Volkswagen Polo GTi Driving Experience - Mașini sport

Acesta este un segment aglomerat de autoutilitare sportive mici. Ca să spunem mic, pentru că acum petrecere zgomotoasă, Clio, 208 e Corsa au ajuns la dimensiuni și cavalerie considerabile. Toți sunt foarte buni, dar în același timp diferă între ei prin caracter și atitudine.

Volkswagen, de exemplu, a avut întotdeauna talentul de a construi mașini sport potrivite pentru viața de zi cu zi, dar poate fi distractiv atunci când este nevoie.

Etichetat 22.350 de euro, la Volkswagen polo GTI are un pret competitiv. Are un aspect aspru, dar nu tamarro, are interiorul cel mai sofisticat din categoria sa și se distinge prin finisaje de calitate excelentă. Sub capotă, nu un 1.4 cu un supraalimentator și o turbină, ci 1.8 turbo combinat cu o transmisie manuală cu șase trepte.

CV-urile s-au ridicat la vârf 192, în timp ce cuplul, datorită forței mai mari a transmisiei manuale, a crescut la 320 Nmceea ce reprezintă cu 70 Nm mai mult decât versiunea DSG. House anunță una 0-100 km / h în 6,7 secunde, viteză maximă 236 km / hdar ne pasă cum conduci.

PRETUTINDENI

Poziția de conducere este corectă: volan vertical, scaun puțin ridicat, pedale bine plasate și ambreiaj ușor: nimic de reproșat de tactilitatea comenzilor. Direcția este netedă și destul de precisă, dar prea ușoară, la fel și ambreiajele de schimbare a vitezei, cu cursă nu destul de scurtă. Până acum, se pare că conduc cu benzină Polo 1.2 destul de normală. Apăsarea butonului Sport îmbunătățește lucrurile: direcția este mai strânsă, motorul este mai tonic și mai pregătit pentru răspunsul la accelerație, iar amortizoarele sunt mai rigide.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI există o pereche de vânzare. Este rotund, neted și, mai presus de toate, apasă puternic, chiar dacă vă aflați în viteza a cincea la o viteză de 50 km / h. De fapt, comparativ cu competiția, aici este cu 200 cmc mai mult și câțiva Nm, dar nu numai că, cu o mică inerție redusă, turbina elimină aproape complet turbo lagul, oferind un răspuns imediat. Dacă ai încercat Leon Cupra, știi despre ce vorbesc. Aici GTI împinge ca un mic Leon. Ceea ce lipsește, totuși, este o atitudine puțin urâtă față de zona roșie a tahometrului, dar după cum vom vedea, totul face parte dintr-o rețetă echilibrată în stil GTI.

La rutier se îndoaie și devine solicitant, așa că mă hotărăsc să îl prind pe Polo de scruff de scruff pentru a vedea cât poate rezista. Primele colțuri prezintă un comportament neutru și echilibrat: intră rapid în colțuri și nu există subteran, dar partea din spate este prea stabilă și are o interacțiune redusă în colțurile cele mai strânse. Acest lucru o face foarte încrezătoare și îi creează încredere atunci când devine puternică, dar în același timp îi scade puțin agilitatea. Chiar și pe volan, nu primesc informații foarte clare și, pentru a înțelege limita de aderență, trebuie să te bazezi exclusiv pe șolduri. Mușcă Continental Contact3 215/40 Din fericire, acest lucru este excelent, cel puțin pe uscat și, pe măsură ce limita este depășită, pierderea de tracțiune progresează. ÎN Viteză este precis și plăcut la grefe, iar moliciunea sa este la fel de plăcută în mișcare ca în mișcare cu un cuțit între dinți.

Dar adevăratul punct culminant este motor... În treapta a treia și a patra, cuplul este atât de mare încât nu este nevoie de alte trepte de viteză pe 80% din drumuri; Problema este că, fără un diferențial cu alunecare limitată (nici măcar unul electronic), Polo este într-un pic de criză. Când ieșiți din colțuri strânse într-o secundă, roata interioară tinde să fie învăluită într-un nor de fum, iar pe pasaje mai pronunțate, nasul tinde să înceapă de la o tangentă și la al treilea.

ÎN SINTEZĂ

La Volkswagen Polo GTI În condusul de zi cu zi, este fără îndoială cel mai bun dintre rivali. Poate fi confortabil, liniștit și relaxant, dar și rapid și distractiv atunci când este nevoie. Motorul are putere de rezervă, iar linia dreaptă Polo este surprinzător de rapidă. Cu toate acestea, direcția ușor filtrată și informațiile despre șasiu, precum și supraexpunerea din spate, nu îl fac cel mai alimentat de adrenalină dintre rivalii săi. Trebuie remarcat faptul că versiunea cu transmisie manuală este totuși mai atractivă decât versiunea DSG. Transmisia cu dublu ambreiaj va fi, de asemenea, mai rapidă în condusul sportiv și mai confortabilă în mișcare, dar, fără îndoială, va scoate și dvs. multă distracție.

Pe scurt, Polo GTI pare echilibrat din toate punctele de vedere și fiecare gram al rețetei sale este perfect ponderat. Interiorul este de cea mai înaltă calitate, motorul are o rezervă de putere și, în amestec, își cunoaște afacerea. Poate că nu este cea mai bună opțiune pentru o zi de pistă, dar este, fără îndoială, cea mai versatilă competiție.