Filtrul DPF înfundat - cum să faceți față?
Când filtrul de particule diesel nu vrea să se ardă în timpul conducerii, mașina își pierde puterea, iar indicatorul de defectare a filtrului este aprins în permanență pe bord, diferite gânduri vin în capul șoferilor. O idee este să scoți filtrul și să scapi de problemă odată pentru totdeauna. Cu toate acestea, pentru a evita problemele cu legea, este mai bine să alegeți una dintre soluțiile legale. Și nu trebuie să fie foarte scump.
Procesul de îndepărtare spontană a funinginei din filtrul DPF în timpul conducerii este unul dintre elementele integrante ale ECU de control al motorului. Când sistemul detectează că filtrul este plin cu funingine, încearcă să-l ardă în condițiile potrivite. Unul dintre factorii necesari pentru implementarea acestui proces este temperatura corectă a motorului. Celălalt este nivelul de viteză specific, iar celălalt este sarcina pe unitate. În condiții adecvate, de regulă, se furnizează o cantitate mai mare de combustibil decât de obicei, care nu arde în cilindru, ci se aprinde în filtru. De aceea vorbim literalmente despre arderea funinginei.
Dacă unul dintre parametrii necesari se modifică atât de mult încât se abate de la minimul necesar, procesul este întrerupt. Arderea funinginei poate dura până la câteva minute, prin urmare, în condiții urbane, și chiar și pe o autostradă internă obișnuită, uneori este imposibil de realizat. În mod ideal, ar trebui să conduceți cu o viteză constantă pe o autostradă. Din fericire, la vehiculele recente, procesul de ardere a funinginei necesită condiții din ce în ce mai puțin restrictive și poate fi efectuat chiar și într-o parcare sau în timp ce se conduce cu viteză variabilă. Factorul cheie aici este doar temperatura motorului, care nu ar trebui să fie prea scăzută. Dacă sistemul de răcire funcționează, totul va fi bine.
Ce se întâmplă când funinginea nu poate fi arsă?
Vine un moment în care filtrul DPF, din diverse motive, devine atât de înfundat cu funingine încât procesul de ardere a acestuia în timpul funcționării normale nu funcționează. Apoi, pe tabloul de bord un avertisment despre așa-numitul. defectarea filtrului. Motorul poate pierde putere și chiar poate intra în modul de urgență. Pentru a înrăutăți lucrurile, încercările repetate de a arde funinginea pot duce la cantități mari de motorină în uleiul de lubrifiere al motorului, ceea ce este periculos pentru motor. Uleiul diluat nu oferă aceeași protecție ca uleiul obișnuit. De aceea, mai ales la vehiculele cu motor diesel și filtru de particule, este atât de important să verificați regulat nivelul uleiului.
Ce se poate face cu un filtru DPF înfundat?
Există mai multe metode de a trata un filtru DPF înfundat. Iată-le, în ordinea mărimii problemei:
- Tragere staționară - dacă în timpul mișcării procesul de ardere a carbonului nu decurge fără probleme și totul este în ordine în motor și sistemul de evacuare, atunci din anumite motive condițiile de conducere nu sunt potrivite. Arderea funinginei poate fi pornită în modul service. În funcție de tipul de vehicul, acest lucru se poate face în timpul parcării în atelier prin conectarea la un computer de service sau în timpul conducerii rulând programul corespunzător în vehicul. Atunci mașina trebuie condusă într-un anumit mod și numai în acest scop. Costul unui astfel de serviciu este de obicei 300-400 PLN.
- Curățarea filtrului cu substanțe chimice – exista pe piata preparate pentru curatarea chimica a filtrului DPF. Cu un cric și unelte de bază la îndemână, acest lucru se poate face în câteva ore. Este suficient să aplicați medicamentul pe filtru în locul senzorului de presiune din fața filtrului și apoi să porniți motorul. Există și medicamente care se adaugă la combustibil. Ele susțin procesul de ardere a funinginei, dar totul depinde de stilul de condus și de condițiile care trebuie îndeplinite în acest moment. De obicei, o astfel de chimie costă câteva zeci de zloți.
- Curățare profesională a filtrului – seminarii despre așa-numita regenerare a filtrelor DPF oferă servicii de curățare. Termenul „regenerare” este puțin înșelător, deoarece filtrele nu sunt niciodată regenerate. Cert este că metalele prețioase plasate în filtru se ard în timp și nu sunt înlocuite. Pe de altă parte, la mașinile speciale, chiar și cel mai murdar filtru poate fi curățat, rezultând restabilirea funcționalității acestuia, sau cel puțin un flux adecvat de gaze de eșapament. Deoarece mașina nu analizează compoziția gazelor de eșapament, ci doar măsoară presiunea din filtru, filtrul astfel curățat pentru computerul de control este ca nou. Costul este de aproximativ 300-500 PLN, dar trebuie să țineți cont de necesitatea demontării și asamblarii. Dacă nu o faceți singur, atunci în atelier poate costa aproximativ 200-300 zł.
- înlocuirea filtrului de particule – deși diverse articole amenință DPF cu un preț de câteva mii de zloți, merită să știți că există și o piață de înlocuire. Și este foarte bine dezvoltat. În funcție de formă și dimensiune, puteți cumpăra un filtru DPF pentru o mașină de pasageri pentru 700-1500 PLN. Acesta nu este un preț mare pentru o piesă, care poate costa de 2-4 ori mai mult în ASO. Și acesta nu este un preț mare pentru restabilirea performanțelor motorului diesel în mod legal, fără a înșela, atât la benzinăria de la PTO, cât și la revând mașina. Scoaterea filtrului de particule diesel este împotriva legii, iar vânzarea unei mașini cu filtru tăiat fără a informa cumpărătorul este o simplă înșelătorie.
