Test drive Suzuki Vitara, Jimny și SX4
În acel moment, totul a dispărut pe ecranul navigatorului, cu excepția pictogramei cu mașina de scris, busola și viteza, SX4 a înghețat - a existat o secțiune off-road care a fost teribilă pentru un crossover de oraș.
Cu cât este mai departe de oraș, cu atât cerem mai puțin de la mașină. La o mie de kilometri de metropolă, valori complet diferite vin în prim plan - cel puțin aici nu trebuie să-ți impresionezi vecinii în aval.
În Karachay-Cherkessia, unde a avut loc testul din gama Suzuki, schimbarea de paradigmă are loc cu prima suflare de aer de munte. Pentru a ajunge acolo nu mai repede și mai departe, nu pentru a te arăta, ci pentru a vedea frumusețea din jur. În cele din urmă, nu te izola de lume, ci experimentează-o în întregime.
În prima etapă a călătoriei, am primit un Suzuki SX4. În timp ce nu suntem încă la munte, acord atenție în principal valorilor obișnuite. Anul trecut, crossoverul a primit un motor turbo de 1,4 litri (140 CP și 220 Nm cuplu). Asociat cu clasicul „automat”, motorul funcționează armonios, treptele se schimbă lin și imperceptibil, doar ocazional există o mică întârziere când viteza este resetată înainte de a accelera.
Cârligul poate fi tratat cu ușurință prin punerea mașinii în modul sport: acesta este un program cuprinzător care nu numai că face ca cutia de viteze să mențină vitezele inferioare mai mult timp, ci și să ascuțească reacțiile la pedala de gaz și, de asemenea, să reconfigureze sistemul de tracțiune integrală ESP. Acum, roțile din spate sunt conectate nu numai atunci când roțile din față alunecă, ci și în viraje și în timpul accelerației puternice: electronica este ghidată de citirile senzorilor de unghi de direcție, viteză și poziție a pedalei de gaz.
Totuși, conform obiceiului meu de la Moscova, încerc să ajung acolo cât mai repede posibil, așa că folosesc acest mod de fiecare dată când depășesc. În timp ce există asfalt serpentin sub roți, mârâitul serios și de afaceri al motorului provoacă huliganism, ceea ce, în general, nu este de așteptat de la o mașină din această clasă. Muzica de dans stabilește atmosfera din cabină: telefonul s-a conectat instantaneu la sistemul multimedia prin Apple CarPlay și a pornit imediat ultima listă de redare. Controlul tactil cu suport gestual funcționează excelent aici și nu provoacă nicio neplăcere cu falsurile pozitive sau, dimpotrivă, lipsa reacțiilor.
Dar apoi drumul se termină brusc și câmpurile deluroase apar în fața Suzuki SX4, presărate cu o ligătură vicleană de șine de la mașini. Toate acestea converg acum, apoi diverg, iar linia de turnuri de transmisie a puterii care se întinde dincolo de orizont „funcționează” ca firul ghid al Ariadnei. Ai condus vreodată cu un astfel de punct de referință? Dacă da, mă vei înțelege. În acel moment, totul dispare pe ecranul navigatorului, în general, cu excepția pictogramei cu mașină de scris, busolă și viteză, percepția lumii în cele din urmă se accentuează.
Crossover-ul Suzuki are o gardă la sol de 180 de milimetri. Acest lucru nu este atât de mic, dar manometrul funcționează fără întrerupere: piatra este exact mai mică de 18 centimetri? Și dacă o vei ocoli pe dealul abrupt, nu vom lovi cu o bară de protecție? Dar, de fapt, drumul, care arăta groaznic, s-a dovedit a fi destul de practicabil pentru un crossover urban. În zone deosebit de neplăcute, pornesc blocarea diferențială centrală - aici funcționează la viteze de până la 60 km / h, ceea ce vă permite să nu schimbați modurile de transmisie de mai multe ori pe oră.
Vârfurile Elbrusului, acoperite cu un capac de nori, stânci înalte de aproape două sute de metri, cer albastru și aceleași clopote albastre din luncă - păcat că nu există cort și provizii în portbagajul de 430 de litri. Dar trebuie să ne întoarcem pentru a merge mâine într-un alt punct.
Traseul celei de-a doua zile de la Essentuki la sursele Dzhila Suu a fost special pavat pentru Suzuki Jimny. În această zi, Vitara și SX4 continuă să cucerească off-road-ul ușor și ne așteaptă un adevărat hardcore cu un alt echipaj. Dar tot trebuie să ajungi la asta.
