Aleargă și moare
Mulți șoferi sunt familiarizați cu situația în care mașina pornește și se ridică două până la trei secunde după pornirea motorului. Acest lucru se poate întâmpla într-o varietate de situații - rece, cald, precum și pentru ICE care funcționează cu diferite tipuri de combustibil - benzină, motorină, gaz. Există multe motive posibile pentru aceasta, de la combustibil de calitate scăzută (sau o cantitate mică din acesta în rezervor) până la defecțiuni mai complexe, cum ar fi cablarea defectuoasă, probleme cu bujiile, probleme cu sistemul de evacuare a catalizatorului, o benzină defectă. sistem de control al vaporilor și altele. Uneori, căutarea motivului pentru care motorul cu ardere internă pornește și se blochează imediat poate dura mult timp și efort. Cu toate acestea, trebuie făcut, deoarece altfel, în primul rând, mașina nu va putea conduce și, în al doilea rând, un astfel de simptom poate indica prezența defecțiunilor complexe care trebuie remediate cât mai repede posibil, astfel încât să nu devină provoacă reparații mai costisitoare.
Motive pentru care o mașină pornește și se blochează
După cum am menționat mai sus, există de fapt multe motive pentru care o mașină pornește și apoi se blochează imediat. Le enumerăm în ordine, de la cele mai ușor de rezolvat la cele mai dificile.
Putin combustibil. Acesta este motivul cel mai banal. În timpul unei șederi lungi, vaporii de combustibil (condensul) curg de pe pereții rezervorului spre fundul acestuia, iar cantitatea de combustibil formată este suficientă pentru a porni motorul cu ardere internă. Cu toate acestea, atunci motorul se oprește pur și simplu din cauza lipsei de benzină / motorină.
Calitate slabă a combustibilului. Din păcate, la benzinăriile situate în întinderile țărilor post-sovietice, se poate completa adesea combustibil de calitate scăzută, diluat. Acest lucru este valabil atât pentru benzină, cât și pentru motorină. de asemenea, este posibil ca mașina să fi fost umplută nu la o benzinărie autorizată, ci în condiții artizanale cu un fel de benzină sau o compoziție similară. În acest caz, dacă există puțină apă în benzină sau motorină, atunci puteți folosi agenți speciali de îndepărtare a umezelii care ajută la îndepărtarea apei din combustibil. În caz contrar, combustibilul trebuie golit, filtrele de combustibil trebuie înlocuite și umplute cu benzină/motorină de înaltă calitate.
Pentru motoarele diesel poate apărea o situație când, în înghețuri severe, parafinele care compun motorina se solidifică în compoziția acestuia. Acestea înfundă filtrele de combustibil, ceea ce, la rândul său, duce la o scădere a presiunii în conducta de combustibil. Pentru a scădea temperatura de filtrabilitate a motorinei, merită să folosiți antigeluri speciale pentru motorină. de asemenea, merita sa verificati functionarea corecta a bujiilor incandescente, care asigura pornirea si functionarea normala a unui motor diesel in sezonul rece.
Alarma auto activată. Unele modele de alarme auto nu numai că blochează încuietorile ușilor și a volanului, dar opresc și motoarele după pornire după câteva secunde de funcționare. Prin urmare, merită să vă asigurați că alarma auto a fost oprită.
Probleme de cablare la aprindere. și anume, motivul pentru care mașina pornește și se blochează după o secundă poate fi deteriorarea sau contactul slab între distribuitor, bobina de aprindere și/sau generatorul motorului cu ardere internă. În consecință, pentru a scăpa de aceste probleme, este necesar să se revizuiască aceste noduri. Această problemă este relevantă în special pentru mașinile cu kilometraj mare sau pentru cele care au fost reparate recent. Adică, în timpul procesului de reparație, contactele ar putea fi deteriorate. Mai rar, o situație similară se întâmplă după spălarea motorului cu ardere internă cu o presiune de apă sub presiune.
