Test drive Volvo XC 60: gheață caldă

Masivul Volvo HS 90 are un omolog mai mic sub forma noului HS 60, cu care suedezii invadează segmentul SUV-ului compact.

Volvo face din mult timp siguranța prioritatea sa cea mai importantă. Când o companie cu o astfel de imagine anunță cel mai sigur produs din istoria sa, este perfect normal ca publicul și profesioniștii să își sporească interesul. Versiunea de testare este un turbodiesel cu 2,4 cilindri de 185 litri și XNUMX CP. sat și mobilier de cel mai înalt nivel, vom încerca să verificăm cât mai obiectiv posibil modul în care scandinavii au făcut față implementării promisiunilor lor ambițioase.

elegant

La peste 80 BGN, varianta Summum nu este deloc ieftină, dar pe de altă parte, pentru această sumă noul SUV al companiei are dotări standard fantastice, inclusiv un sistem audio de înaltă calitate cu CD, climatizare, scaune reglabile electric și tapiţerie. Piele naturală, farurile bi-xenon și o gamă respectabilă de sisteme de siguranță arată ca un scurt eșantion reprezentativ al listei complete de piese auto standard. La fel de important este să acordăm atenție faptului că, chiar dacă este „aglomerat” cu toate ofertele posibile din lista de echipamente suplimentare, HS 000 rămâne o achiziție puțin mai ieftină decât concurenții săi direcți de la BMW și Mercedes, sau mai degrabă X3-ul lor. și modelele GLK.

De asemenea, Volvo își depășește principalii rivali în alte valori importante, cum ar fi dimensiunea cabinei. Interiorul lui HS 60 se dovedește a fi un loc primitor chiar și pentru persoanele care au șase metri înălțime, inclusiv când vine vorba de rândul din spate de scaune cu amfiteatrul său ușor ridicat - așa ne obișnuim să ne simțim în segmentul superior, precum Mercedes ML și BMW X5. Acest lucru se datorează parțial lățimii de aproape 1,90 metri, care este una dintre cifrele record pentru clasă și are un efect pozitiv asupra interiorului, dar, pe de altă parte, devine logic un obstacol în calea manevrelor complexe în condiții urbane. Manevrabilitatea limitată datorită razei mari de viraj este, de asemenea, un dezavantaj atunci când parcați în spații înguste.

Aceste neajunsuri sunt ușor de iertat dacă vă cufundați în atmosfera unui interior elaborat, care este un exemplu enciclopedic de design clasic scandinav. Fără a încerca să ofere creației lor un aspect tehnocratic sau modern, stilistii Volvo au abordat cu talent crearea de forme simple și curate și, mai presus de toate, alegerea și combinarea materialelor potrivite. Cumpărătorii pot alege dintre trei finisaje decorative principale pe consola centrală și alte zone cheie ale cabinei: aluminiu, furnir de nuc lustruit și lemn de stejar tratat special, cu o suprafață poroasă deschisă și un luciu mat. Interiorul modelului HS 60, mai ales atunci când este combinat cu ultimul decor și un amestec de bej și maro închis pentru tapițerie și suprafețe din plastic, creează o atmosferă care întruchipează cele mai bune tradiții ale mărcii și arată Volvo exact așa cum se așteaptă publicul.

Un inovator

Cu toate acestea, va trebui să ne obișnuim cu logica ergonomiei în această mașină - sistemul de navigație este deosebit de confuz pentru a funcționa prin intermediul controlerului central de pe spatele volanului, cu tendința tipică în ultima vreme de a îngrămădi o mulțime de butoane mici. pe suprafete mici. Pentru a compensa, gama largă de asistenți electronici de siguranță standard și opționali este intuitiv de acționat, cu un rând dedicat de butoane etichetate clar pe consola centrală. Volvo

Poate cea mai interesantă tehnologie inovatoare din HS 60 este sistemul City Safety, care este activat automat când motorul este pornit. Funcția sa este pe cât de simplă, pe atât de utilă - folosind un radar în grila frontală, detectează apropierea periculoasă a obstacolelor de pe drum (un obiect oprit sau un obiect cu o viteză mai mică) și inițial la viteze de la 3 la 30 de kilometri per. ora. o alarmă cu o lumină roșie pe parbriz și apoi oprește în mod arbitrar mașina, cu excepția cazului în care șoferul o face singur. Desigur, Volvo nu oferă o garanție absolută pentru prevenirea coliziunilor la viteze mici, dar în acest fel riscul de coliziuni și daune ulterioare este redus semnificativ - un indiciu clar al acestui lucru este decizia asigurătorilor din multe țări de a stabili prime de asigurare de HS 60, care sunt cele mai joase din segment, este posibil ca în țara noastră să se întâmple ceva asemănător în viitor.

