WRC.net.pl și „baterii cu semiconductor”. Marcin Zabolski, acesta este slab [coloana]

Senzaţie! Cu această nouă tehnologie, Toyota va schimba cursul istoriei. Elon Musk sau VW nu pot decât să viseze la asta. S-a terminat motorina”, spune titlul de pe WRC.net.pl. Și acest subtitlu: „De ce bateriile cu stare solidă sunt revoluționare?”

Ei bine, haideți să aruncăm o privire la această revoluție...

Rezumat în loc de introducere

Cuprins

• Rezumat în loc de introducere
• Bateriile semiconductoare, adică Elon Piemo, șeful Tesla
  • Electroliți lichizi și electroliți solizi - de ce vrem să ne îndepărtăm de lichide și să folosim solide?
  • Electroliții solizi sunt un ecran care blochează dendritele de litiu.
  • Și unde în toate acestea poate Toyota doar să viseze la realizările lui Elon Pimo?
  • Sunt revoluționare celulele electrolitice solide?

Autorul WRC.net.pl habar n-are despre ce scrie, iar traducerea neglijentă îi face pe cititorii portalului, care ar dori să-și demonstreze cunoștințele, să fie ignoranți. De asemenea, creatorul textului pare să nu cunoască istoria și evenimentele recente care ar fi putut influența rapoartele Nikkei.

Bateriile cu stare solidă urmau să fie prezentate oficial de Toyota la Jocurile Olimpice de la Tokyo 2020, evenimentul a fost amânat, așa că și prezentarea a fost amânată.

În cele din urmă, trebuie subliniat că Toyota este doar El vorbește și totuși nimic nu a prezentat. Lucrează cu CATL, lucrează cu Panasonic, dar niciunul dintre acele filme nu a scris încă despre solide. Într-un cuvânt: textul WRC.net.pl este un text senzațional cu grave erori de fapt în conținut.

Acum să explicăm toate acestea pas cu pas:

Bateriile semiconductoare, adică Elon Piemo, șeful Tesla

Autorul textului de pe WRC.net.pl, probabil Marcin Zabolski (acesta vine de la url), probabil că a aruncat articolul în Google Translator și apoi a coborât:

Bine baterie cu stare solidă nu este o „baterie cu stare solidă”. Da, electrolitul conținut în el ar trebui să fie caracterizat de conductivitatea unui semiconductor, dar acesta este o gamă foarte largă și nu este deosebit de important în acest context. Cu această definiție O baterie cu electrolit lichid este, de asemenea, o „baterie semiconductoare”.deoarece electroliții lichizi au o conductivitate similară, cel puțin în ceea ce privește unitățile.

Semiconductori suprapusi automat (siliciu, germaniu, arseniura de galiu etc.) au o importanta mica in aceasta baterie, chiar daca siliciul (ionic) este folosit in electrolitul ceramic. deoarece Nu vorbim deloc despre acești semiconductori..

Ei bine, „stare solidă” în sensul bateriei înseamnă „stare staționară” și O baterie cu stare solidă este o baterie cu un electrolit care este în stare solidă.acestea. nu este nici lichid, nici gaz. Mai precis: o baterie bazată pe celule electrolitice solide.

Nu un „semiconductor”, ci un „solid”, nu Elon Musk, ci Elon Musk... Oricine nu înțelege diferența dintre aceste traduceri este puțin probabil să înțeleagă de ce această problemă este atât de importantă.

Electroliți lichizi și electroliți solizi - de ce vrem să ne îndepărtăm de lichide și să folosim solide?

Pentru a înțelege de ce electroliții solizi sunt atât de importanți, trebuie să ne amintim un fapt important: electroliții lichizi sunt utilizați în celulele moderne cu ioni de litiu... În plus, se bazează pe solvenți inflamabili.

Să subliniem acest lucru: electrozii între care curg sarcini mari sunt scufundați sau cel puțin în contact strâns cu materiale combustibile. Când apare un scurtcircuit într-o celulă cu litiu - și acest lucru este posibil în anumite condiții; despre ele vom vorbi puțin mai târziu - electrolitul poate lua foc chiar și într-un recipient închis. Pentru că oxigenul este deja în molecula de solvent.

