Totul despre plăcuțele de frână ale mașinii

Nicio mașină nu poate fi considerată sigură dacă are defecte sau nu are deloc frâne. Acest sistem include multe elemente diferite. Categoria actuatoarelor include etrierul de frână (caracteristicile acestui dispozitiv sunt descrise în revizuire separată) și bloc.

Luați în considerare cum să alegeți o piesă nouă, când trebuie înlocuită și ce material este cel mai potrivit pentru mașină.

Ce sunt plăcuțele de frână ale mașinii

Plăcuța de frână este o parte înlocuibilă a etrierului. Arată ca o placă de metal cu o căptușeală de frecare pe ea. Piesa este direct implicată în încetinirea vitezei de transport. Există în total două tipuri de tampoane:

• Pentru sistemul de frânare cu disc;
• Pentru frâne cu tambur.

În funcție de modificarea frânelor, tampoanele fie strâng discul, fie se sprijină de pereții tamburului. Diferite tipuri de sisteme de frânare pot fi utilizate la autoturisme. De multe ori există opțiuni când contururile liniei în care este pompat lichidul de frână sunt împărțite în față și în spate.

La astfel de mașini, când apăsați pedala de frână, se activează mai întâi etrierele față, apoi cele spate. Din acest motiv, tampoanele pentru tambur sunt schimbate mai rar decât tampoanele frontale.

În plus față de clasificarea cheie, aceste produse diferă între ele prin funcționalitate:

1. Kitul poate include, de asemenea, un senzor de uzură care se conectează la sistemul electric de la bordul vehiculului. Deoarece tampoanele din orice mașină sunt supuse uzurii, senzorul notifică șoferul despre necesitatea înlocuirii piesei.
2. Elementul de frână are un indicator mecanic de uzură. Scârțâitul caracteristic permite șoferului să stabilească dacă elementele sunt uzate și trebuie înlocuite. Acest tip de tampoane are un cost mai mic comparativ cu modificarea anterioară.

Dacă în mașină se folosește un sistem de frânare combinat, atunci elementul frontal în acest caz va fi disc, iar cel din spate va fi tambur. Acest tip de sistem este instalat pe mașinile de buget. O mașină mai scumpă este echipată cu frâne cu disc în cerc.

Ce afectează frânarea

Mașina se oprește din cauza acțiunii blocului pe disc, care este atașat la butucul roții. Coeficientul de frecare pe care îl deține tamponul de înlocuire joacă un rol cheie în acest sens. Bineînțeles, cu cât fricțiunea este mai mare, cu atât frânele vor funcționa mai clar.

Pe lângă răspunsul sistemului și performanțele de frânare, această caracteristică afectează în mod direct cantitatea de efort pe care șoferul trebuie să o aplice pedalei de frână pentru ca vehiculul să încetinească.

Valoarea coeficientului de frecare este influențată de materialul din care este realizată suprafața de frecare. Depinde de acest lucru dacă frânele vor fi moi și clare, sau pedala va trebui apăsată puternic pentru a încetini roțile.

Tipuri de plăcuțe de frână

Așa cum am menționat mai devreme, toate tampoanele sunt împărțite în două tipuri: pentru instalarea în tamburi (roțile din spate și în mașinile vechi au fost instalate în față) sau pe discuri (roțile din față sau într-un model de transport mai scump - în cerc).

Particularitatea sistemului de frânare cu tambur este că proiectarea mecanismului permite utilizarea unei zone mari de contact pentru a crește forța de frecare în timpul activării frânelor. Această modificare este mai eficientă în transportul de marfă, deoarece camionul este adesea greu, iar frânele cu disc în acest caz vor avea o suprafață de contact prea mică.

Pentru a crește eficiența, va fi necesar să instalați un etrier suplimentar, care nu este viabil din punct de vedere economic. Avantajul acestei modificări este că producătorul vehiculului poate crește în mod liber lățimea tamburului și a tampoanelor, ceea ce va spori fiabilitatea frânelor. Dezavantajele vehiculelor cu tambur sunt că sunt slab ventilate, motiv pentru care se pot supraîncălzi în timpul unei coborâri lungi. De asemenea, tamburul se poate uza mai repede, deoarece toate resturile ca urmare a dezvoltării tamponului rămân în interiorul mecanismului.

