Test drive Subaru XV

Trebuie să urci munții de-a lungul unei cărări perfide, cu râuri. Asistentul Off-Road X-Mode sufocă adesea motorul, astfel încât să fie mai ușor să-l opriți. În vârf ne găsim într-un nor gros. Și apoi mașina oarbește

Prezentarea celei de-a treia generații Subaru XV a început cu o prezentare de diapozitive cu un nou slogan „Creat de ingineri”. Mesajul este evident: lumea corporativă este supusă supremației soluțiilor tehnice, pe care este construită literalmente întreaga filozofie. Și emblema este corectă pentru a interpreta drept constelația Subariad. Prima stea de pe acesta este motorul boxer, a doua este tracțiunea integrală, a treia este noua platformă SGP. O altă vedetă pentru experiența sportivă, loialitatea fanilor și independența mândră.

Proaspătul crossover XV a fost un manifest al progresului mărcii - este cel mai avansat din gama actuală. Și, pentru claritate, mașina veche a fost adusă la premiera rusă. Este adevărat, chiar lângă predecesorul său, noul arată ca rezultatul unei restilizări reușite și nimic mai mult. Ei bine, un aspect familiar nu va descurca o clientelă loială. De fapt, a treia ediție a fost profund revizuită.

Corpul a devenit cu 15 mm mai lung și cu 20 mm mai lat, baza este mărită cu 30 mm. În cabină, scaunele sunt ușor despărțite, spațiul pentru cap a fost adăugat în umeri, este mai liber la picioarele șoferului și pasagerilor din al doilea rând. Dar în spate, ca și înainte, există un tunel remarcabil. Și portbagajul a rămas modest - la 310 litri. Deși deschiderea celei de-a cincea uși este ușor lărgită, încărcătura maximă datorată bazei a crescut la 741 litri.

Scaunul șoferului este mai interesant și mai bogat: toate elementele cheie s-au schimbat în bine. Există scaune noi confortabile, un volan răcoros cu un diametru mai mic și încălzit, un trio de ecrane (tablou de instrumente mare, „suflare” sub sticlă și un ecran tactil de 8 inch), un sistem media cu suport pentru Subaru Starlink, Apple CarPlay și Android Auto, o tastă „frână de mână” electromecanică în loc de pârghie, un sistem de climatizare mai eficient și mai silențios. Și, în general, izolarea fonică este bună și numai sunetele de pe drum străpung.

Japonezii se oferă să privească mai adânc în inginerie. Actualul XV este primul născut pe platforma SGP modulară globală, cu o relație fixă ​​între ansamblul axei față, motor și pedală. Corpul este categoric mai rigid cu stabilizatorul din spate acum integrat. Rigiditatea a fost, de asemenea, adăugată la designul șasiului: sub-cadrele, montajele elementelor și arcurile au fost schimbate. Și pentru a reduce vibrațiile, au instalat alți rulmenți, articulații și au redus vibrațiile maselor neșirate. Amortizoarele din spate au un nou sistem de supape.

Centrul de greutate este redus, iar raportul de direcție este redus cu unu la 13: 1. În plus, sistemul de control al vectorului de tracțiune ATV, care frânează roțile interioare în viraj. Totul pentru plăcerea conducerii active.

În același timp, crossover-ul păstrează o gardă la sol de invidiat de 220 mm, iar unghiul rampei este de 22 de grade. Unitatea cu ambreiaj cu mai multe plăci, care implicit împarte cuplul cu 60:40 în favoarea axei față, este completată de sistemul X-Mode, care schimbă funcționarea motorului, a transmisiei și a ESP în funcție de complexitate a situației. Există, de asemenea, un asistent atunci când conduceți în jos.