Filtru de aer înfundat. Această împrejurare va determina alimentarea insuficientă a aerului către galeria de admisie (se produce lipsa de oxigen). Din această cauză, amestecul aer-combustibil este supra-îmbogățit, ceea ce duce la „inundarea” lumânărilor, la înnegrirea acestora și la consumul excesiv de combustibil. Totuși, în situații critice, când există foarte puțin aer, motorul cu ardere internă nu mai funcționează, ceea ce se exprimă prin faptul că se blochează după pornire. Metoda de eliminare a acestei defecțiuni este banală - trebuie doar să inspectați admisia de aer și, dacă este necesar, să înlocuiți filtrul de aer. Vă rugăm să rețineți că la multe modele de mașini, pe lângă doar înlocuirea filtrului, trebuie să curățați temeinic carcasa și conductele de aer, mai ales dacă filtrul a fost foarte înfundat cu resturi și murdărie.
Fara vid. Acest motiv este relevant pentru o mașină care are carburator și care pornește și se blochează imediat. Deci, vidul poate lipsi tocmai în carburator, conductă de admisie și/sau furtunuri de vid. Din această cauză, există o încălcare a formării unui amestec de aer combustibil, motiv pentru care motorul cu ardere internă nu poate funcționa normal. Soluția problemei în acest caz va fi efectuarea unui audit al liniilor de vid, iar dacă se detectează o depresurizare, aceasta trebuie eliminată. Dacă conducta sau furtunul sunt deteriorate, atunci este mai bine să le înlocuiți, deoarece reparația nu va da un efect pe termen lung.
Presiune insuficientă a combustibilului. Acest motiv este relevant pentru toate motoarele cu ardere internă, dar este deosebit de pronunțat la motoarele cu injecție și diesel, deoarece presiunea combustibilului este foarte critică pentru acestea. La rândul său, o presiune slabă a benzinei / motorinei poate fi cauzată din diverse motive - defecțiunea completă sau parțială a pompei de combustibil, deteriorarea furtunurilor de combustibil (în acest caz, va exista adesea un miros de benzină în cabină), filtre de combustibil înfundate (atât în rezervor, cât și lângă pompa de combustibil), defecțiune a regulatorului de presiune în conducta de combustibil. În consecință, pentru a elimina defecțiunea, este necesar să verificați nodurile indicate și, dacă este necesar, să le reparați sau să le înlocuiți (trebuie doar schimbate filtrele).
Sistem EVAP defect (EVAP - Controlul emisiilor prin evaporare). Sarcina acestui sistem este de a capta vaporii de benzină pentru a nu pătrunde în atmosferă. Deci, acestea sunt acumulate într-un vas special, iar atunci când motorul cu ardere internă este pornit, sunt descărcate în galeria de admisie și arse în motorul cu ardere internă. Sistemul în sine constă din: un absorbant de carbon, o supapă de purjare cu solenoid, precum și conducte de conectare. Cu toate acestea, sistemul de recuperare a vaporilor de benzină poate face ca motorul cu ardere internă să se oprească doar „fierbinte”, deoarece nu functioneaza la ralanti si cu motorul rece. În vehiculele echipate cu EVAP, sunt instalate unități de control electronice (ECU) ICE care activează lampa de avertizare Check Engine de pe tabloul de bord, iar la scanare, generează o eroare P0443 sau similară, indicând o defecțiune a elementelor individuale ale sistemului. Aici, în mod similar, pentru a identifica cauza, este necesară revizuirea componentelor și ansamblurilor enumerate.
Viteză de ralanti redusă. Cel mai adesea, șoferii de mașini cu carburator (de exemplu, VAZ-„clasici”) se confruntă cu o problemă similară, deoarece pentru unitățile de putere cu injecție valoarea lor este selectată automat de sistemul însuși. În unele cazuri, există o situație în care mașina pornește și se blochează. Oricum ar fi, există o singură cale de ieșire - setarea turației de mers în gol, carburatorul și, dacă este necesar, reglarea supapelor.
