Schimbarea uleiului în transmisia automată: frecvență, consumabile, procedură de lucru
Conținut
Schimbarea uleiului într-o transmisie automată este foarte diferită de același proces, dar efectuată într-o cutie de viteze manuală: este imposibil să goliți întregul volum de lubrifiant. Majoritatea restului se află în interiorul gogoșii, o parte mai mică în placa hidraulică și actuatoare.
În ciuda faptului că transmisiile automate (transmisii automate hidraulice) diferă în caracteristicile lor, procedura de schimbare a uleiului într-o transmisie automată este aceeași pentru orice transmisie de acest tip. Într-adevăr, indiferent de numărul de viteze și de cuplul maxim, principiul general de funcționare și procesele care au loc în cutie sunt aceleași.
Cum este transmisia automata
Această unitate este formată din următoarele mecanisme:
- convertor de cuplu (GTE sau bagel);
- angrenaj planetar (montat de una dintre mai multe cutii de viteze de tip planetar);
- selector;
- unitate electronică de control (ECU);
- actuatoare hidraulice (cilindri si pistoane);
- pompa de ulei si filtru;
- ambreiaje;
- benzi de frână.
GTD
Covrigul îndeplinește două funcții importante într-o transmisie automată - ca un ambreiaj, deconectează parțial motorul de la arborele cutiei de viteze și crește cuplul în timpul pornirii prin reducerea vitezei de rotație.
Convertor de cuplu transmisie automată
Sensibil la curățarea uleiului, dar nu afectează performanța fluidului lubrifiant.
angrenaj planetar
Acesta este mecanismul principal al transmisiei automate. În funcție de blocarea uneia sau alteia trepte de viteză, raportul de transmisie se modifică. Raporturile de transmisie sunt selectate pentru a se asigura că motorul funcționează în condiții optime. Este foarte sensibil la curățarea uleiului și, pe măsură ce se uzează, praful metalic și așchiile intră în lichidul de transmisie.
Selector
Această componentă se află în habitaclu și este un comutator cu mai multe poziții cu ajutorul căruia șoferul selectează modul de transmisie automată. Este conectat la ECU și nu are nicio legătură cu lichidul de transmisie, prin urmare nu depinde de puritatea acestuia și nu afectează starea uleiului.
ECU
Acesta este „creierul electronic” al transmisiei. ECU monitorizează toți parametrii mișcării mașinii și, în conformitate cu algoritmul cusut în ea, controlează toate elementele cutiei. Nu depinde de starea uleiului și nu îl afectează în niciun fel.
Actuatoare hidraulice
Placa hidraulica si cilindri hidraulici. Sunt „mâinile” ECU și, la comanda de la unitatea de comandă, acționează asupra benzilor de frână și a ambreiajelor de frecare, schimbând modul de funcționare al transmisiei.
Transmisia automată a corpului supapei
Extrem de sensibil la puritatea uleiului, dar nu afectează starea acestuia. Chiar și o mică bucată de funingine sau metal poate bloca canalul prin care lichidul pătrunde în cilindrul hidraulic, ceea ce va perturba funcționarea normală a unei transmisii automate.
Pompa de ulei si filtrul
Pompa de ulei este inima cutiei de viteze, deoarece el este cel care creează presiunea fluidului de transmisie necesară funcționării actuatoarelor hidraulice.
Ambele mecanisme sunt sensibile la contaminarea fluidului de transmisie. Și o schimbare prematură a uleiului în cutia de viteze automată poate reduce debitul filtrului, ceea ce va duce la o scădere a presiunii în sistem și la o funcționare defectuoasă a transmisiei.
ambreiajele
Acesta este un alt analog al ambreiajului într-o transmisie automată, ceea ce facilitează schimbarea vitezelor și crește netezimea acestui proces. Sunt sensibili la puritatea uleiului și sunt, de asemenea, principalii săi poluanți. Sub sarcină grea, acestea supraîncălzi uleiul, ceea ce reduce durata de viață a fluidului de transmisie și modifică parțial parametrii principali ai acestuia.
