RX-7 reînviat al Mazda, Torana reînviat al lui Holden, rivalul Porsche electric al Hyundai și mai multe mașini concept care urmează să devină realitate

Holden ne-a tachinat cu conceptul Torana TT36 la Salonul Auto de la Sydney din 2004.

Am aruncat recent o privire asupra unor mașini concept care nu au avut niciodată șansa de a vedea podeaua showroom-ului. Dar opusul? Concepte atât de bune încât merită să intre în producție?

Există multe exemple de mașini care au început ca niște concepte uimitoare și au fost atât de bine primite încât fie l-au justificat pe designer, fie au forțat conducerea să regândească pentru a introduce conceptul în producție cât mai repede posibil.

Exemple recente în acest sens includ Hyundai 45 (care va ajunge în curând în showroom-ul ca Ioniq 5), Honda e (care era prea drăguț pentru a fi ignorat) și Mercedes-Benz Vision EQS (care a fost lansat recent fără „Vision”). .

Dar cum rămâne cu cei care, dintr-un anumit motiv, arată grozav ca concept, dar nu trec niciodată de această etapă? Așadar, am întocmit o listă de mașini concept care credem că merită mai mult decât o creație unică.

Acestea nu sunt doar concepte care ne-au plăcut pe cont propriu, ci sunt modele despre care credem că ar putea (sau încă ar putea) să joace un rol important pentru fiecare brand. 

Holden Torana TT36

Conceptul TT36 Torana a fost cel mai mic și mai scurt dintre toate modelele bazate pe VE.

În perioada de glorie a lui Holden, la începutul anilor 2000, marca nu a greșit, aparent, lansând o serie de celebri Commodores și chiar reînviind Monaro. Apoi, la Salonul Auto de la Sydney din 2004, compania a tachinat revenirea unei alte plăcuțe celebre, arătând conceptul Torana TT36.

Acest sedan de dimensiuni medii s-ar așeza sub popularul Commodore de atunci pentru a atrage cei care doreau o mașină mai compactă, iar cu platforma sa cu tracțiune spate ar fi un concurent la preț redus pentru gama de prețuri mai mici a modelului. BMW seria 3.

În timp ce conceptul avea un V6 dublu turbo, orice Torana de producție ar avea nevoie de o gamă de opțiuni de motorizare cu patru și șase cilindri pentru a fi competitivă.

L-ar fi salvat pe Holden? Probabil că nu, dar ar fi o ofertă de mărime medie mai bună decât modelele uitate Epica și Malibu care au fost oferite în locul lor.

Nissan IDx

Nissan nu a reușit să găsească un partener care să împartă costurile de dezvoltare și producție ale modelului IDx pentru a-l transforma în realitate.

Oamenii de o anumită vârstă vor avea amintiri frumoase când veți aminti de Datsun 1600. Și se pare că unii dintre acești oameni au lucrat la Nissan în urmă cu un deceniu, deoarece conceptul IDx a adus un omagiu lui Datto.

IDx părea a fi mașina potrivită la momentul potrivit, un coupe sport compact cu tracțiune spate, capabil să concureze cu noile Toyota 86 și Subaru BRZ de atunci. Aceasta a fost o perioadă în care companiile de mașini japoneze căutau să readucă entuziasm în gama lor, așa că crearea IDx Freeflow și a IDx Nismo ulterioară a avut sens.

Din păcate, spre deosebire de societatea în comun Toyota/Subaru, Nissan nu a reușit să găsească un partener care să împartă costurile de dezvoltare și producție ale modelului IDx pentru a deveni realitate. Este păcat, pentru că într-o epocă în care performanța accesibilă este căutată de clienți, dar din ce în ce mai greu de găsit, IDx-ul inspirat de Datsun ar fi o completare excelentă pentru gama 370Z a mărcii.

Mazda RX-Vision

Este posibil ca Mazda să nu fi renunțat să facă din RX-Vision o realitate de producție.

Speranță veșnică... cel puțin pentru adepții RX-7. Mazda a tachinat de prea multe ori posibilitatea de a revigora mașina sport rotativă pentru a fi menționată, dar cel mai aproape de a realiza conceptul companiei este RX-Vision.

Dezvăluit la Salonul Auto de la Tokyo 2015, RX-Vision a fost mașina pe care fanii RX-7 o așteptau: o adevărată mașină sport cu două uși, cu motor frontal, cu motor rotativ. Și inițial, directorii Mazda au vorbit cu optimism despre punerea în producție a conceptului, inițial în 2020 pentru a sărbători centenarul mărcii. 

