Lăsați aerul și lumina să intre în mașină: totul despre trapa mașinii!

Experiența decapotabilă în aer liber este cu siguranță senzațională. Senzația de vânt, lumină și căldură solară creează o experiență unică de condus care cu greu poate fi comparată cu orice altă plăcere de a conduce. Călătoria într-o decapotabilă deschisă poate fi fabuloasă, aceste modele distractive sunt complet impracticabile atunci când vremea nu este favorabilă. Dacă preferați puțin mai multă lumină și aer într-o mașină obișnuită, există și alte soluții.

O trapă glisantă din oțel tradițională, deși de modă veche.

Până de curând, un plafon glisant era o opțiune standard pentru multe mașini care puteau fi comandate la cumpărarea unei mașini noi. Acoperișul glisant din oțel este format dintr-o parte ștanțată a panoului de acoperiș echipată cu un mecanism. Trapa glisantă din oțel se retrage discret sub o altă parte a acoperișului folosind un lift electric sau manual , oferind șoferului senzația unui decapotabil.

Din păcate, trapa glisantă din oțel are o serie de dezavantaje. . In primul rand, mecanism: multe modele suferă de blocarea pieselor, rupere, apariția jocului sau prezența unui alt defect. Mecanismul este ascuns sub acoperirea tavanului, ceea ce complică reparația . În plus, piesele de schimb sunt greu de obținut chiar și pentru modelele ulterioare de mașini. Trapeurile glisante din oțel nu sunt la fel de susceptibile la deteriorare ca acoperișuri electrice rabatabile deși atunci când se blochează se poate scumpi .

Acoperișurile retractabile curg . Aproape nicio clădire nu face excepție. Instalarea unui distanțier curat între elementul de glisare și restul panoului de acoperiș este o instalare destul de greoaie. Când cauciucul devine casant sau începe să se micșoreze, etanșarea este prima care suferă. Apa care se scurge pe șofer când plouă sau când vizitați o spălătorie auto - un sentiment nu prea plăcut. Deși această reparație nu este la fel de complicată ca un mecanism defect, este totuși o pacoste.

La urma urmei, zgomotul vântului a fost un însoțitor constant al acoperișurilor retractabile. . Au fost dezvoltate mai multe soluții, cum ar fi instalarea de limitatoare de tiraj în fața deschiderilor. Deși erau eficiente, nu păreau atractive. În plus, au provocat o creștere a rezistenței aerului și, în consecință, a consumului de combustibil. .

În anii 80 și 90 ani, a existat o tendință spre modernizarea acoperișului retractabil pentru care a trebuit să fie tăiată o gaură în acoperiș. A existat o opțiune cu un acoperiș retractabil sau un acoperiș glisant instalat pe mașină. Aceste decizii au fost în cel mai bun caz tolerabile și au provocat o scădere a valorii mașinii, nu o creștere.

Departe prin aerodinamică

În zilele noastre, acoperișul glisant devine din ce în ce mai problematic din cauza formelor complexe ale caroseriei. . Elementul de acoperiș necesită o inserție între tavan și panoul de acoperiș, ceea ce necesită un acoperiș plat.

Acoperișurile puternic curbate ale multor vehicule moderne fac ca instalarea unui acoperiș glisant să fie aproape imposibilă. . În măsura în care este încă disponibil, se aplică un compromis. LA Hyundai IX20 elementul de alunecare alunecă peste partea superioară a acoperișului, ieșind astfel în fluxul vântului în timpul conducerii și perturbând aerodinamica. În plus, aceste soluții creează inevitabil zgomot de vânt. . Astfel, capătul final al acoperișului retractabil este deja vizibil.

În mare parte dispăruți: Targa top și T-bar.

Din păcate, versiunile practice de trapă „targa top” și „T-bar” sunt aproape dispărute. . Ambele soluții aproape au reușit să combine decapotabilul și coupe-ul. Verkh Targi a permis îndepărtarea părții de mijloc a acoperișului. Pionierul și principalul furnizor al acestei soluții a fost Porsche cu 911 ... CU 70-90 companie Baur echipat modele moderne BMW 3 cu plafon targa .

A avut avantaj pentru șofer în obținerea experienței unui decapotabil, deși mașina a fost considerată un sedan închis, ceea ce a dat avantaj financiar privind obligațiile fiscale și de asigurări. După aspectul lor Baur decapotabile nu ar putea concura niciodată cu adevăratele decapotabile BMW. Vârfurile Targa aproape au dispărut astăzi .

T-beam (T-top în America) rar întâlnit pe mașinile europene . Această caracteristică a echipamentului a devenit faimoasă în principal coupe SUA. Firebird, Camaro, Corvette sau GTO cu fascicul lor în T au fost considerate compartimente închise. Acoperișul aproape complet detașabil a făcut ca aceste mașini să fie aproape decapotabile.