Ambreiaje transmisie automata
Benzi de frână
Ei controlează angrenajul planetar, blocând cutiile de viteze individuale, schimbând astfel raportul de viteză, adică pornesc una sau alta viteză. Sunt insensibili la contaminarea fluidului de transmisie și, cu o durată de viață lungă sau sarcini mari, se uzează, adăugând praf metalic în ulei.
Cum funcționează transmisia automată?
Când selectorul este în poziția „N” și motorul este la ralanti, motorul cu turbină cu gaz transferă doar o parte din energie către arborele de intrare al transmisiei și cu o viteză de rotație foarte mică. În acest caz, primul ambreiaj este deschis, astfel încât energia de torsiune nu este transferată mai departe decât aceasta și nu există niciun efect asupra roților. Pompa de ulei creează suficientă presiune în sistem pentru a acționa toți cilindrii hidraulici. Când șoferul selectează oricare dintre modurile de conducere, cilindrii hidraulici care controlează benzile de frână sunt mai întâi porniți, datorită căruia angrenajul planetar primește un raport de transmisie corespunzător primei (cea mai mică) turație.
Principiul de funcționare al transmisiei automate
Când șoferul apasă pe gaz, turația motorului crește, apoi primul ambreiaj este pornit, iar motorul cu turbină cu gaz transformă rotația arborelui motorului, reducând brusc viteza și crescând cuplul. Toate acestea, cu funcționarea corectă a cutiei, asigură o pornire lină a mișcării și un set relativ rapid de viteze.
Pe măsură ce ECU cutie accelerează, schimbă treptele, iar deschiderea primului ambreiaj și blocarea angrenajelor planetare cu ajutorul benzilor de frână fac ca acest proces să fie ușor și de neobservat.
Ce afectează uleiul din transmisia automată
Lichidul de transmisie îndeplinește 3 funcții importante în cutie:
- unge și răcește elementele de frecare;
- reprezintă corpul de lucru al convertizorului de cuplu, transferând energie dintr-o parte în alta;
- este un fluid hidraulic, asigurând funcționarea tuturor acționărilor hidraulice.
Atâta timp cât lubrifiantul este curat și parametrii acestuia sunt neschimbați, toate sistemele de transmisie automată funcționează corect, iar eliberarea de funingine sau praf metalic / așchii din cutie este minimă. Pe măsură ce fluidul devine contaminat și parametrii săi se deteriorează, apar următoarele:
- uzura pieselor de frecare crește, ceea ce crește brusc rata de formare a murdăriei;
- eficiența conversiei cuplului motorului cu turbină cu gaz este redusă;
- funcționarea plăcii hidraulice este perturbată, deoarece bucățile de murdărie înfundă canalele subțiri și reduc debitul acesteia.
Stare lichid de transmisie
Aceste procese apar în orice transmisie automată. Dar cu cât uzura este mai puternică, cu atât încep mai devreme și trec mai intens. Prin urmare, kilometrajul înainte de schimbarea uleiului într-o nouă transmisie automată este vizibil mai lung decât într-o transmisie deja obosită.
Schimbare de ulei
Schimbarea uleiului într-o transmisie automată este foarte diferită de același proces, dar efectuată într-o cutie de viteze manuală: este imposibil să goliți întregul volum de lubrifiant. Majoritatea restului se află în interiorul gogoșii, o parte mai mică în placa hidraulică și actuatoare. Prin urmare, se folosesc următoarele tipuri de schimburi de ulei:
- parțial (incomplet);
- dublu parțial;
- plin (hardware).
Cu parțial, aproximativ jumătate din lichid este scurs, apoi se adaugă unul nou la nivelul necesar. Metoda duală constă în efectuarea mai întâi a unei schimbări parțiale a fluidului, apoi pornirea motorului pentru o perioadă scurtă de timp pentru a amesteca lubrifiantul și efectuarea unei alte schimbări parțiale. Această metodă poate înlocui aproximativ 70% din lichid.