În ceea ce privește ICE-urile de injecție, acestea au o unitate specială responsabilă pentru turația de mers în gol a motorului cu ardere internă, care se numește regulator de turație la ralanti (sau prescurtat IAC). Cu defecțiunea sa parțială sau completă, funcționarea motorului cu ardere internă la ralanti devine imposibilă, deoarece oferă informații incorecte unității de control a motorului cu ardere internă. Eșecul parțial al acestuia este de obicei o poluare banală. Poate fi îndepărtat și curățat și apoi instalat în locașul său. Mai rău, dacă este complet defect. În acest caz, regulatorul trebuie înlocuit.
Clapeta de aer nu funcționează. Acest lucru este valabil și pentru mașinile cu carburator, unde accelerația este, de fapt, parte a carburatorului. Sarcina sa este de a furniza cantitatea potrivită de aer pentru a crea un amestec combustibil-aer în camera de ardere. În consecință, dacă se furnizează prea puțin sau prea mult aer, se va forma un amestec foarte sărac sau bogat, pe care motorul nu va putea funcționa în mod continuu. Defecțiunile tipice ale clapetei de aer includ blocarea mecanismului său de întoarcere (adică nu revine la poziția inițială, controlul asupra acestuia este pierdut), precum și o rupere sau deteriorarea cablului său de antrenare. În unele cazuri, mai rare, poate apărea întinderea cablului (relevant pentru un ansamblu de accelerație acționat mecanic). Ar fi util să verificați funcționarea pârghiei amortizorului și a axei acesteia. Pentru a face acest lucru, este recomandabil să demontați unitatea corespunzătoare din mașină și să o inspectați. În ceea ce privește cablul de unitate, este mai bine să îl înlocuiți în întregime, mai ales dacă este deja destul de vechi.
În ceea ce privește clapeta de aer, în unele cazuri se observă că motivul pentru oprirea motorului cu ardere internă poate fi contaminarea excesivă a acestuia. și anume funingine și fumuri de combustibil. Din această cauză, este posibil să nu se potrivească perfect în scaunul său. Puteți curăța atât amortizorul, cât și întregul carburator cu ajutorul unor soluții speciale de curățare a carbohidraților - mijloace pentru curățarea acestora.
Eșecul TPS-ului. La mașinile de injecție, poziția supapei de accelerație este fixată de senzorul corespunzător. Dacă este complet sau parțial nefuncțională, este posibilă funcționarea incorectă a motorului cu ardere internă, și anume turația de ralanti „plutitoare”, până când apare o situație în care motorul pur și simplu se oprește, inclusiv la scurt timp după ce a fost pornit. În consecință, pentru a elimina o astfel de problemă, este necesar să verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un multimetru electronic multifuncțional (așa-numitul „tseshka”).
Eșecul DMRV. Senzorul debitului masic de aer este instalat în galeria de admisie și reglează valoarea masei de aer, care este necesară pentru a crea un amestec aer-combustibil cu parametri optimi (raport stoechiometric optim). În cazul defecțiunii sale parțiale sau complete, la ECU sunt trimise informații incorecte, din cauza cărora se formează un amestec de combustibil prea slab sau prea bogat, ceea ce duce la funcționarea incorectă a motorului cu ardere internă. Mai mult, acest lucru se poate manifesta nu numai imediat după pornirea unității de alimentare, ci și în mișcare, după ce a trecut un timp considerabil. și anume, se exprimă în ralanti „plutitor”, pierderea caracteristicilor dinamice ale mașinii, consum excesiv de combustibil. Dacă DMRV este defect, atunci această unitate nu poate fi reparată, așa că trebuie înlocuită cu una nouă.
Deteriorarea cablurilor de înaltă tensiune. Același lucru este valabil și pentru capacul distribuitorului. Pe lângă deteriorarea mecanică, cauza funcționării lor incorecte poate fi pătrunderea umezelii. În acest caz, cablurile se pot scurtcircuita și, în consecință, sistemul de aprindere nu va funcționa corect și pur și simplu nu va funcționa deloc. Pot apărea deteriorări mecanice după lucrări de reparații sau instalarea incorectă a elementelor sistemului. Iar umiditatea poate intra înăuntru după spălarea motorului cu ardere internă cu apă cu o pompă de presiune sau când mașina se deplasează prin bălți foarte adânci, mai ales la viteză mare. Mai rar, umezeala poate intra de sus, dar acesta este un caz foarte rar și depinde de designul corpului și de deteriorarea etanșărilor de pe capotă.