Evident, acest lucru nu s-a întâmplat, întrucât resursele financiare ale companiei au fost direcționate către dezvoltarea motoarelor Skyactiv-X cu aprindere prin scânteie și a modelelor de cilindree mai mare. Dar nu totul este pierdut; Se pare că Mazda încă lucrează la modalități de a face motoarele rotative mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, deși poate ca un extintor de autonomie pentru vehiculele electrice.

Un alt motiv de speranță este o scurgere recentă de la biroul de brevete japonez care arată o structură din spate a mașinii sport foarte asemănătoare cu RX-Vision, sugerând că Mazda nu ar fi renunțat să aducă RX-Vision în producție. Nu vă pierdeți speranța, fani RX-7.

Hyundai RM20e

Hyundai intenționează să dezvolte o mașină sport electrică de gamă medie. 

Ideea unei mașini sport Hyundai cu motor central, care ar putea concura cu Porsche 718 Cayman și Alpine A110 poate părea exagerată, cu excepția faptului că compania a declarat în mod explicit că ar dori să dezvolte un astfel de model. mașină. Mai mult, vor să o facă electrică (sau cel puțin hibridă).

Când gigantul sud-coreean și-a anunțat investiția în Rimac, specialiștii croați în super-mașini EV au spus că unul dintre motivele principale a fost accelerarea planurilor sale de „dezvoltare a unei versiuni electrice a mașinii sport de dimensiuni medii marca N a Hyundai Motor”. 

Acest lucru a părut să se concretizeze atunci când Hyundai a prezentat cel mai recent din seria sa de concepte „Racing Midship”, RM20e. Aceasta a urmat conceptele anterioare RM care aveau motorul la mijloc, dar a înlocuit motorul cu motoare electrice. Cu 596 kW și 960 Nm, a avut cu siguranță performanța de a concura cu Porsche și co.

Din păcate, comentariile recente ale directorilor Hyundai sugerează că se răzgândesc cu privire la construirea unei mașini sport electrice N dedicate pentru a concura cu mai mulți rivali de lux. În schimb, probabil că vom obține o versiune N a viitorului Ioniq 5, care ar trebui să aibă performanțe similare cu Kia EV430 GT de 6kW.

Volkswagen ID Buggy

Se pare că Volkswagen a angajat e.Go pentru a crea un șasiu și o caroserie unice pentru buggy ID de producție.

Gigantul german face o mișcare majoră în vehiculele electrice cu ID.3 și ID.4, dar este ferm că mașinile electrice ar trebui să fie distractive. De aceea, conceptul ID Buzz se transformă în realitate de producție sub forma Kombi reînviat.

Susținută de acest succes, compania a depășit granițele cu conceptul ID Buggy 2019. A fost o interpretare modernă a emblematicului buggy de plajă din anii 1960, în special Meyers Manx, bazat pe VW Beetle, cu motoare electrice înlocuind motorul cu patru cilindri.

Se pare că Volkswagen a angajat o companie terță parte e.Go pentru a crea un șasiu și o caroserie unice pentru producția de masă a ID Buggy, dar compania avea probleme financiare. Nu este clar dacă Volkswagen caută o altă companie terță care să ajute să facă din Buggy o realitate de producție, dar pentru o companie care dorește să demonstreze cât de distractive pot fi mașinile electrice, ar fi grozav dacă ar putea găsi pe cineva care să o facă. 

Esența Ființei

Genesis Essentia a fost dezvăluită la Salonul Auto de la New York din 2018.

Brandul de lux în ascensiune Hyundai a dezvăluit conceptul Genesis X la începutul acestui an, sugerând cu tărie că o versiune de producție a acestui Grand Tourer electric va sosi în următorii câțiva ani.

Deși ar fi o completare grozavă la gama Genesis, oferind un model halo care să stea deasupra gamei de sedanuri și SUV-uri altfel sensibile, există un alt concept care s-ar putea potrivi mai bine modelului mașinii eroe.

Genesis Essentia a fost dezvăluită la Salonul Auto de la New York din 2018 și a fost la fel de uimitoare atunci ca și acum. Spre deosebire de conceptul X în stil GT, Essentia este o mașină sport pură, deși cu un motor electric mai degrabă decât cu un motor cu combustie.

Liniile elegante și cabina orientată spre spate i-au conferit un aspect mai clar, mai intenționat decât cel mai recent concept al mărcii. Dacă Genesis este serios să concureze cu BMW, Mercedes-Benz și co. Ca jucător serios în spațiul de lux, Essentia ni se pare un plus important.