Din punct de vedere tehnic, bara în T diferă de vârful targă prin bara rigidă rămasă în mijloc. împărțirea acoperișului în două jumătăți separate, care erau detașabile. Aceasta a avut-o beneficii pentru puterea corpului . Acoperișul nu este întrerupt, ceea ce face ca armătura structurală a fundului să nu fie necesară. Cu toate acestea, bara T a dispărut aproape de pe piață. Acest lucru este oarecum regretabil. Un avantaj deosebit al celor două jumătăți mici de acoperiș cu grinzi în T a fost că puteau fi îndepărtate cu ușurință. .

Ca alternativă la scapă: acoperiș panoramic

В 1950-x ani parbriz panoramic era echipament standard pentru mașini. El putea fi recunoscut de stâlp din față . În loc de sprijin direct pe toată lungimea, partea din față stâlpul era curbat, ca o componentă în formă de S sau C . Un parbriz adecvat a oferit o vizibilitate excelentă pe toată lungimea. În special, vederea șoferului era lipsită de suporturi interferente.

Această soluție avea un dezavantaj serios: slăbea extrem de corpul, mai ales în zona acoperișului. . În cazul unui accident, chiar și marile crucișătoare americane de pe autostradă s-au prăbușit ca cartonul și mulți au plătit cu viața pentru acest confort.

despre după 20 de ani Industria auto a luat o întorsătură. În loc de stâlpii A și stâlpii C subțiri și fragili și suprafețe uriașe de sticlă, mașinile moderne sunt opusul: stâlpii și geamurile groși și puternici devin din ce în ce mai mici, transformând mașinile în fortărețe.

Efectul are prețul lui. Mașinile nu au fost niciodată atât de sigure ca acum - iar vizibilitatea generală nu a fost niciodată mai rea . Din punct de vedere tehnologic, acest lucru este compensat de camerele retrovizoare, senzorii de parcare și senzorii de parcare, deși capsulele interioare întunecate ale mașinilor de astăzi nu se potrivesc în mod deosebit nimănui.

Noua tendință este din nou un acoperiș cu vedere panoramică cu un panou mare de sticlă care înlocuiește partea din față a panoului de acoperiș, făcând efectiv parbrizul mai mare. Spre deosebire de mașinile anilor 50, parbrizul trece doar peste plafonul din față . Deși acest lucru nu îmbunătățește vederea șoferului asupra altor utilizatori ai drumului, oferă o experiență de condus mai confortabilă, deoarece mai multă lumină solară poate pătrunde din nou în vehicul.

Nu toate beneficiile

La vehiculele standard, plafonul panoramic este un element rigid care nu poate fi deschis. Pasagerii experimentează dușul ușor al decapotabilului fără aer proaspăt, dacă acoperișul panoramic, dacă nu este echipat cu un acoperiș glisant - cu dezavantajele sale menționate anterior .

Adevăratele decapotabile decapotabile tind să fie echipate cu un acoperiș panoramic. Renaulta fost un pionier în acest domeniu. Între timp, alți producători au urmat exemplul și l-au oferit ca o caracteristică opțională.

Din punct de vedere tehnic, acoperișurile pop-up din sticlă sunt la fel de bune ca și omologii lor din metal. . Sticla tare este mult mai puțin impermeabilă la impacturi ușoare, cum ar fi grindina, ramurile copacilor sau nisipul fin decât metalul subțire.

Când sunt închise, acoperișurile panoramice sporesc efectul de seră teribil al mașinii. . Se poate lua în considerare comandarea unei mașini cu acoperiș panoramic fără aer condiționat inutil . În parcare, mașinile cu acoperiș panoramic sunt extrem de periculoase pentru tot și pentru toți cei din mașină. Copiii și animalele suferă după o perioadă scurtă de timp . Prin urmare, manipularea unui vehicul cu un acoperiș panoramic necesită o practică sensibilă.

Conflict insolubil

Lumină și aer versus siguranță și confort de conducere „Echilibrul dintre plăcerea de a conduce și caracter practic ar trebui să fie următorul pas pentru o trapă. Din punct de vedere tehnic, conflictul dintre coupe-urile plictisitoare și decapotabile captivante cu greu poate fi rezolvat. Multe soluții intermediare și compromisuri aduc mai multe probleme decât beneficii.

La un moment dat, soluția poate fi un ecran flexibil montat pe tavan. . Acest lucru le-ar oferi pasagerilor un sentiment de convertibilitate fără a compromite rezistența și siguranța caroseriei. Niciodata sa nu spui niciodata. Industria auto a venit cu o mulțime de lucruri nebunești...