Probleme în funcționarea sistemului de evacuare cu un catalizator. Acest dispozitiv este conceput pentru a neutraliza substanțele nocive prezente în gazele de eșapament. Cu toate acestea, dacă nu funcționează corect, este posibil ca nu toată evacuarea să fie evacuată prin țeava de evacuare, sau chiar o blocare completă a sistemului de evacuare. În acest din urmă caz (când catalizatorul este complet defect), nu vor scăpa gaze din țeava de eșapament, ceea ce este ușor de verificat prin simpla ținere de mână sau de o foaie de hârtie pe tăiat. Eliminarea problemei atunci când mașina pornește și se blochează din cauza catalizatorului este cel mai adesea implementată prin scoaterea acesteia din sistem. Mai rar, se cumpără unul nou în locul unei unități sparte, dar catalizatorul este foarte scump datorită prezenței platinei în el. Prin urmare, majoritatea proprietarilor de mașini îl îndepărtează complet.
Senzor de oxigen defect. O continuare a temei unui catalizator defect este situația în care senzorul de oxigen a eșuat. Acest dispozitiv funcționează „împreună” cu catalizatorul și îi oferă informații despre cât de mult oxigen este în realitate în gazele de eșapament. În consecință, dacă este complet sau parțial nefuncțională, atunci informații incorecte vor fi furnizate catalizatorului și va funcționa incorect sau nu va funcționa deloc. Un alt nume pentru un senzor de oxigen este o sondă lambda. Senzorul de oxigen poate fi verificat cu un multimetru multifunctional.
Bujii defecte. Ele pot fi vechi, murdare, „perforate” sau pur și simplu de proastă calitate, adică nu oferă o scânteie de aprindere de bună calitate. de asemenea, este posibil ca lumânarea/lumânările să aibă un spațiu incorect între electrozi. Acest lucru este valabil pentru motoarele cu combustie internă pe benzină (carburator și injector). În același timp, va exista o scânteie proastă pe lumânările defecte (sau nu va exista deloc) și, în consecință, combustibilul va arde prost în acest cilindru (sau nu va arde deloc). Adesea, poate apărea o situație când mașina pornește, se oprește și se oprește. Dacă acesta este cazul, atunci trebuie să verificați starea bujiilor. In unele cazuri, cand lumanarile sunt de proasta calitate, merita sa le inlocuiesti cu altele mai moderne si perfecte. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile business și premium.
Defectarea bobinei de aprindere. Din această cauză, motorul cu ardere internă se poate „triple” și chiar „dubla”. În consecință, acesta este un mod anormal de funcționare a motorului și, în anumite condiții, pur și simplu se va opri. Doar un exemplu viu în acest sens este închiderea sa la scurt timp după lansare. Puteți verifica defectarea bobinei de aprindere în mai multe moduri - vizual, folosind un tester sau folosind un dispozitiv de casă.
Joc incorect la supape. Vorbim despre golul termic tradițional, care este necesar pentru supapele instalate pe motoarele cu ardere internă fără compensatoare hidraulice. Dacă acest decalaj nu este reglat, atunci supapele încep să bată în timp, ceea ce duce la o scădere excesivă a resursei mecanismului supapei, o creștere a zgomotului motorului cu ardere internă și, în cele mai „neglijate” cazuri, la faptul că motorul cu ardere internă se blochează după pornire. Și în timp ce nu se răcește, nu va fi posibil să-l porniți. În general, este necesar să se verifice golurile pe mașinile autohtone aproximativ la fiecare 30 ... 35 de mii de kilometri, iar pe mașinile străine - după 60 ... 80 mii (informațiile exacte sunt indicate în manualul unei anumite mașini).
