Test de rulare Rolls-Royce
118 dolari conuri, zăpadă dispărută, instructor fars, tren de berbec și alte povești despre modul în care am încercat să derapăm mașina cu 870 dolari
"Apasă din inimă, fă ce vrei!" - strigă instructorul care, în urmă cu o oră, îi conducea pe jurnaliști într-un grup cu o viteză de cel mult 60 km / h. Acum rămânem singuri și el pare sătul să fie prea precaut pe serpentinele stațiunii montane slovace Strebske Pleso. „Voi, rușii, vă pricepeți să conduceți pe gheață, așa că nu fiți timizi. Ați avut vreodată un Lada cu tracțiune spate? ”, - fie în glumă, fie în serios, precizează el. A existat, dar costul unei erori a fost apoi măsurat în cifre de o ordine complet diferită.
Conduc un Rolls-Royce Ghost care costă cel puțin 388 USD. cu un motor cu o putere de aproape 344 CP și tracțiunea pe spate pe un drum complet înghețat. Motorul V600 are un arbore de tracțiune astfel încât roțile din spate alunecă cu ușurință în alunecare chiar și pe asfalt uscat și se poate ghici doar cum ar circula acest colos pe gheață fără ajutorul sistemului de control al stabilității. Dar din interior, totul arată foarte decent.
Sedanul se îndepărtează ușor de treapta a doua și accelerează foarte ușor, pare complet indiferent de forța de presiune asupra acceleratorului. Aproape că nu vorbim despre înclinațiile pupei spre lateral, electronica suprimă instantaneu orice vibrații și ușor, dar persistent face mașina să meargă strict pe o linie dreaptă atât de încrezător, ca și cum ar exista încă o acțiune suplimentară viclenie. Deși fizica nu poate fi păcălită, iar la pornirea unui deal, sedanul are dificultăți - viteza crește abia, iar crossover-ul de recuperare crește din ce în ce mai insistent în oglinda retrovizoare.
Soliditatea și măreția cu care Ghost capătă impuls în astfel de condiții le conferă respect chiar și celor din jur. Un domn face totul în mod calm și politicos și nu există loc pentru manevre agitate în această lume. Dar lumea reală este readusă de fluierul trenului, care sare din spatele unui viraj pe o cale ferată modestă cu ecartament îngust și traversează drumul. Apăsați frânele, Ghost abia se ghemui pe capătul din față, undeva mult în față, ABS trosnește, iar mașina se oprește încet dar ferm cu un metru înainte de trenul care trece.
„Trenul circulă aici de aproximativ cinci ori pe zi”, comentează calm instructorul. "Și este pentru prima dată când îl văd atât de aproape." Subţire. După ce a ratat trenul, berlina trece pe șine de parcă nu ar fi fost acolo.
Pe aerodromul gol al unui mic aerodrom din orașul Poprad, sunt așezate conuri: un șarpe, o viraj de mare viteză de aproape 90 de grade, o rearanjare și o linie dreaptă pentru testarea vitezei maxime. Mai exact, trei kilometri de asfalt pe pistă. Acum câteva zile era zăpadă aici, dar astăzi se va descurca fără a deriva - vremea, se pare, nu vrea ca o limuzină scumpă să fie folosită în alte scopuri. Nu același lucru se poate spune despre organizatori, care au vrut doar să demonstreze că Rolls-Royce este destul de potrivit pentru utilizarea în timpul iernii.
Tracțiunea integrală pentru britanici este o chestiune de ideologie. Mulți ani s-a crezut că mașinile Rolls-Royce erau bine curate, cu un aspect clasic și nu necesitau o transmisie mai sofisticată. Dar mega-crossover-ul mărcii este deja pe drum, puterea crește, iar britanicii vor ajunge la tracțiunea integrală într-un fel sau altul. Între timp, ei se oferă să încercăm serios ceea ce avem - iarna, spun ei, nici zăpada și nici viteza nu ar trebui să fie o problemă.
Șarpele de pe cupa Wraith - esența aceluiași Ghost de cinci metri într-un design mai elegant - instructorul sugerează să meargă la o viteză de 40 km / h, sugerând imediat că este posibil mai rapid. Într-adevăr, este posibil dacă mâinile sunt capabile să rotească rapid volanul uriaș, iar ochii simt bine dimensiunile. Principalul lucru, ca la orice altă mașină, este să cauți unde vrei să mergi și să nu hipnotizezi cu ochii o figură îndepărtată de pe capotă. Știm deja despre frânele tenace care pot opri o mașină care cântărește 2,5 tone în câțiva metri.
Întorcându-se la o viteză de 90 km / h, Wraith trece ca un autoturism normal, ajustat în funcție de greutate și delicatețea sistemului de stabilizare - undeva sub frâne se poate strânge scurt, dar traiectoria va rămâne neschimbată. Și trecerea la 120 km / h pare a fi ceva din categoria fanteziei: o lovitură scurtă pe frână, intrarea pe coridor, stabilizarea de către volan și puteți continua accelerația în linie dreaptă.
„Fiecare con Rolls-Royce costă o sută de mii de euro, deoarece șoferul acestei mașini nu poate avea dreptul să greșească”, glumește instructorul din nou. În doar 15 minute, va cere să conducă și să descrie un asfalt spectaculos pe asfalt - la fel de ușor și de natural.
Sedanul Ghost cu ampatament scurt nu diferă mult de cupa Wraith în ceea ce privește tehnica și dimensiunile și efectuează exercițiile propuse cu aceeași ușurință. Diferența este că este psihologic mai dificil să arunci acest colos între conuri și să faci o rearanjare de mare viteză, iar aterizarea pe scaunul șoferului este departe de a fi sportivă. De asemenea, este imposibil să faceți obiceiurile mașinii mai asemănătoare șoferului - nu există comutator de mod aici, asistenții electronici nu sunt opriți și, în loc de algoritmul sportiv al cutiei, există doar poziția joasă, ceea ce face ca unitatea de putere este puțin mai receptivă.
Ampatamentul lung Ghost este și mai provocator, deoarece este mai greu și are o pupă infinit de lungă. Viteza manevrelor scade, dar în acest caz totul este foarte decent. Mai ales stabilitatea, forța și confortul cu care Ghost ridică viteza maximă. Pentru a accelera la 260 km / h, berlina are nevoie de aproximativ jumătate din pistă, dar dacă avionul începe să se ridice de la sol cu această viteză, atunci Rolls-Royce, dimpotrivă, se agață de asfalt cu toate cele patru. Perfecțiunea aerodinamicii este dovedită cel mai bine de tăcerea comparativă cu care aceeași mașină trece pe lângă un spectator la viteză maximă - Rolls-Royce rămâne extrem de confortabil nu numai pentru pasagerii din interior.
Nu există un răspuns specific la întrebarea cine poate avea nevoie de toate acestea în realitate. Atelierul de iarnă privind mașinile Rolls-Royce este asemănător cu instruirea pentru proprietarii Range Rover care nu se vor regăsi niciodată în condițiile oferite lor la probele echipate. Cumpărătorul ar trebui să știe că a plătit o tonă de bani pentru mai mult decât cea mai bună piele, 600 CP. și faimoasa plăcuță de identificare. Aceasta este o petrecere corporativă pentru oamenii lor, care ajută să se cunoască mai bine și să consolideze relația. Rolls-Royce poate conduce rapid, sigur și chiar iarna. Dacă, desigur, cineva are nevoie de el.