Jimny, fiind unul dintre puținele SUV-uri subcompacte din lume și singurul din Rusia, nu este foarte potrivit pentru o călătorie lungă. O mașină cadru cu osii continue și un ampatament scurt se străduiește să se legene pe fiecare val și să sară pe o denivelare. Iar capacitățile motorului de 1,3 litri (85 CP) nu sunt în mod clar suficiente pentru depășirea rapidă pe pistă. Pe un drum plat Jimny accelerează la 100 km / h în 17,2 secunde, iar în sus, se pare, pentru totdeauna.
Aici nu există aproape niciun portbagaj - doar 113 litri. Dar practica a arătat că câteva sute de kilometri la volanul acestei firimituri carismatice se află la o distanță destul de ridicată, chiar și fără opriri dese. Principalul lucru este atitudinea corectă și, cu aceasta, pasagerii lui Jimny cu siguranță nu vor avea probleme. În plus, spre deosebire de alți utilizatori ai drumului, șoferul Jimny poate ignora gropile din asfalt: suspensia le rezolvă ușor și arată clar că aceasta nu este sarcina cea mai dificilă pentru ea. Distracția începe ca de obicei acolo unde se termină drumul.
Traseul se întinde de-a lungul unui râu de munte. O traversăm de-a lungul podurilor de bușteni, care par să se spargă sub greutatea SUV-ului. Sub roțile lui Jimny, există bolovani care ies din pământ, apoi pietre mari, apoi bălți noroioase și, uneori, combinații bizare ale celor de mai sus. Faptul că drumul de-a lungul căruia mergem se termină într-o prăpastie la aproximativ 30 cm de roțile mașinii, se adaugă la senzația de senzație.
Înfricoșător, dar cu cât mergem mai departe, cu atât mai multă încredere în capacitățile lui Jimny. Urcarea pe stânci nu devine mai ușoară - trebuie să prinzi volanul care bate în mâini cu toată puterea. Dar totul are o limită. În cazul lui Jimny, acestea sunt izvoare la poalele lui Elbrus. Mai departe și mai sus - numai pe jos.
După test drive, eu și colegii mei, care l-am condus și pe Jimny, am fost de acord că, dacă Vitara și SX4 sunt mult mai confortabili pe asfalt, atunci în off-road nu este doar mai ușor, ci și mai plăcut să conduci în Jimny.
Suzuki Vitara S după Jimny este un adevărat supercar. Motorul este același ca pe SX4, dar diferențele de caracter sunt foarte vizibile. Vitara este mai jucăuș, mai agil, ceea ce este destul de consistent cu aspectul strălucitor.
În același timp, suspensia aici se simte subiectiv mai rigidă și mai colectată, iar în colțuri Vitara aproape că nu călcă. La o mașină cu motor supraalimentat, astfel de setări par mult mai potrivite și ridică mai puține întrebări decât la un crossover „atmosferic”.
Se face întuneric devreme la munte, așa că nu am timp să verific off-road-ul Vitara. Cu toate acestea, potențialul off-road al lui Suzuki Vitara este în mod clar mai bun decât cel al modelului SX4, în care am condus foarte departe și, important, am ieșit singuri. Sistemul de tracțiune integrală este același aici, dar garda la sol este cu 5 milimetri mai mare. Se pare că acest lucru nu este încă suficient, dar, combinat cu consoluri mai scurte și un ampatament, abilitatea geometrică de cross-country datorată acestei creșteri se îmbunătățește considerabil.
Da, versiunea turbo a crossover-ului Vitara este bună, dar este încă mai mult pentru drumurile orașului, autostrăzii și serpentinei și pentru off-road, aș prefera sincer cheile motorului Suzuki Vitara cu 320 Newton metri de cuplu. Păcat că nu există astfel de mașini în Rusia și nu vor exista niciodată.
| Tip | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Ampatament, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Greutate proprie, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| tipul motorului | ||
| Benzină turbo, R4 | Benzină turbo, R4 | Benzină, R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Putere, h.p. la rpm | ||
| 140 la 5500 | 140 la 5500 | 85 la 6000 |
| Max. misto. moment, nm la rpm | ||
| 220 la 1500-4000 | 220 la 1500-4000 | 110 la 4100 |
| Transmisie, conducere | ||
| AKP6, complet | AKP6, complet | AKP4, plug-in complet |
| Max. viteza, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Consum de combustibil (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Volumul trunchiului, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Preț de la, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