În ceea ce privește modificarea discului, tampoanele și discul din ele sunt mai bine ventilate, iar pătrunderea murdăriei și umezelii în astfel de frâne nu este critică pentru transport. Dezavantajul unei astfel de modificări este că suprafața de contact poate fi mărită prin instalarea unui disc cu un diametru crescut și, în consecință, cu etriere mai mari. Acesta este un dezavantaj, deoarece nu fiecare roată permite această actualizare.

Performanța plăcuțelor depinde de căptușeala de frecare. Pentru aceasta, producătorii folosesc diferite materiale. Iată clasificarea lor principală.

Plăcuțe de frână organice

Stratul de frecare al acestor piese include diverse materiale de origine organică. Poate fi cauciuc amestecat cu sticlă, fibră de sticlă, compuși de carbon etc. În astfel de elemente, conținutul minim de componente metalice (nu mai mult de 20%).

Tampoanele cu suprapuneri organice sunt excelente pentru plimbările moderate cu autoturismele. La viteză mică, o apăsare ușoară a pedalei de frână este suficientă pentru a le activa.

Avantajele acestor modificări includ moliciune și liniște în timpul frânării. Această proprietate este asigurată de prezența minimă a substanțelor abrazive. Dezavantajul acestor tampoane este o viață de lucru semnificativ mai mică comparativ cu alți analogi. Stratul de frecare din ele este moale și, prin urmare, se uzează mult mai repede.

Un alt dezavantaj al tampoanelor organice este că nu tolerează căldura puternică. Din acest motiv, acestea sunt instalate pe transporturi ieftine, care nu diferă în ceea ce privește puterea specială. Cel mai adesea, astfel de elemente vor fi instalate pe mașini mici.

Plăcuțe de frână semi-metalice

Un strat de frecare de calitate superioară va fi în această categorie de tampoane. Acestea sunt utilizate în majoritatea mașinilor din segmentul bugetului și al prețului mediu. Căptușeala unui astfel de tampon va fi formată din metal (până la 70%, în funcție de tehnologia de fabricație). Materialul este lipit cu o substanță compozită, care conferă produsului o rezistență adecvată.

Această modificare este utilizată pe scară largă în aplicații mecanice. Astfel de plăcuțe vor fi echipate cu un autoturism, crossover, camionetă mică, autoutilitară, SUV sau o mașină care participă la competiții sportive de amatori.

Avantajele căptușelilor semi-metalice sunt durata de viață crescută (în comparație cu analogul organic). De asemenea, acest strat are un coeficient ridicat de frecare, rezistă la căldură puternică și se răcește rapid.

Dezavantajele acestor produse includ formarea mai multor praf aici). În comparație cu omologii organici, căptușelile semi-metalice produc mai mult zgomot în timpul frânării. Acest lucru se datorează faptului că va conține o cantitate mare de particule metalice. Pentru o funcționare eficientă, tampoanele trebuie să atingă temperatura de funcționare.

Plăcuțe de frână din ceramică

Prețul acestor tampoane va fi mai mare decât toate cele enumerate anterior. Acest lucru se datorează faptului că calitatea lor este mult mai mare. Fibrele ceramice sunt utilizate ca strat de frecare în aceste elemente.

Plăcuța din ceramică beneficiază de o reacție superioară a pedalei de frână. Au o gamă largă de temperaturi de funcționare, deși eficiența lor la rece este scăzută. Nu conțin particule de metal, astfel încât aceste frâne nu fac mult zgomot în timpul funcționării. Ideal pentru mașini sport.

În ciuda avantajelor clare față de tampoanele menționate mai sus, analogul ceramic nu este destinat instalării pe transport lent. Nu sunt recomandate în special pentru utilizarea în camioane și SUV-uri.

Pentru ca automobilistul să poată determina în mod independent ce material este utilizat pentru fabricarea plăcuțelor, producătorii aplică denumiri speciale. Marcarea poate fi culoare și literă.

