Volkswagen Scirocco R - hatchback otrăvitor
Scirocco zvelt a cucerit inimile multor șoferi. Pe drumuri, întâlnim mai ales versiuni cu un motor mai slab. Varianta emblematică R are sub capotă un 265 TSI de 2.0 de cai putere. Ajunge la „sute” în 5,8 secunde Avantajele modelului nu se opresc aici, care va trebui să lupte pentru cumpărătorii din segmentul hot hatch din ce în ce mai saturat.
În 2008, a apărut pe piață a treia generație Scirocco. Cinci ani mai târziu, hatchback-ul musculos încă arată perfect. Este greu de imaginat ce corecții ar putea fi aplicate liniei expresive a corpului. Cel mai puternic Scirocco R este vizibil de departe. Are bare de protecție mai groase, roți distinctive Talladega cu anvelope 235/40 R18 și un sistem de evacuare cu țevi de eșapament pe ambele părți ale barei de protecție.
Sub capota lui Scirocco R se află o unitate 2.0 TSI care dezvoltă 265 CP. si 350 Nm. Motoare similare au fost folosite în generațiile anterioare ale Audi S3 și Golf R. Numai Scirocco R trimite putere doar către roțile din față. Unii îl văd ca pe un defect, alții se bucură de natura spontană și oarecum vicioasă a lui Scirocco R. Frații cu tracțiune integrală sunt o oază de calm.
Vehiculul menține întotdeauna subvirarea în siguranță. Chiar și atunci când închideți rapid accelerația în viraje, este dificil să cuplați bieleta din spate, ceea ce este foarte ușor și natural pentru noile Golf GTI și GTD. Direcția, în ciuda servodirecției electrice, a rămas comunicativă. Obținem suficiente informații despre situația de la punctul de contact al anvelopelor cu drumul.
La fel ca Volkswagen mai slab, Scirocco R are un ESP activ permanent. Butonul de pe tunelul central permite doar controlul tracțiunii și deplasarea punctului de intervenție al programului de stabilizare. Electronica funcționează târziu - dincolo de prindere. Se recomandă ca șoferul să cunoască cel puțin locația sa aproximativă, deoarece corectarea computerului poate zdrobi destul de eficient mașina și, în același timp, poate deruta șoferul. Volkswagen nici măcar nu oferă un blocaj de diferențial contra cost, care poate fi găsit, de exemplu, în Renault Megane RS cu pachetul Cup. Inginerii germani au decis că încuietoarea electronică „dyphra” ar fi suficientă. Procesul este realizat de sistemul XDS, care frânează o roată care alunecă excesiv.
Motorul supraalimentat cu injecție directă oferă o putere uniformă. Mașina nu se sufocă nici măcar cu accelerația forțată de la 1500 rpm. Tracțiunea completă apare la 2500 rpm și rămâne activă până la 6500 rpm. Dacă șoferul folosește potențialul motorului cu moderație, Scirocco R va arde în jur de 10 l/100 km pe ciclul combinat. Cu o presiune mai puternică asupra gazului, principiul „turbo trăiește - turbo băuturi” devine aplicabil. Valorile afișate de computerul de bord cresc într-un ritm alarmant. 14, 15, 16, 17 l / 100km... Autonomie este redusă la fel de spectaculos. Rezervorul de combustibil are o capacitate de 55 de litri, așa că șoferii ambițioși ar putea fi nevoiți să viziteze o altă benzinărie la mai puțin de 300 km după umplere. Deschizând trapa care închide capacul, se dovedește că Scirocco R este o benzină gourmet al 98-lea.
Volkswagen spune că poate fi redus la 6,3 l/100 km în ciclul extraurban. Chiar și lucrul la 8 l / 100 km poate fi considerat noroc - rezultatul va fi obținut numai atunci când conduceți foarte încet pe drumurile de țară. Pe autostradă, menținând o viteză constantă de 140 km/h, vortexul din rezervor atrage aproape 11 l/100 km. Motivul este raportul de viteză relativ scurt. Cu puțin timp înainte de a ajunge la 100 km/h, DSG trece în treapta a treia, care „se termină” până la 130 km/h. Viteza maximă este atinsă pe „șase”. La majoritatea vehiculelor, ultima treaptă de viteză este overdrive, care este folosită pentru a reduce consumul de combustibil.
Scirocco R sună interesant. La turații mai mici puteți capta zgomotul aerului forțat prin turbină, la turații mai mari se aude evacuarea basului. Un semn distinctiv al lui Scirocco R este salba care însoțește fiecare trecere în treaptă superioară cu un motor încărcat. Pasionații de mașini sport pot rata injecții de amestec arzând după scăderea accelerației sau un vuiet expresiv la turații mari. Concurenții au demonstrat că se poate face un pas mai departe.