O altă propunere interesantă de acest tip este asistentul de monitorizare a unghiului mort, care avertizează asupra apariției obiectelor pe părțile laterale ale mașinii. Bineînțeles, nu ar trebui să toci observația în prezența unui astfel de echipament, dar în mod obiectiv, asistentul electronic își face treaba bine și evită surprizele neplăcute. Scanarea marcajelor rutiere și a avertismentelor cu un semnal luminos și sonor (mai degrabă intruziv) atunci când părăsești o bandă fără a porni semnalizatorul este cunoscută de la mulți alți producători, dar, conform celor mai mulți colegi, utilizarea sa are un real sens în special în timpul plimbărilor lungi de noapte. nu în condiții „normale”. Hill Descent Control este împrumutat direct de la Land Rover și, interesant, poate menține automat o viteză de șapte kilometri pe oră, indiferent dacă mașina urcă sau coboară. Cu toate acestea, este de la sine înțeles că sistemul de transmisie dublă, bazat pe clasicul ambreiaj Haldex, și designul general al lui HS 60 sunt menite să ofere mai multă siguranță în condiții meteorologice nefavorabile decât performanța clasică off-road. Întâmplător, testul mașinii a fost finalizat în condiții de iarnă destul de dure și trebuie subliniat faptul că mașina demonstrează un comportament mai mult decât decent pe zăpadă și gheață, stabilitate bună la viraje și pornire lină - doar o ușoară alunecare a roților din față când se aplică mai mult gaz . pe suprafețe foarte alunecoase indică faptul că tracțiunea integrală nu este permanentă.

Echilibru

Pe drum, HS 60 are un stil de condus foarte lin - cu câteva excepții minore, șasiul reușește să neutralizeze efectele aproape tuturor tipurilor de denivelări pe trotuar. Suspensia adaptivă opțională cu trei moduri de funcționare nu se numără printre elementele must-have cu care ar trebui să fie echipată această mașină, dar cu fonduri gratuite suficiente, investiția merită, deoarece sistemul oferă un confort mai armonios într-o singură idee, dar preponderent stabilitate într-un ritm rapid.conducere. Comportamentul la viraje este sigur și neted, dar, în general, HS 60 nu este o mașină care te invită să stai la volan ca un pilot și, destul de potrivit, imaginea sa este mult mai potrivită pentru o călătorie relaxată.

Acționarea cu cilindru rar funcționează foarte bine - însoțită de un mârâit al gâtului, HS 60 accelerează uniform și dinamic, nu există o pornire slabă sau o gaură turbo urâtă, tracțiunea este impresionantă. Ambele transmisii oferite pentru D5 au șase trepte, una manuală și una automată. Alegerea care dintre cele două este mai bună pentru mașină depinde de gustul și nevoile personale ale fiecărui cumpărător, dar în ambele cazuri nu se poate greși, deoarece cutiile sunt ideale pentru conducere. Consumul de combustibil este relativ mare în comparație cu concurenții direcți de la mărcile concurente, dar acesta este poate singurul dezavantaj serios al motorului HS 60 D5.

În concluzie, HS 60 este cu adevărat unul dintre cele mai sigure și mai confortabile SUV-uri compacte, oferind o unitate armonioasă, precum și un stil scandinav pur și manopera remarcabilă în interiorul său spațios.

text: Boyan Boshnakov

foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

În acest segment, puteți găsi modele SUV mai economice, precum și modele cu un comportament rutier mai dinamic. Cu toate acestea, HS 60 oferă o combinație extrem de armonioasă de siguranță, confort, volum interior imens și un interior frumos proiectat, pentru care primește cinci stele de la motor și sport.

detalii tehnice

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Volumul de lucru	-
Putere	136 kW (185 CP)
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	9,8 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	39 m
Viteza maximă	km 205 / h
Consumul mediu combustibil în test	10,1 l / 100 km
Pret de baza	83 100 levov