Clasificarea culorilor indică temperatura maximă admisibilă. Acest parametru este după cum urmează:

• Culoare neagră - utilizată în mașinile obișnuite bugetare, precum și în modelele din segmentul de preț mediu. Ideal pentru naveta zilnică. Produsul va fi eficient dacă nu se încălzește mai mult de 400 de grade.
• Strat de frecare verde - supraîncălzirea este permisă până la maximum 650 de grade.
• Garniturile roșii sunt deja produse pentru mașinile sport de bază. Supraîncălzirea maximă admisibilă este de 750 Celsius.
• Yellow Stock - Folosit pe vehicule profesionale de curse care participă la curse precum curse de circuit sau curse pe pistă. Astfel de frâne își pot menține eficacitatea până la o temperatură de 900^оC. Acest interval de temperatură poate fi indicat în albastru sau albastru deschis.
• Tamponul portocaliu este utilizat numai în vehicule de curse foarte specializate, ale căror frâne se pot încălzi până la o mie de grade.

Pe fiecare tampon, pe lângă informațiile despre producător și certificare, compania poate indica coeficientul de frecare. Acesta va fi un caracter alfabetic. Deoarece acest parametru se modifică în funcție de încălzirea tamponului, producătorul poate aplica două litere. Unul indică coeficientul de frecare (CT) la temperaturi de aproximativ 95^оC, iar al doilea - aproximativ 315^оC. Această marcare va apărea lângă numărul piesei.

Iată parametrii cărora le corespunde fiecare caracter:

• C - CT până la 0,15;
• D - CT de la 0,15 la 0,25;
• E - CT de la 0,25 la 0,35;
• F - CT de la 0,35 la 0,45;
• G - CT de la 0,45 la 0,55
• H - CT de la 0,55 și mai mult.

Cu cunoștințele de bază despre acest marcaj, va fi mai ușor pentru șofer să aleagă tampoane de calitate potrivite pentru condiții specifice de funcționare.

Clasificare după „calitate-preț”

Deoarece fiecare producător folosește propriile amestecuri de frecare, este extrem de dificil să se determine care căptușeală este cea mai bună. Există o mare varietate a acestora, chiar și în cadrul produselor unui singur producător.

Fiecare grup de produse este potrivit pentru diferite clase de vehicule. Un pantof ieftin poate fi instalat în mașină din fabrică, dar în plus proprietarul mașinii poate cumpăra un analog mai fiabil care va permite vehiculului să fie utilizat în condiții mai severe.

În mod convențional, căptușelile de frecare sunt împărțite în trei categorii:

• Clasa superioară (prima);
• Clasa medie (a doua);
• Clasa inferioară (a treia).

Categoria de primă clasă include așa-numitele piese de schimb originale. Cel mai adesea, acestea sunt produse fabricate de o companie terță parte pentru un brand cunoscut. Produsele sale sunt utilizate pe liniile de asamblare.

Se întâmplă ca producătorul auto să obțină tampoane de calitate mai bună decât cele care merg pe piața pieselor auto. Motivul pentru aceasta este tratamentul pre-termic. Pentru ca un vehicul care iese de pe linia de asamblare să îndeplinească certificarea, plăcuțele de frână sunt „arse”.

Magazinele de piese auto sub eticheta „originală” vor vinde un analog cu o compoziție mai simplă și fără prelucrare preliminară. Din acest motiv, nu există nicio diferență mare între o piesă de schimb originală și una similară, care este vândută de un alt brand cunoscut, iar tampoanele noi trebuie „lăsate” timp de aproximativ 50 km.

O altă diferență între produsele „transportoare” de la produse similare, care sunt vândute în magazinele auto, este diferența dintre coeficientul de frecare și durata de viață a acestuia. La mașinile care ies de pe linia de asamblare, plăcuțele de frână au un CT mai mare, dar rulează mai puțin. În ceea ce privește analogele vândute pe piața pieselor auto, acestea au opusul - CT suferă, dar se uzează mai mult.

