Toate anvelopele de sezon sunt iarnă?

Ce au în comun anvelopele de iarnă și toate anotimpurile? Aprobare iarna. Din punct de vedere legal, nu sunt diferite. Ambele tipuri au un simbol alpin (un fulg de zăpadă pe un munte) pe lateral - așa că îndeplinesc definiția anvelopelor mai mult sau mai puțin adaptate la temperaturi scăzute și condiții de iarnă.

Polonia este singura țară din Europa cu o astfel de climă, unde reglementările nu impun circulația cu anvelope de iarnă sau all-season în condiții de toamnă-iarnă. Cu toate acestea, șoferii polonezi sunt pregătiți pentru astfel de reguli - sunt susținuți de 82% dintre respondenți. Cu toate acestea, singurele declarații nu sunt suficiente - cu un sprijin atât de mare pentru introducerea cerinței de a conduce cu anvelope sigure, observațiile atelierului încă arată că până la 35% dintre șoferi folosesc anvelope de vară iarna. Și asta în ianuarie și februarie. Acum, în decembrie, doar aproximativ 50% dintre cei care spun că le-au fost înlocuite anvelopele au făcut-o deja. Cu alte cuvinte, doar aproximativ 30% dintre mașinile și utilitarele ușoare aflate în prezent pe șosea au anvelope de iarnă sau all-season. Acest lucru sugerează că ar trebui să existe reguli clare - de la ce dată este sigur să ne echipăm mașina cu astfel de anvelope.

- În clima noastră - veri fierbinți și ierni încă reci - anvelope de iarnă, de ex. Anvelopele de iarnă și toate anotimpurile sunt singura garanție a conducerii în siguranță în lunile de iarnă. Să nu uităm că riscul de accidente rutiere și coliziuni este de 6 ori mai mare iarna decât vara. Distanța de frânare a unei mașini pe o suprafață umedă la temperaturi de până la 5-7 grade C, ceea ce se întâmplă adesea deja toamna, când se folosesc anvelope de iarnă, este mult mai scurtă decât atunci când se folosesc anvelope de vară. Lipsa câțiva metri pentru a opri în fața unui obstacol este motivul atâtor accidente, impacturi și decese pe drumurile poloneze, spune Piotr Sarnecki, CEO al Asociației Poloneze a Industriei Anvelopelor (PZPO).

Cerința de a conduce cu cauciucuri de iarnă?

În cele 27 de țări europene care au introdus cerința de a conduce cu anvelope de iarnă, a existat o reducere medie de 46% a probabilității unui accident de circulație în comparație cu conducerea cu anvelope de vară în condiții de iarnă, potrivit unui studiu al Comisiei Europene privind anumite aspecte ale cauciucuri. utilizare legată de siguranță. Acest raport mai demonstrează că introducerea unei obligații legale de a circula cu anvelopele de iarnă reduce numărul de accidente mortale cu 3% - și asta doar în medie, întrucât există țări care au înregistrat o scădere a numărului de accidente cu 20% .

Vezi și: Cum să economisești combustibil?

De ce introducerea unei astfel de cerințe schimbă totul? Pentru că șoferii au un termen limită clar definit și nu trebuie să se întrebe dacă să schimbe sau nu anvelopele. În Polonia, această dată meteo este 1 decembrie. De atunci, temperatura în toată țara este sub 5-7 grade C – iar aceasta este limita când se încheie aderența bună a anvelopelor de vară.

Anvelopele de vară nu asigură o aderență adecvată a mașinii nici măcar pe drumurile uscate la temperaturi sub 7ºC - apoi cauciucul din benzile de rulare se întărește, ceea ce înrăutățește tracțiunea, în special pe drumurile umede și alunecoase. Distanța de frânare este prelungită, iar capacitatea de a transmite cuplul la suprafața drumului este redusă semnificativ5. Cauciucul benzii de rulare a anvelopelor de iarnă și all-season are un compus mai moale, care nu se întărește la temperaturi mai scăzute. Aceasta înseamnă că nu își pierd din flexibilitate și au o aderență mai bună decât anvelopele de vară la temperaturi scăzute, chiar și pe drumuri uscate, pe ploaie și mai ales pe zăpadă.

Înregistrările testelor Auto Express și RAC pe anvelopele de iarnă6 arată cum anvelopele care sunt adecvate temperaturii, umidității și suprafețelor alunecoase ajută șoferul să conducă și confirmă diferența dintre anvelopele de iarnă și cele de vară nu numai pe drumurile înzăpezite, ci și pe cele ude. drumuri temperaturi răcoroase toamna și iarna:

• Pe un drum înzăpezit cu o viteză de 48 km/h, o mașină cu cauciucuri de iarnă va frâna o mașină cu cauciucuri de vară până la 31 de metri!

• Pe un drum umed cu o viteză de 80 km/h și o temperatură de +6°C, distanța de oprire a unui vehicul cu cauciucuri de vară era cu până la 7 metri mai mare decât cea a unui vehicul cu cauciucuri de iarnă. Cele mai populare mașini au puțin peste 4 metri lungime. Când mașina cu cauciucuri de iarnă s-a oprit, mașina cu cauciucuri de vară mai circula cu peste 32 km/h.

• Pe drumurile umede cu o viteză de 90 km/h și o temperatură de +2°C, distanța de oprire a unui autoturism cu cauciucuri de vară era cu până la 11 metri mai mare decât cea a unui autoturism cu cauciucuri de iarnă.

Anvelope de iarna si toate anotimpurile omologate. Cum să știe?

Amintiți-vă că anvelopele de iarnă și toate anotimpurile aprobate sunt anvelope cu așa-numitul simbol alpin - un fulg de zăpadă pe un munte. Simbolul M+S, care se află și astăzi pe anvelope, este doar o descriere a caracterului adecvat al benzii de rulare pentru noroi și zăpadă, dar producătorii de anvelope îl oferă la discreția lor. Anvelopele cu doar M+S, dar fără simbol fulg de zăpadă pe munte, nu au compusul de cauciuc de iarnă mai moale, care este crucial în condiții de frig. Un M+S autonom fără simbolul Alpin înseamnă că anvelopa nu este nici de iarnă, nici pentru toate anotimpurile.

– Conștientizarea din ce în ce mai mare a șoferilor polonezi dă speranța că tot mai mulți oameni vor folosi anvelope de iarnă sau all-season iarna – acum deja o treime își pun în pericol și pe alții conducând iarna cu anvelope de vară. Să nu așteptăm prima ninsoare. Amintiți-vă: este mai bine să vă puneți anvelopele de iarnă chiar și cu câteva săptămâni mai devreme decât o zi mai târziu, adaugă Sarnecki.

Vezi și: Așa se prezintă noul Peugeot 2008