Lichid inflamabil, scântei, oxigen, foc... Este clar acum?

Explozii în Tesla, s-au prăbușit într-un camion de remorcare. Toți pasagerii au reușit să scape din mașină

Oh, și această ofertă de la WRC.net.pl să nu vă afecteze:

Se așteaptă ca bateriile semiconductoare să înlocuiască bateriile litiu-ion care folosesc soluții apoase de electroliți.

Aici poezia a fost dezvoltată și de Google Translate deoarece autorul a făcut doar o ușoară abreviere (după Nikkei):

Este de așteptat ca bateriile cu semiconductori să devină o alternativă viabilă la bateriile litiu-ion care utilizează soluții apoase de electroliți.

peste apă cercetarea cu electroliți este încă în curs de desfășurare, în timp ce celulele utilizate în comerț sunt electroliți fluidnu apa. Nikkei a devenit puțin mai rapid, Google translator a tradus cu respect, autorul WRC.net.pl nici nu a observat problema.

Dar revenind la subiectul principal:

Electroliții solizi sunt un ecran care blochează dendritele de litiu.

În cazul electroliților solizi, există un strat solid între electrozi.. Ea a experimentat cu diferite relații. Până în prezent, sulfurile și ceramica par a fi cele mai promițătoare - le puteți vedea în fotografiile de mai jos (cuboid transparent și carton alb flexibil):

Avem nevoie de electroliți solizi pentru că atunci când vrem să încărcăm rapid o celulă litiu-ion (la urma urmei, nimeni nu vrea să înflorească ore întregi cu un încărcător!), putem provoca creșterea dendritelor de litiu. Electroliții lichizi, chiar și închiși într-un burete polimeric, nu împiedică expansiunea structurilor. Când dendritele puternice de litiu din celula de electrolit lichid sunt suficient de lungi, ele pot scurtcircuita ambii electrozi:

Știm deja restul: lichid inflamabil, scânteie, foc...

între timp electroliții solizi acționează ca o armură, un scut care separă cei doi electrozi... Dendritele de litiu nu au nicio șansă să crească, deoarece sunt reținute de un electrolit solid. Cristalul de litiu nu se va sparge, ionul de litiu va trece prin el fără nicio problemă majoră. Asa de cu electrolit solid, este foarte important ca acesta să fie solid (stare solidă).

Doar pentru a traduce corect termenul, trebuie să înțelegeți cum funcționează o baterie litiu-ion.

Și unde în toate acestea poate Toyota doar să viseze la realizările lui Elon Pimo?

Pentru a cita din nou WRC.net.pl:

Când își va prezenta Toyota tehnologia disruptivă? Toyota va face acest lucru în 2021, când va dezvălui un prototip.

Mai întâi: Nikkei a anunțat că prototipul va fi dezvăluit în 2021. Și... nu este nimic extraordinar în asta, pentru că prezentarea prototipului Toyota cu o baterie cu stare solidă trebuia să aibă loc deja în 2020, pe care îl cunoaștem de doi ani:

> Bateriile cu stare solidă Toyota la Jocurile Olimpice de la Tokyo 2020. Dar despre ce vorbește Dziennik.pl?

S-au amânat jocurile, au fost alte probleme în lume, iar prezentarea a fost amânată. Covid-19 nu a trecut prin multe industrii. Și când vor ajunge pe piață vehiculele cu electroliți solidi? WRC.net.pl continuă:

(…) În 2021 când va fi prezentat prototipul. Producția de serie urmează să urmeze la scurt timp după aceea. (…) Dacă Toyota începe, probabil în 2022, să vândă vehicule electrice cu baterii cu semiconductori, ar putea zdrobi concurenții care oferă vehicule electrice.

„La scurt timp după”, ce anume când? WRC.net.pl scrie despre „începutul anilor 20 ai secolului 2022”, deși știe deja data aproximativă („probabil 7 ani”). Între timp, un purtător de cuvânt Toyota spune următoarele (de la ora 30):

Ne așteptăm să introducem primul vehicul electric cu stare solidă produs în masă în prima jumătate a anilor 2020.