Produsele din a doua clasă sunt de calitate mai mică comparativ cu cele anterioare. În acest caz, compania se poate abate ușor de la tehnologia de fabricație, dar produsul îndeplinește certificarea. Pentru aceasta se folosește denumirea R-90. Alături de acest simbol se află numărul țării (E) în care a fost efectuată certificarea. Germania este 1, Italia este 3, iar Marea Britanie este 11.

Plăcuțele de frână de clasa a II-a sunt solicitate deoarece au un raport ideal preț / performanță.

Este destul de logic ca produsele clasei a treia să aibă o calitate mai mică decât cele anterioare. Astfel de tampoane sunt produse de întreprinderi mici care pot face parte din grupul de producție al unei anumite mărci de mașini sau pot fi companii mici separate.

Cumpărând astfel de tampoane, șoferul acționează pe propriul risc și risc, deoarece acest lucru afectează siguranța transportului atunci când este necesară frânarea de urgență. Într-un caz, căptușeala de frecare se poate uza inegal, iar în cealaltă, poate fi atât de rigidă încât piciorul șoferului va obosi rapid dacă pedala este apăsată frecvent.

Care sunt producătorii

Înainte de a cumpăra tampoane, ar trebui să acordați atenție ambalajului acestuia. O cutie obișnuită de carton fără semne de identificare este un motiv de îngrijorare, chiar dacă prezintă o etichetă familiară. Producătorul, îngrijorat de numele său, nu va economisi bani pe ambalaje de calitate. De asemenea, va afișa marca de certificare (90R).

Plăcuțele de frână ale următoarelor companii sunt populare:

• Cel mai adesea, admirația printre șoferi este inscripția Brembo;
• Pentru competițiile sportive de nivel amator, Ferodo produce tampoane bune;
• Tampoanele mărcii ATE sunt considerate produse premium;
• Bendix are un nume mondial printre producătorii de sisteme de frânare de calitate;
• Cea mai bună opțiune pentru regimul orașului poate fi aleasă printre bunurile vândute de Remsa;
• Producătorul german Jurid folosește tehnologii avansate în producție, datorită cărora produsele sunt populare printre șoferi;
• Pagid produce produse „linie de asamblare” pentru asamblarea automobilelor precum Volkswagen Golf, Audi TT și Q7, precum și unele modele Porsche;
• Pentru iubitorii de stil de conducere sportiv, există un produs de încredere realizat de marca Textar;
• Un alt producător german care produce nu numai plăcuțe de frână de înaltă calitate, ci și o mulțime de echipamente de toate tipurile este Bosch;
• Deși Lockheed este în primul rând un producător de motoare pentru avioane, producătorul oferă și plăcuțe de frână de calitate;
• Dacă a fost achiziționată o mașină nouă, atunci în locul elementelor standard, puteți instala analogi de la Lucas / TRW.

Uzura tamponului și uzura discului de frână

Uzura plăcilor de frână depinde de mulți factori. Primul este calitatea produsului. Am analizat deja această problemă. Al doilea factor este masa vehiculului. Cu cât este mai mare, cu atât coeficientul de frecare ar trebui să fie mai mare la partea de frecare a piesei, deoarece forța de inerție a unei astfel de mașini este mare.

Un alt factor care poate reduce drastic sau invers - crește durata de viață a tampoanelor este stilul de conducere al șoferului. Pentru șoferii, care conduc mai ales cu măsură și nu frânează brusc, aceste piese pot parcurge 50 de mii de kilometri sau mai mult. Cu cât șoferul acționează mai des frâna, cu atât garnitura de frecare se va uza mai repede. De asemenea, acest element se uzează mai repede când apar defecte pe disc.

Dacă o plăcuță de frână (în special una ieftină, de calitate scăzută) poate eșua brusc, atunci în cazul unui disc, acest lucru se întâmplă mai previzibil. În condiții normale de funcționare, această piesă rămâne în stare bună până când proprietarul vehiculului schimbă 2 seturi de tampoane. Când discul uzează doi milimetri, acesta trebuie înlocuit cu unul nou. Acest parametru poate fi determinat de înălțimea șanfrenului format pe piesă.