Schimbarea uleiului într-o cutie de viteze automată
Metoda hardware vă permite să înlocuiți 95-98% din transmisie, dar necesită o intervenție serioasă în sistemul de ulei al transmisiei automate și o cantitate dublă, și adesea chiar triplă, de ulei nou.
Înlocuire parțială
Această operațiune este cea principală deoarece include toate acțiunile de bază:
- scurgerea fluidului de transmisie;
- înlocuirea filtrului;
- curatarea paletilor;
- umplere cu ulei;
- reglarea nivelului lichidului de transmisie.
Aceste acțiuni sunt numite de bază deoarece trebuie efectuate cu orice metodă de schimbare a uleiului.
Iată echipamentele și instrumentele care vor fi necesare pentru a efectua această operațiune:
- garaj cu groapă, pasaj superior sau lift;
- un set de chei cu cap deschis și dublu;
- un set de șurubelnițe;
- clește;
- container pentru drenarea mineritului;
- o seringă sau un sistem pentru umplerea unui nou lichid (trebuie să selectați în funcție de cutie sau mașină).
Sistem de umplere VAS 6262
Acest instrument și echipament sunt necesare pentru a funcționa cu orice transmisie automată.
Procedura de acțiune
Pentru a efectua această procedură, procedați după cum urmează:
- Așezați mașina pe o groapă, un pasaj superior sau ridicați și sprijiniți-o cu cale de roată.
- Deconectați bateria pentru a proteja motorul și ECU cutie de viteze, la unele mașini este mai bine să o scoateți, acest lucru va facilita accesul la partea superioară a transmisiei automate.
- Acces liber la transmisia de pe capotă, acest lucru este necesar numai în cazurile în care, dintr-un motiv oarecare, este mai convenabil să completați ulei de sus, de exemplu, prin orificiul de aerisire.
- Îndepărtați protecția transmisiei automate, aceasta poate fi realizată ca o singură foaie cu protecție a motorului, sau poate sta separat.
- Înlocuiți recipientul și deșurubați dopul de golire, la unele transmisii va trebui să deșurubați și tubul de măsurare, fără de care nu se va putea goli uleiul.
- Când lichidul se epuizează, scoateți vasul pentru a avea acces la filtru și placa hidraulică.
- Schimbați filtrul intern. În ciuda faptului că unii maeștri recomandă spălarea acestuia, vă sfătuim să îl schimbați, deoarece costul unui element nou nu poate fi comparat cu daunele pe care le poate provoca un filtru spălat.
- Înlocuiți filtrul extern dacă transmisia dvs. are unul (dacă nu, vă recomandăm să îl instalați, deoarece veți prelungi durata de viață a transmisiei automate).
- Înlocuiți garnitura și reinstalați vasul. Unii producători de automobile, precum BMW, nu vând garnitura separat, doar cu un palet și elemente de fixare noi. Prin urmare, rămâne la latitudinea dvs. să decideți dacă luați un înlocuitor, adică o garnitură neoriginală de calitate necunoscută, sau puneți tot ceea ce oferă producătorul.
- Înșurubați dopul de scurgere, dacă cutia este echipată cu un tub de măsurare, apoi înșurubați-l mai întâi.
- Umpleți cu ulei până la nivelul corect. Modul de verificare și reglare a cantității de grăsime depinde de designul cutiei.
- Înlocuiți și conectați bateria.
- Porniți motorul și verificați din nou nivelul, această operațiune se efectuează în moduri diferite, în funcție de designul transmisiei automate.
Schimbarea parțială a uleiului la transmisia automată
Reinstalați piesele demontate.
Înlocuire dublă parțială
Efectuați o astfel de schimbare a uleiului în cutia automată conform algoritmului descris mai sus. Numai după prima înlocuire, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de 5-10 minute, astfel încât tot lichidul din transmisia automată să fie amestecat și, de asemenea, comutați maneta selectorului de mai multe ori pe rând în toate pozițiile. Apoi opriți motorul și schimbați din nou lubrifiantul.