Defecțiunea senzorului arborelui cotit (DPKV). Uneori există cazuri în care DPKV furnizează date incorecte unității de control ICE, ceea ce face ca funcționarea sistemului de aprindere și a injectoarelor de combustibil să devină desincronizate. Din această cauză, motorul cu ardere internă se oprește imediat după pornire. În consecință, pentru a remedia problema, trebuie să verificați starea acesteia. Acest lucru se poate face în trei moduri - folosind un multimetru (în modul ohmmetru), măsurarea inductanței și utilizarea unui osciloscop. Alegerea metodei depinde nu numai de instrumentele la îndemână, ci și de tipul de senzor (sunt de inducție, bazate pe efectul Hall și optic).
Supapa EGR înfundată sau ruptă. Defecțiunea parțială a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) se poate manifesta nu numai în primele secunde după pornirea motorului cu ardere internă, ci și după câteva minute și chiar după una sau două ore de funcționare normală a motorului. Depinde de starea supapei, precum și de condițiile de funcționare ale vehiculului. Deci, cauza funcționării instabile a motorului cu ardere internă poate fi contaminarea supapei USR. Această unitate este instalată atât pe ICE-uri pe benzină, cât și pe motorină, cu excepția celor pentru care este prevăzută o turbină. Există două moduri de ieșire din această situație - curățați sau înăbușiți sistemul și supapa EGR. Alegerea uneia sau alteia soluții depinde de cazul specific și are avantajele și dezavantajele sale, așa că rămâne la latitudinea proprietarului mașinii să decidă, ținând cont de factori suplimentari.
Încălcarea mecanismului de distribuție a gazelor. Aceasta este o cauză destul de rară, dar este posibil ca lanțul sau cureaua de distribuție să fie întinse și/sau uzate sau pur și simplu să nu fie instalate corect. Din această cauză, funcționarea sa este desincronizată, adică deschiderea supapelor de admisie și evacuare nu corespunde ciclurilor motorului cu ardere internă. Dar dacă această problemă există deja, atunci cel mai probabil motorul cu ardere internă nu va putea porni deloc. În acest caz, trebuie să verificați starea curelei de distribuție, precum și instalarea acesteia. Dacă este necesar, verificați marcajele și setați cureaua conform acestora. O poți face singur sau într-un service auto dacă nu știi cum să o faci corect.
ECU defecțiuni. Această opțiune este extrem de rară, dar încă apare. În special la mașinile pe care sunt instalate echipamente cu balon cu gaz (HBO). Faptul este că adesea în paralel cu instalarea acestui echipament, maeștrii efectuează așa-numita reglare a cipurilor, adică luminează intermitent unitatea de control electronică a motorului cu ardere internă. Și ocazional sunt cazuri când ECU emite comenzi incorecte, motiv pentru care motorul cu ardere internă se comportă necorespunzător. Una dintre aceste manifestări poate fi situația în care se blochează fără motiv, inclusiv imediat după lansare. Prin urmare, dacă un pasionat de mașini a verificat deja toate nodurile enumerate mai sus, atunci merită să verificați funcționarea corectă a unității de control ICE.
Producție
După cum puteți vedea, există de fapt destul de multe motive pentru care o mașină pornește și se blochează. Prin urmare, dacă s-a întâmplat o astfel de situație, atunci trebuie să verificați mai întâi cele mai simple ipoteze și abia apoi să treceți la diagnostice mai complexe. În acest caz, trebuie să vă amintiți dacă au existat probleme în trecut cu vreun nod enumerat în acest material. Acest lucru va ajuta la identificarea „vinovatului”, deoarece eșecurile repetate nu sunt neobișnuite. Pentru mașinile cu ECU, merită să faceți diagnosticare computerizată, mai ales dacă lampa de avertizare Check Engine este aprinsă pe tabloul de bord. Este necesar să citiți codul de eroare cu ajutorul unui scaner și să luați măsurile de reparare corespunzătoare. Dacă nu a fost posibil să faceți față singur cu identificarea motivelor, contactați un service auto pentru ajutor.
