distrugătoare de elicoptere japoneze
distrugătoare de elicoptere japoneze
Cele mai mari nave ale Forței Navale de Autoapărare Japoneze sunt unități specifice clasificate parțial ca elicoptere distrugătoare. Etichetarea pur politică le convenea reprezentanților primei generații a acestor construcții, care fuseseră deja înlăturate. În prezent, o nouă generație a acestei clase este următoarea - rezultatul experienței japoneze, al dezvoltărilor tehnice, al unei curse regionale a înarmărilor și al schimbărilor geopolitice din Orientul Îndepărtat din Asia. Acest articol prezintă toate cele opt unități care au format și formează încă baza forțelor de escortă de suprafață ale Forțelor de Autoapărare.
Nașterea conceptului
După cum au arătat ambele războaie mondiale, o națiune insulară cu chiar și o forță navală mare poate fi ușor paralizată de operațiunile submarine. În timpul Marelui Război, Germania Imperială a încercat să facă acest lucru, căutând o modalitate de a învinge Marea Britanie - nivelul tehnic al vremii, precum și găsirea de către Londra a metodelor corective, au dejucat acest plan. În 1939-1945, germanii au fost din nou aproape de a lansa o lovitură decisivă cu submarinele - din fericire, s-a încheiat cu un fiasco. De cealaltă parte a globului, Marina SUA a desfășurat acțiuni similare împotriva forțelor navale ale Imperiului Japoniei. Între 1941 și 1945, submarinele americane au scufundat 1113 nave comerciale japoneze, reprezentând aproape 50% din pierderile lor. Acest lucru a încetinit efectiv ostilitățile și comunicarea între insulele japoneze, precum și zonele de pe continentul asiatic sau din Oceanul Pacific. În cazul Țării Soarelui Răsare, este de asemenea important ca diversele produse necesare susținerii industriei și societății să fie importate pe mare – resursele energetice sunt printre cele mai importante. Aceasta a constituit o slăbiciune semnificativă a țării în prima jumătate a secolului al XNUMX-lea și în prezent. Prin urmare, nu este surprinzător că asigurarea securității pe căile maritime a devenit una dintre sarcinile principale ale Forței de autoapărare maritimă a Japoniei încă de la înființare.
Deja în timpul Marelui Război Patriotic, s-a observat că una dintre cele mai bune modalități de a face față submarinelor și, prin urmare, principala amenințare la adresa liniilor de comunicație, a fost interacțiunea duo-ului - o unitate de suprafață și aviație, atât la sol, cât și nave de război care urcat la bord.
În timp ce marile transportoare ale flotei erau prea valoroase pentru a fi folosite pentru a acoperi convoaiele și rutele comerciale, experimentul britanic de transformare a navei comerciale Hanovra în rolul unui transportator de escortă a început construcția în masă a clasei. Aceasta a fost una dintre cheile succesului Aliaților în bătălia pentru Atlantic, precum și în operațiunile din Oceanul Pacific - în acest teatru de operațiuni au fost folosite și serviciile navelor din această clasă (într-o măsură limitată ) de Japonia.
Sfârșitul războiului și predarea Imperiului au dus la adoptarea unei constituții restrictive care, printre altele, interzicea construcția și exploatarea portavioanelor. Desigur, în anii 40, nimeni în Japonia nu s-a gândit să construiască astfel de nave, cel puțin din motive economice, financiare și organizatorice. Începutul Războiului Rece a însemnat că americanii au început să-i convingă pe japonezi din ce în ce mai mult de crearea unor forțe locale de poliție și ordine, care vizează, în special, asigurarea securității apelor teritoriale - în cele din urmă create în 1952, iar doi ani mai târziu. transformat în forțele navale de autoapărare (Forța de autoapărare maritimă a Japoniei în engleză - JMSDF), ca parte a Forțelor de autoapărare ale Japoniei. Încă de la început, principalele sarcini cu care se confrunta partea marină au fost asigurarea siguranței liniilor de comunicație din minele marine și submarine. Miezul era alcătuit din nave anti-mine și de escortă - distrugătoare și fregate. Foarte curând, industria locală de construcții navale a devenit furnizorul unităților, care a cooperat cu companii americane care au furnizat, pe baza aprobării Departamentului de Stat, echipamente și arme de bord. Acestea au fost completate de construcția aviației navale terestre, care urma să fie formată din numeroase escadroane de patrulare cu capacități antisubmarine.
Din motive evidente, nu a fost posibil să se construiască portavioane - evoluția tehnologică a epocii Războiului Rece a venit în ajutorul japonezilor. Pentru a lupta eficient, în primul rând, cu submarinele sovietice, țările occidentale (în primul rând Statele Unite) au început să lucreze la utilizarea elicopterelor pentru acest tip de operațiuni. Cu capabilități VTOL, aeronavele nu au nevoie de piste, ci doar de un spațiu mic la bord și de un hangar - iar acest lucru le-a permis să fie plasate pe nave de război de dimensiunea unui distrugător / fregate.
Primul tip de elicopter antisubmarin care putea opera cu nave japoneze a fost Sikorsky S-61 Sea King - a fost construit sub licență de fabricile Mitsubishi sub denumirea HSS-2.
Eroii acestui articol formează două generații, prima dintre ele (deja scoasă din serviciu) a inclus tipurile Haruna și Shirane, iar a doua Hyuuga și Izumo. Sunt proiectate să funcționeze cu elicoptere aeropurtate pentru a combate ținte subacvatice, a doua generație are capacități avansate (mai multe despre asta mai târziu).