Înlocuirea hardware-ului
Această metodă este cea mai eficientă, cu toate acestea, ar trebui să fie efectuată de un specialist care este bine versat în transmisiile automate. Pentru această metodă, conducta de retur a uleiului este ruptă și deșeurile sunt drenate, apoi pompa este conectată la un recipient cu lichid de transmisie curat și cutia este umplută cu acesta, spălând resturile de grăsime veche. O astfel de spălare îndepărtează nu numai mineritul, ci și murdăria care s-a depus în canale. Metoda și-a primit numele datorită faptului că poate fi realizată doar cu ajutorul unui suport (aparat) special, iar toate încercările de a se descurca cu mijloace improvizate reduc drastic eficiența.
Schimbarea uleiului hardware la transmisia automată
Pentru a spăla complet sistemul, este necesar un volum de ulei care este de 3-4 ori cantitatea standard de lichid de transmisie din sistem. Dupa orice schimbare a transmisiei, cutia va avea nevoie de adaptare astfel incat ECU-ul transmisiei automate sa se obisnuiasca sa lucreze cu noul ulei.
Ce metodă este de preferat în diferite condiții
Alegerea metodei optime de schimbare a uleiului într-o transmisie automată depinde de starea unității. Dacă lichidul este curat și cutia funcționează corect, dar conform reglementărilor, a sosit timpul să schimbi lubrifiantul (30-60 mii km), atunci este suficientă o înlocuire parțială. Cu o rulare de 70-120 de mii de kilometri, faceți o schimbare dublă parțială a fluidului, iar când rularea este de 150-200 de mii, efectuați o înlocuire a hardware-ului. Apoi repetați întregul ciclu, efectuând fiecare acțiune cu un interval de 20-40 de mii de kilometri, până când unitatea începe să bată cu piciorul sau să funcționeze incorect. Cu o rulare de peste două sute de mii, astfel de simptome indică necesitatea reparației, indiferent de culoarea sau mirosul fluidului de transmisie.
Ce modalitate de a schimba uleiul într-o transmisie automată să alegeți
Faceți același lucru dacă, cu un kilometraj redus (120 sau mai puțin de mii de km), uleiul din transmisie este negru sau emulsionat, dar nu există un miros puternic de ars. Dacă, cu o rulare mică, miroase puternic a ars, atunci indiferent de metoda de înlocuire, unitatea va necesita rapid reparație. La urma urmei, ghearele lui, și poate nu numai ele, sunt foarte uzate, așa că nu își mai pot face treaba eficient.
Poti schimba singur uleiul?
Puteți înlocui transmisia într-o transmisie automată pe cont propriu în primele două moduri, adică parțial și dublu parțial. Pentru aceasta, orice garaj cu o groapă sau un pasaj superior este potrivit, precum și setul obișnuit de instrumente folosite pentru a repara o mașină. Dacă dvs. efectuați cel puțin un fel de reparație mecanică, atunci vă puteți ocupa de această sarcină. Principalul lucru este să urmați reguli simple:
- nu folosiți etanșant în locul unei garnituri obișnuite;
- studiați instrucțiunile de utilizare pentru vehicul și forumuri tematice în care utilizatorii lasă diverse recenzii și comentarii;
- vizionați câteva videoclipuri în care un expert arată exact cum să efectuați o anumită acțiune;
- dacă protecția transmisiei automate și a motorului este realizată din material gros și este realizată sub forma unei singure foi, atunci nu efectuați singur demontarea, cereți pe cineva să vă ajute;
- efectuați întreținerea unității, concentrându-vă nu numai pe kilometraj, ci și pe starea acesteia;
- dacă nu sunteți sigur că puteți face totul corect, contactați un service auto nu neapărat specializat, dar bun.
Aceste reguli vă vor ajuta să evitați greșelile grave și să mențineți corect transmisia.
Concluzie
Schimbarea la timp a uleiului în transmisia automată, precum și funcționarea corectă a mașinii, sunt cheia unui serviciu lung și impecabil al transmisiei automate. Alegerea corectă a metodei de efectuare a acestei operațiuni prelungește durata de viață nu numai a transmisiei automate, ci și a întregii mașini.
