Testează Hyundai Tucson actualizat
Cruise control adaptiv, o automată cu opt trepte și un nou sistem de tracțiune integrală controlat electronic, moștenit de la mașinile premium Genesis - cum sa schimbat popularul Tucson după restyling
„O, clubul iubitorilor de Hyundai”, fetița veselă i-a întâmpinat pe jurnaliștii care se întorceau în top zece încrucișări aliniate. Se pare că nu îndrăznea să citească cu voce tare cuvântul Tucson.
De fapt, mulțumită comercianților Hyundai pentru că au abandonat denumirea ix2015 alfanumerică și, prin urmare, fără militar, în 35, returnând numele „Tucson” SUV-ului. Mai bine să fii un oraș din Arizona cu un nume greu de citit decât doar „treizeci și cinci”.
Mașina s-a dovedit a fi complet diferită de predecesorul său - la fel de blând ca și numele său. Au trecut trei ani de la debutul celei de-a treia generații Hyundai Tucson, iar acum a apărut un crossover în Rusia, care a suferit o modernizare intermediară.
La prima întâlnire, probabil că vei distinge cu greu un produs nou de o versiune pre-styling. Dar, analizând cu atenție, se poate observa că Tucson a dobândit caracteristici care o aseamănă cu noua generație Santa Fe, care este cu un pas mai mare, ale cărei vânzări, apropo, au început deja în Rusia.
În față, există o grilă modificată cu colțuri mai ascuțite și o bară orizontală suplimentară în mijloc. Forma opticii capului s-a schimbat ușor, unde au fost utilizate noi unități de lumini de rulare cu LED în formă de L, iar farurile de fază lungă cu elemente LED au devenit disponibile ca opțiune.
În spate, modificările nu sunt atât de evidente, dar totuși crossover-ul actualizat se poate distinge de predecesorul său prin hayonul de o altă formă, farurile mai fine și o formă modificată a țevilor de eșapament. În cele din urmă, sunt disponibile roți noi, inclusiv jante de 18 inci.
În interior, primul lucru care atrage atenția este ecranul complexului de infotainment, care a fost scos din centrul panoului frontal și mutat în sus, încadrându-l într-un bloc separat. Acum, aceasta este o soluție destul de obișnuită care îmbunătățește vizibilitatea - amplitudinea elevilor șoferului de la ecran până la șosea și invers este minimizată. În plus, acest aspect a permis aerisiri mai largi, care sunt acum amplasate sub afișaj, mai degrabă decât pe lateral.
Pasagerii din spate au acum la dispoziție un port USB suplimentar, iar pe versiunile superioare există o garnitură din piele pentru panoul frontal, multimedia cu suport pentru Apple CarPlay și Android Auto, precum și o stație de încărcare fără fir pentru gadgeturi mobile.
Ca și până acum, motorul de bază este un motor pe benzină aspirat de doi litri care produce 150 CP. și cuplul de 192 Nm, care a fost ușor reprogramat de unitatea de control electronic (cuplul maxim este disponibil la 4000 rpm în loc de 4700 rpm anterioare). Acest motor rămâne cel mai obișnuit în linie, în ciuda dinamicii de accelerație destul de mediocre - în special la viteze cuprinse între 80 și 120 km pe oră.
Mult mai distractiv este „1,6 Nm” supraalimentat de 177 litri de 265 de cai putere („patru”) în tandem cu un „robot” cu șapte trepte. Motorul cu o turbină și un preselector cu două ambreiaje, care oferă o deplasare mult mai rapidă, accelerează crossover-ul de la zero la „sută” în 9,1 secunde. - cu aproape trei secunde mai rapid decât versiunea cu 150 de puteri, cu „automată” și tracțiune integrală.