Designul tabloului de bord este foarte conservator. Scirocco a primit cockpitul „condimentat” de la Golf V cu o consolă centrală ușor reproiectată, un panou de instrumente mai rotunjit și mânere distinctive ale ușilor. Mânerele triunghiulare nu se îmbină bine cu liniile interioare. Ei dau impresia că au fost blocați cu forța. Mai rău, pot scoate zgomote neplăcute. Interiorul „eRki” este doar puțin diferit de cel al lui Scirocco mai slab. Au apărut scaune mai profilate, au fost instalate șipci de aluminiu cu litera R, iar scala vitezometrului a fost extinsă la 300 km/h. Se găsește rar în mașinile populare, valoarea este plăcută ochiului și aprinde imaginația. Este ea prea optimistă? Volkswagen spune că Scirocco R poate atinge viteze de până la 250 km/h. Atunci trebuie să intervină limitatorul electronic. Rețeaua nu duce lipsă de videoclipuri care arată accelerația mașinii la o viteză de 264 km/h. Publicația germană Auto Bild a efectuat măsurători GPS. Acestea arată că reducerea combustibilului are loc la 257 km/h.
Salon Scirocco R este ergonomic și suficient de spațios - designerii au dispus spațiul în așa fel încât doi adulți să poată călători pe locurile din spate, separate. Ar fi putut fi mai mult spațiu pentru cap în primul și al doilea rând. Chiar și persoanele care au 1,8 m înălțime se pot simți inconfortabile. Abandonând acoperișul panoramic, creștem puțin spațiul. Compartimentul de bagaje nu oferă însă niciun motiv pentru reclamații. Are o deschidere mică de încărcare și un prag ridicat, dar are o capacitate de 312 litri, iar cu scaunele din spate rabatate, crește până la 1006 litri.
Volkswagen Scirocco R de bază cu cutie de viteze DSG costă 139 PLN. Dotarea standard include, printre altele, aer condiționat automat, pivotant bi-xenon, garnitură neagră, decoruri din aluminiu în cabină, precum și iluminare cu LED - plăcuță de înmatriculare și lumini de zi. Prețurile opțiunilor nu sunt mici. Vizibilitatea în spate nu este cea mai bună, așa că pentru cei care călătoresc mult prin oraș, recomandăm senzori de parcare pentru 190 PLN. Un plus demn de remarcat este controlul dinamic al șasiului (PLN 1620) - o suspensie cu forță de amortizare controlată electronic. În modul Confort, denivelările sunt selectate destul de ușor. Sportul găsește defecte chiar și cu secțiunile de autostrăzi nou construite. Rigidizarea suspensiei este însoțită de o scădere a servodirecției și de o ascuțire a reacției la gaz. Schimbările nu sunt colosale, dar vă permit să vă bucurați și mai mult de călătorie. Puteți refuza unele opțiuni cu conștiința curată. Sistemul de navigație RNS 3580 este destul de vechi și costă 510 PLN. Un ecran de computer de bord MFA Premium mai estetic a costat 6900 PLN, iar pentru controlul vitezei de croazieră va trebui să plătiți un extraordinar 800 PLN. Păcat că Bluetooth necesită și acces la buzunarul tău, care este o opțiune de 1960 PLN.
Scirocco testat a primit opțional scaune Motorsport. Gălețile furnizate de Recaro arată grozav și susțin corpul prin colțuri la fel de eficient. În designul lor, nu era suficient spațiu pentru airbag-urile laterale. Din păcate, dezavantajele scaunelor opționale nu se termină aici. Părțile bine definite pot tachina mai mulți oameni obezi. Chiar și în poziția coborâtă, scaunul este departe de podea. Adăugați la aceasta intradosul, coborât de tocul acoperișului panoramic și obținem un interior claustrofob. Pentru locuri trebuie să plătiți 16 PLN! Aceasta este o sumă astronomică. Pentru mult mai puțini bani, puteți cumpăra scaune cupe din carbon de înaltă performanță. Dacă decidem să le instalăm, vom pierde capacitatea de a ne înclina spatele pentru a lăsa pasagerii să intre pe bancheta din spate.
Cei interesați să cumpere un Volkswagen Scirocco R au timp să se gândească la echipamentele auto și să strângă fondurile necesare. Numărul de exemplare planificat pentru 2013 a fost deja epuizat. Dealerii vor începe să accepte comenzi pentru mașini noi, cel mai probabil din ianuarie anul viitor.
Volkswagen Scirocco R, în ciuda adevăratelor sale aspirații sportive, a rămas o mașină care s-a dovedit în utilizarea de zi cu zi. Suspensia rigidă asigură confortul minim necesar, zgomotul de evacuare nu obosește nici măcar la călătorii lungi, iar cabina spațioasă și bine echipată asigură condiții demne de călătorie. Caracteristicile tehnice ale Erki sunt excelente, dar un șasiu pregătit corespunzător contribuie la utilizarea lor în siguranță.
