	171km / h (V.)
Consum minim:	8,0 l / 100 km
Consum maxim:	10,6 l / 100 km
consum de testare:	9,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,1m
Tabel AM:	43m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	65dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	63dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	63dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	67dB
Erori de testare:	scaunul șoferului scârțâie

Evaluare generală (344/420)

• Un scor total de 4 indică în mod elocvent caracterul complet al pachetului. Desigur, el nu este perfect, dar nu există nimic pe lumea asta. Depinde de tine să decizi care este un avantaj în mașină și care este un dezavantaj. Multivan poate fi un călător grozav și confortabil pentru șapte persoane sau o dubă proastă, care este și inamicul călătoriilor. Cine eşti tu?

• Exterior (13/15)

  Dacă ți-a plăcut Multivanul anterior, acesta o să-ți placă și mai mult. În ceea ce privește manopera, să spunem că este pornit
  
  
  Evaluare Volkswagen.

• Interior (127/140)

  În interiorul Multivan, nu există defecte inutile, doar perfecțiune. Și anume spațiul, confortul și
  
  
  flexibilitatea spațiului disponibil. Calitatea aici este tot la nivelul Volkswagen.

• Motor, transmisie (37
  
  
  / 40)

  Alegerea unui motor TDI de 2,5 litri și 96 de kilowați combinat cu o transmisie manuală cu șase trepte, conform noastre
  
  
  experiența sa dovedit a fi o alegere grozavă.

• Performanța la volan (73
  
  
  / 95)

  Manevrabilitatea Multivan-ului nu este în niciun caz curse, ci orientată spre călătorii. Șasiul este impresionant
  
  
  depășind efectiv denivelările de pe drum. Maneta de viteze poziționată perfect este impresionantă.

• Performanță (27/35)

  Accelerațiile datorate celor bune 2,2 tone ar putea să nu fie strălucitoare așa cum sunt. Flexibilitatea tinde să fie excelentă pentru TDI, la fel și viteza maximă, ceea ce este mai mult decât satisfăcător pentru camionete.

• Securitate (32/45)

  Scaunele din față sunt bine îngrijite cu airbag-uri, iar locurile din spate trebuie îngrijite la un cost suplimentar. Distanța de frânare este bună având în vedere greutatea proprie de 2,2 tone. Siguranța activă a fost de asemenea bine îngrijită.

• Economie

  Pentru banii deduși, Multivan vă oferă multe. Consumul de combustibil este accesibil și exact cât este necesar de la mașină. Insigna VW și inscripția TDI de pe spatele mașinii vă vor ajuta să vindeți.

Laudăm și reproșăm

confort general

consum de combustibil

motor

cutie de viteze

frânele

"Masă de picnic

pat cu scaune

spațiu deschis

flexibilitate interioară

faruri

transparență înainte și înapoi

nu există sistem de asistență la parcare

purtați un scaun foarte greu în al doilea rând și o bancă în al treilea rând