Unitatea superioară este un motor diesel de doi litri cu un cuplu ridicat, producând 185 CP. și cuplu de 400 Nm. În același timp, cutia cu șase trepte a fost înlocuită cu un nou „automat” cu opt benzi, cu un convertor de cuplu modernizat, cu un pachet de patru discuri. Două trepte de viteză suplimentare oferă o creștere de 10% a gamei de raporturi de transmisie, ceea ce are un impact pozitiv asupra dinamicii, nivelurilor de zgomot și consumului de combustibil.
Tracțiunea față este disponibilă numai la mașinile cu unitatea de bază - toate celelalte crossover-uri sunt disponibile numai cu noul sistem de tracțiune integrală HTRAC, care a debutat pe mașinile din linia premium Genesis. Folosește un ambreiaj electro-hidraulic care distribuie automat cuplul între punțile față și spate, în funcție de condițiile de drum și de modul de conducere selectat. De exemplu, atunci când selectorul este deplasat în poziția Sport, mai multă tracțiune este transferată pe puntea spate, iar la trecerea bruscă a roților, roțile din interior încep să frâneze automat.
În plus, Tucson se poate deplasa acum cu o distribuție uniformă a tracțiunii pe ambele axe la viteze de până la 60 km / h - în predecesorul său, blocarea completă a ambreiajului a fost dezactivată la traversarea liniei de 40 km pe oră.
„Tucson” se plimbă cu pași repezi de-a lungul unui drum de țară prăfuit și urcă ușor dealuri abrupte, dar crossover-ul orașului nu ar trebui să caute aventuri mai serioase pe garda la sol de 182 mm. Și este puțin probabil ca crustele de noroi să fie combinate cu elemente cromate inteligente.
Când apare o imagine a unei cești fierbinți pe afișajul central al ordonanței, se pare că navigatorul vă solicită să vă apropiați de o benzinărie, unde se prepară o băutură revigorantă din fasole prăjită. De fapt, dispozitivele electronice, care au detectat traversări frecvente ale liniilor de separare fără a porni semnalul de direcție, încep să-și facă griji cu privire la gradul de concentrație al șoferului.
Împreună cu funcția de control al oboselii, Tucson actualizat a primit un set extins de sisteme de siguranță Smart Sense. Controlul de viteză adaptiv, comutarea automată de la faza lungă la faza scurtă, au fost adăugate la monitorizarea zonelor „moarte”, funcția de frânare în fața unui obstacol în față și respectarea benzii de mișcare.
După restilizare, versiunea de bază a Hyundai Tucson a crescut în preț cu 400 de dolari, până la 18 300. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi un crossover cu un motor de 150 de cai putere, transmisie manuală și tracțiune față. Compania susține că aceasta nu este doar o opțiune publicitară fictivă și că o astfel de mașină poate fi într-adevăr comandată. Cu toate acestea, cea mai rulantă versiune, ca și până acum, ar trebui să fie o mașină cu același motor, „automată” cu șase trepte și patru roți motrice. Acest „Tucson” va costa 21 de dolari.
Un crossover cu un motor diesel de 185 de cai putere și un nou „automat” cu opt benzi costă de la 23 dolari și cu un motor turbo pe benzină și un „robot” - de la 200 dolari. Pentru mașinile din versiunea maximă High-Tech plus cu control automat al vitezei de croazieră inteligente, evitarea coliziunii frontale, încărcare wireless pentru smartphone-uri, acoperiș panoramic și ventilație a scaunelor, va trebui să plătiți cel puțin 25 USD, respectiv 100 USD
| Tip | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Ampatament, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Gardă la sol mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Volumul trunchiului, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Greutate proprie, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Greutate brută, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| tipul motorului | ||
| benzină Cu 4 cilindri | benzină 4 cilindri, supraalimentat | Motor diesel cu 4 cilindri, supraalimentat |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Tipul de acționare, transmisie | ||
| Complet, 6AT | Complet, 7DCT | Complet, 8AT |
| Max. viteza, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Consum de combustibil (amestec), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Preț de la, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