Unii oameni verifică starea discului prin atingere prin lipirea unei mâini între spițele roții, dar este mai bine să scoateți roata complet pentru această procedură. Motivul pentru aceasta este posibila uzură crescută a suprafeței în interiorul piesei. Dacă pe disc există o epuizare, dar tampoanele nu sunt încă uzate, atunci înlocuirea primei părți poate fi amânată pentru o perioadă scurtă de timp, mai ales dacă șoferul conduce fără probleme.

În ceea ce privește frânele cu tambur, acestea se uzează mult mai încet, dar se dezvoltă și ele. Fără a scoate carcasa tamburului, starea suprafeței de contact este aproape imposibil de evaluat. Dacă grosimea peretelui tamburului s-a uzat cu un milimetru, este timpul să o schimbați.

Când ar trebui să-mi schimb plăcuțele de frână?

De obicei, producătorii de mașini indică o astfel de perioadă de înlocuire - de la 30 la 50 de mii de kilometri parcurși (spre deosebire de interval de schimb de ulei acest parametru depinde de kilometraj). Majoritatea șoferilor vor înlocui aceste piese consumabile indiferent dacă sunt uzate sau nu.

Chiar dacă fondurile proprietarului mașinii sunt limitate, nu este recomandat să cumpărați produse ieftine, deoarece sănătatea și siguranța nu numai a șoferului și a pasagerilor acestuia, ci și a altor utilizatori ai drumului depind de aceste elemente.

Diagnostics

Starea plăcuțelor de frână poate fi determinată de mai mulți factori caracteristici. Înainte de a „păcătui” pe frâne, trebuie mai întâi să vă asigurați că toate roțile au presiunea corectă a anvelopelor (atunci când mașina frânează, o nepotrivire a presiunii într-una dintre anvelope poate părea identică cu defectarea frânei).

Iată ce trebuie să căutați atunci când pedala de frână este apăsată:

1. Când frâna este acționată brusc, se simte un ritm în pedală. Acest lucru se poate întâmpla, de exemplu, cu o ușoară presiune la apropierea de un semafor. În timpul funcționării, stratul de frecare de pe toate plăcuțele se uzează inegal. Elementul pe care tamponul este mai subțire va crea bătăi. De asemenea, poate indica uzura inegală a discului.
2. Când tamponul este uzat cât mai mult posibil, acesta emite un sunet puternic la contactul cu discul. Efectul nu dispare după apăsarea mai multor pedale. Acest sunet este emis de un strat special de semnal, care este echipat cu cele mai moderne cauciucuri.
3. Uzura tamponului de frecare poate afecta și sensibilitatea pedalei. De exemplu, frânele pot deveni mai dure sau invers - mai moi. Dacă trebuie să depuneți mai mult efort pentru a apăsa pedala, atunci cu siguranță ar trebui să acordați atenție plăcuțelor. În cazul unei blocări ascuțite a roților, înlocuirea trebuie efectuată cât mai curând posibil, deoarece acest lucru poate fi adesea un semn al uzurii complete a căptușelii, iar metalul este deja în contact cu metalul.
4. Prezența pe jante a unui puternic depozit de grafit amestecat cu particule metalice. Acest lucru indică faptul că stratul de frecare s-a uzat, iar pe disc se formează o uzură.

Aceste acțiuni de diagnostic sunt indirecte. În orice caz, fără a scoate roțile și în cazul tamburilor, fără a demonta complet mecanismul, este imposibil să se evalueze pe deplin starea frânelor. Este mai ușor să faceți acest lucru la un centru de service, unde specialiștii vor verifica întregul sistem în același timp.

La sfârșitul recenziei, oferim o mică comparație video a unor tipuri de tampoane pentru o mașină bugetară:

Comparație practică a diferitelor plăcuțe de frână, jumătate din ele scârțâie.

Întrebări și răspunsuri:

Ce fel de plăcuțe de frână există? Tipuri de plăcuțe de frână pentru mașini: cu conținut scăzut de metal, semimetal, ceramice, fără azbest (organic). Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje.

De unde știi dacă plăcuțele tale de frână sunt uzate? Funinginea de pe janta este uniforma si carbune, tampoanele sunt inca bune. Dacă există particule de metal în funingine, aceasta este deja uzată și începe să zgârie discul de frână.