Test drive Volkswagen Touareg

Volkswagen spune că există aproximativ 2.300 de piese auto noi, dar aspectul și senzația Touareg-ului (din fericire) rămâne Touareg - doar în unele zone este mai bine sau mai bine. Îl poți numi și Touareg Plus.

Touaregul va continua, desigur, să fie construit la uzina Volkswagen din Bratislava și încă îl veți recunoaște cu ușurință. Primește o față întinerită care arată clar apartenența la marcă - faruri noi, o mască cromată îndrăzneață (fabricată din crom strălucitor la modelele cu cinci și șase cilindri și crom mat pe versiunile mai motorizate), o bară de protecție nouă și oglinzi laterale noi. semnalizatoare cu tehnologie LED (și Side View System). Chiar și stopurile sunt acum LED, astfel încât geamurile lor pot fi mai întunecate, iar spoilerul de deasupra ușilor din spate este mai pronunțat în favoarea unei aerodinamice mai bune.

Nu sunt vizibile în interior, dar scaunele noi sunt vizibile, există articole noi în culori sau tipuri de piele, precum și noi modele de inserții din lemn în cabină. Inginerii au abordat nu numai scaunele din față (aici s-au concentrat în principal pe confort), ci și banca din spate, care este acum cu opt kilograme mai ușoară și mai ușor de pliat, lăsând partea inferioară a portbagajului plat după această sarcină. De asemenea, au remodelat senzorii, mai ales noul afișaj multifuncțional, care este mai mare și, mai ales, colorat.

Ecranul LCD de înaltă rezoluție a devenit mult mai transparent și, în același timp, poate afișa mai clar informațiile necesare. Una dintre ele este funcționarea controlului automat de croazieră ACC -, ca de obicei cu astfel de sisteme, funcționează prin radarul frontal, iar mașina nu poate doar să încetinească sistemul de scanare frontală, care folosește același radar atunci când există un risc. a unei coliziuni, dar și oprire completă. Senzorii radar, de data aceasta în bara de protecție spate, folosesc și sistemul de vizualizare laterală, care monitorizează ceea ce se întâmplă în spatele și în apropierea mașinii și avertizează șoferul la schimbarea benzii cu o lumină în oglinzile retrovizoare exterioare că drumul nu este clar.

Cu toate acestea, din moment ce Touareg este și un SUV (care are și cutie de viteze și blocări ale diferențialului central și spate, partea din spate este opțională), ABS (și denumit ABS Plus) a fost, de asemenea, adaptat pentru utilizare în afara terenului. Acest lucru permite acum o blocare mai bună a bicicletei atunci când mergeți în afara terenului (sau călătoriți pe nisip, zăpadă ...), astfel încât să se creeze o pană de material împins în fața roților din față, ceea ce oprește mașina mai eficient decât mersul pe jos. . roți cu ABS clasic. ESP are acum o caracteristică suplimentară care detectează și reduce riscul de răsturnări, iar suspensia pneumatică are, de asemenea, un cadru sportiv, cu o caracteristică care reduce înclinarea vehiculului atunci când conduceți rapid pe asfalt.

Suspensia pneumatică este standard pe motoarele cu 3 sau mai multe cilindri, altele sunt disponibile la un cost suplimentar. Gama de motoare a rămas practic aceeași, precedentele două motoare pe benzină (5 V6 cu 280 și 6.0 W12 cu 450 de cai putere) au fost combinate (pentru prima dată pe o mașină cu insignă Volkswagen pe nas) 4 , un V2 V de 350 litri cu tehnologie FSI și un „cai” de 2, pe care îl știm deja de la modelele Audi. Dieselurile au rămas aceleași: un cilindru de 5 litri cu cinci cilindri, un V6 TDI de trei litri și un V10 TDI imens (respectiv 174, 225 și XNUMX "cai putere"). Ca și înainte, transmisia este întotdeauna automată cu șase trepte (sau manuală cu șase trepte pentru cele două motorine mai slabe).

Touaregul reîmprospătat este acum la vânzare, iar prețurile nu s-au schimbat prea mult față de predecesorul său. Astfel, Touareg rămâne o cumpărare bună. Din același motiv, au primit deja 45 de comenzi și se așteaptă să vândă 80 de Touareg până la sfârșitul anului.

• motor (design): opt cilindri, V, benzină cu injecție directă de combustibil
• Cilindrul motorului (cm3): 4.136
• putere maximă (kW / CP la rpm): 1/257 la 340
• cuplu maxim (Nm @ rpm): 1 @ 440
• punte față: suspensie simplă, osii dubli, arcuri din oțel sau aer, amortizoare controlate electronic, bară antiruliu
• puntea spate: suspensie simplă, osii dubli, amortizoare controlate electronic, stabilizator
• ampatament (mm): 2.855
• lungime × lățime × înălțime (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
• trunchi (l): 555-1.570
• viteza maximă (km / h): (244)
• accelerare 0-100 km / h (s): (7, 5)
• consum de combustibil pentru ECE (l / 100 km): (13, 8)

Dušan Lukič, foto: plantă