Deci, traducerea în poloneză:

Am mers la timp prezent primul vehicul electric produs în serie cu baterii cu electrolit solid în prima jumătate a anilor douăzeci [pentru că prima jumătate a anului 2020 a fost deja - ed. editor www.elektrowoz.pl].

Un purtător de cuvânt al Toyota explică clar că din 2020 până în 2025 va avea loc un spectacol de mașini cu elemente solid-state. Nu este vorba despre a merge pe piață, deși ne-ar plăcea să auzim asta. De asemenea, nu vorbește despre producție, deși asta ar necesita doar o mică corecție a propoziției rostite („vom începe producția de masă în ...”).

Ne pare rău pentru „probabil în 2022”, nu vom mai menționa asta.

Deci, când va avea loc producția în masă a vehiculelor cu baterii cu electroliți solizi? Industria este sceptică, chiar și startup-urile care prezintă prototipuri ale unor astfel de celule susținând că vor apărea în mașini în câțiva ani:

> Putere solidă: putem începe să vindem elemente solide în 2021. În mașini? În 2026-2027.

Între timp, Toyota nu a prezentat încă nimic, dar abia din 2017 „planifică” prezentarea mașinilor cu baterii semi-solide (vezi, de exemplu, AICI). Asemenea afirmații sunt greu de crezut.

Sunt revoluționare celulele electrolitice solide?

Că ei.

Datorită electrolitului solid, ele pot fi încărcate cu putere mare fără să vă faceți griji cu privire la dendritele de litiu. Puterea mare de încărcare înseamnă mai puțin timp de încărcare.

Datorită electrolitului solid, va fi posibil să se renunțe la utilizarea de grafit sau siliciu ca anozi. Fără anozi de grafit/siliciu, mai mult spațiu va fi alocat litiului, a cărui prezență determină capacitatea bateriei. Cu cât electrolit solid și cu cât mai mult litiu, cu atât capacitatea bateriilor este mai mare..

Am pregătit o prezentare mai extinsă a subiectului pe baza prezentării QuantumScape:

> 80 la sută în 15 minute „href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minute / "rel =" marcaj ">QuantumScape a furnizat date de stare solidă. Încărcare 4 C, rezistă la 25 C, 0-> 80%. în 15 minute

Credem că prezentarea QuantumScape împreună cu experții entuziaști au devenit principalul motivator pentru Nikkei. Pentru că, din nou, Toyota a fost cea mai mare parte Anunțuri i promisiuniîntre timp QuantumScape a prezentat parametri gata elemente solide. Am scris despre asta direct cu un link către articolul Nikkei, care a fost folosit de autorul WRC.net.pl:

> QuantumScape a ajuns pe piață. Solid Power și Toyota plănuiesc, de asemenea, descoperiri

Asta e tot …

Nota autorului: Ca jurnalist [probabil deja fost?], mă doare să scriu așa fără să înțeleg subiectul. Lucrul în mass-media ar trebui să fie o misiune bazată pe etică și cunoștințe. Voi fi tentat să lupt pentru click-through-uri, pentru că este, până la urmă, profitul editorului. dar lipsa oricărei competențe în tema de față este periculoasă. Astăzi acest autor scrie prostii despre baterii, iar mâine va angaja oameni care să semene propagandă pro sau antiguvernamentală. Va lua toți banii pe care îi primește pentru tapet.

Și în niciun caz nu i se va aprinde în cap o lumină de avertizare că descrie un subiect despre care nu are habar.

Cred că unele site-uri ar trebui să fie ordonate să posteze o adnotare: „Citiți pe propriul risc și nu vă putem garanta că informațiile furnizate sunt corecte.” În ceea ce privește Toyota, m-aș fi așteptat la o încercare de a prelua o pornire în stare solidă.

Fotografie de deschidere: începutul articolului descris în conținut (c) WRC.net.pl

Acest lucru vă poate interesa: