Cuirasate aeriene Ise și Hyuga
Ise după a doua reconstrucție în timpul testelor de mare viteză din 24 august 1943. Două avioane de vânătoare A5M4 sunt vizibile în cockpit (fără motoare folosite pentru testare).
Unitățile de tip Ise au avut o carieră destul de ciudată. Au fost create în timpul Primului Război Mondial ca dreadnoughts tipice. Dar la doar câțiva ani de la intrarea în serviciu, au trecut prin prima dintre mai multe upgrade-uri, deși deloc învechite. Și așa s-a dezvoltat viața lor, încât și-au petrecut cea mai mare parte a existenței în șantiere navale, în diverse reconstrucții, adaptări, upgrade-uri și reparații.
Odată cu apariția aeronavelor în serviciul forțelor terestre, marinarii și-au dorit să aibă și această inovație tehnică. Problema a fost că, în primele zile ale existenței lor, aeronavele erau foarte fragile și predispuse la deteriorare. În anii 20 și începutul anilor 30, marea majoritate a aeronavelor au fost fabricate din lemn, pânză și corzi de pian, care au fost folosite ca rigidizări structurale. Aceste caracteristici însemnau că aeronava avea o valoare de luptă mică și era potrivită în principal pentru sarcini auxiliare - recunoaștere pe termen lung, comunicații sau curse de curierat, iar cea mai „utilizare de luptă” a fost reglarea focului artileriei navale.
„Hyuuga” în decembrie 1917, chiar înainte de a intra în serviciu, a atins o viteză de 24 de noduri, ceea ce a făcut din el unul dintre cele mai rapide nave de luptă din lume.
Toate acestea însemnau că doar cele mai mari marine își puteau permite să construiască și să opereze „aeroporturi plutitoare”, în timp ce cele mai mici trebuiau să se mulțumească cu nave adaptate pentru orientarea și deservirea hidroavioanelor sau ambarcațiunilor zburătoare. Japonia a ieșit din acest model. De la bun început, ea s-a concentrat pe construirea unui număr mare de portavioane în flotă și a dezvoltat tactici inovatoare pentru utilizarea aeronavelor aeropurtate - aeronavele urmau să fie folosite pentru lovituri împotriva țintelor de suprafață și de la sol.
Mai târziu, când acțiunile celui de-al Doilea Război Mondial i-au lipsit pe japonezi de cele mai mari portavioane ale lor, iar superioritatea Aliaților i-a forțat să treacă în defensivă, Nihon Kaigun (Marina Imperială Japoneză) a reamintit perioada imediat după Primul Război Mondial. și conceptul de nave hibride. - combinație de caracteristici a două clase diferite. Atunci au apărut așa-numitele crucișătoare aeriene. Erau destul de puternic înarmați cu tunuri de calibru mediu și echipați cu un hangar de orientare și o punte de serviciu pentru hidroavioane.
În acest fel, Japonia intenționa să reducă superioritatea aeriană a Americii asupra Oceanului Pacific. Astăzi știm că a fost un vis, dar la acea vreme ideea li se părea foarte atractivă japonezilor.
În perioada interbelică, Japonia avea deja mai multe nave hibride. Acestea erau crucișătoarele grele Chikuma și Tone și Oyodo-1 ușor. În timpul războiului, li s-a alăturat crucișătorul greu Mogami. Așa că japonezii aveau experiență în construirea acestui tip de ambarcațiuni. Pentru următoarea conversie în avioane, au fost alese două nave de luptă vechi, dar reconstruite și modernizate complet - Ise (sursa numelui este fosta provincie a județului Mie) și Hyuga (sursa numelui este fosta provincie a județului Miyazaki) .
Dar să începem de la bun început. Ise a construit șantierul naval Kawasaki din Kobe. Nava a fost așezată pe 10 mai 1915, carena a fost lansată pe 2 noiembrie 1916 și pusă în funcțiune pe 15 decembrie 1917. Hyuuga a fost construit la șantierul naval Mitsubishi din Nagasaki. Nava de luptă a fost așezată pe 6 mai 1915, lansată pe 15 decembrie 1917 și acceptată în flotă la 30 aprilie 1918. Aceste unități au fost o continuare a predecesorilor lor, Fuso și Yamashiro. Experiența Primului Război Mondial a forțat Marina Imperială să abandoneze construcția unei a doua perechi de acest tip, iar numele care le-au fost atribuite au fost transferate unui duo de unități complet noi.
După punerea în funcțiune, navele aveau o deplasare standard de 30 de tone și o deplasare totală de 460 de tone.Armamentul principal a constat din 37 tunuri de tip 100 12 mm (41”) L / 356 în șase turnulețe cu două țevi situate în centru pe axa longitudinală a carenei. Au fost grupate în trei baterii - prova, mijlocul navei și pupa. Turnurile au fost așezate pe suprapoziții. Artileria de calibru mediu a constat din 14 de tunuri simple de 45 mm (20”) L/1914 Tip 140 BL. Optsprezece dintre ele erau amplasate în cazemate de pe ambele părți ale navelor de luptă între bateriile de artilerie din față și mijlocii de calibru principal, iar ultimele două erau amplasate la mijlocul navei pe ambele părți ale tubului de prova. Erau acoperite cu măști ușoare identice cu cele folosite la crucișătoarele ușoare. Armamentul tunului sa încheiat cu șase mitraliere Lewis de 5,5 mm. Au fost folosite în apărarea aeriană și, de asemenea, ca echipamente pentru bărci cu motor. În plus, navele de luptă aveau șase tuburi torpile subacvatice Armstrong de 50 mm în unități triple pe ambele părți, cu o rezervă de 7,7 submarine.
Blindatura laterală măsura 305 mm (de la puntea inferioară la puntea principală) și 203 mm deasupra centurii blindate principale (de la puntea principală la puntea superioară). Ambele curele sunt fabricate din oțel de ciment Krupp. Grosimea totală a punții blindate a fost de 85 mm. Puntea superioară blindată era formată din două straturi de 25 mm grosime, iar cea inferioară - 35 mm. Armura orizontală este realizată din oțel cu rezistență ridicată la curgere. Principalele turnuri de artilerie erau protejate de plăci de blindaj de 305 mm grosime (frunte), 203 (laterale) și 115 (acoperiș), cazemate - blindaj de 152 mm, barbettes - plăci de 305 mm. Posturile de comandă principală și de rezervă au fost și ele blindate. Primul avea pereți de 305 mm grosime și un acoperiș de 152 mm. Al doilea a fost blindat cu foi de 152 mm pe laterale și 60 mm deasupra.
Cuirasatele erau conduse de patru turbine cu abur grupate în două unități. Fiecare turbină și-a mișcat elicea. Ise era alimentat de dispozitivele lui Curtis, în timp ce Hyuga era alimentat de Parsons. Aburul pentru turbine a fost furnizat de 24 de cazane cu tuburi de apă pe cărbune Kampon Ro Gō. Aburul rezultat a avut o temperatură de 270°C și o presiune de lucru de 19,4 kgf/cm2. Cazanele au fost amplasate în două camere de cazane amplasate una în spatele celeilalte. Erau despărțiți unul de celălalt printr-un perete etanș. Fiecare cazan a evacuat gazele de eșapament în propriul coș de fum.
Centrală electrică cu o capacitate de 45 CP trebuia să asigure navelor o viteză maximă de 000 de noduri .. La teste, Ise a ajuns la 23 noduri, dar cu o deplasare redusă la 23,6 de tone și o suprasarcină a centralei cu peste 31% - până la 153 CP. . Prin urmare, se poate presupune că viteza maximă reală a navelor de luptă la puterea nominală a camerei mașinilor și deplasarea normală a fost cu aproximativ 25 noduri mai mică. Echipajul era format din 56 de marinari și ofițeri.
În 1921, armamentul de artilerie a fost completat cu patru tunuri simple de 3 mm (80”) L / 3 Type 402, care au servit ca artilerie grea antiaeriană. În 1928, pe acoperișul Turnului Ise 5 a fost instalată o platformă de orientare a hidroavionului Yokosuka E1Y (Tipul 14 mod. 1). Pentru coborârea și ridicarea sa din apă, de catargul din spate a fost atașată o macara. Cu toate acestea, aceste informații nu sunt de încredere. În 1927, suprastructura frontală a fost mărită pe Hyuge, iar catargul din față a fost reconstruit într-o structură de turn (denumită adesea „pagodă”). O modernizare similară a suprastructurii prova a fost efectuată la începutul anilor 1929/1930. pe Ise la Șantierul Naval Kobe. În 1928, plasele anti-torpile și gărzile lor au fost îndepărtate de pe cuirasate, deoarece acestea erau deja depășite și făceau navele inutil de grele. Un an mai târziu, au fost instalate capace speciale pe coșurile din față ale gemenilor, a căror sarcină era reducerea fumului în turnul comandantului.