Sub capotă se află boxeri pe benzină de 1,6 l (114 CP) sau 2,0 l (descărcați până la 150 CP). Primul cu injecție distribuită, al doilea cu direct, ambele cu un raport de compresie crescut și o greutate redusă cu o duzină de kilograme. Motorul de doi litri a fost modificat cu până la 80%. Un variator ușor cu o gamă de putere extinsă datorită lanțurilor de lanț scurte, imitației a șapte trepte, fără un mod sport, dar cu schimbătoare de palete este oferit motoarelor.

Suntem în Karachay-Cherkessia, unde există destule drumuri pentru un crossover cu ambiții. Mergând de-a lungul serpentinelor și drumurilor de pietriș de pe fostul XV, mă întorc la volanul unuia nou. Alt lucru! Există un minim de oscilație, volanul este mai precis și cu o rezistență plăcută, reacțiile sunt mai clare, iar capătul frontal greu nu trage atât de mult. Și drifturile pe pietriș sunt mai restrânse și mai ușor de controlat (ESP este, de asemenea, un șofer cu acționare târzie). Consumul de energie al suspensiei este impresionant, dar rigiditatea sa reverberează pe umflături mici de asfalt.

Este păcat că capacitățile motorului sunt fade. Porniri leneșe (variatorul are grijă de el însuși), recul încrezător nu mai devreme de 2000 rpm, și cu un ac tahometru podgazovka ascuțit aruncă din când în când la excesul de 5000. Dar îi place linul și eficiența cutiei. Iar modul manual este bun: cvasi-transmisii sunt „lungi” și sunt păstrate oneste. Iar consumul mediu pentru computerul de bord după curse a fost acceptabil de 8,7 litri la 100 de kilometri.

Să fii în Caucaz și să nu vizitezi munții? Trebuie să mergi la vârfuri de-a lungul unei cărări perfide, cu râuri. Se pare că asistentul off-road X-Mode sufocă adesea motorul, astfel încât să fie mai ușor să-l opriți, să mențineți accelerația uniformă și să tolerați alunecarea, bazându-vă pe capacitățile ambreiajului. În vârf ne găsim într-un nor gros. Și apoi mașina ... devine orbă.

Vorbim despre sistemul EyeSight, care este responsabil pentru controlul de viteză adaptiv, frânarea automată de urgență la viteze de până la 50 km / h și urmărirea marcajelor de bandă cu direcție corectivă. Au economisit bani pe radarele frontale, iar organul vizual este o cameră stereo cu două obiective sub parbriz. În condiții bune, EyeSight servește bine, dar în ceață își pierde rulmentul (posibil și într-o furtună de ploaie sau în viscol). Dar mișcarea inversă este monitorizată de un radar convențional și, în caz de interferență, este garantată o oprire automată.

Este timpul să ne uităm la lista de prețuri. Versiunea de bază cu un motor de 1,6 litri oferă lumini de zi și lumini de ceață, senzori de lumină și ploaie, o roată multifuncțională, scaune încălzite, oglinzi și zone de odihnă a ștergătoarelor, climatizare, o „frână de mână” electromecanică, X-Mode, Start-stop sisteme și ESP, șapte airbaguri, ERA-GLONASS și jante din aliaj de 17 inci. Pentru toate acestea, ei cer 20 de dolari.

Crossover-urile de doi litri încep de la 22 de dolari. Acesta adaugă faruri cu LED-uri, un volan încălzit, climatizare divizată, cruise control și o cameră de spate. Pentru complexul EyeSight, trebuie să plătiți încă 900 USD. Iar versiunea de top, cu un set complet de electronice auxiliare, navigație, scaune interioare și electrice din piele, trapa și roți de 1 inci se ridică la 300 de dolari.

Dar nici Subaru nu citește noul bestseller al XV-lea. Planul pentru anul viitor este de a vinde 1 de crossover-uri. Japonezii prețuiesc speranța că printre neofiții ruși bogați mai sunt și cei care sunt curioși de inginerie, care ar putea fi atrași de o constelație de idei corporative.

Tip	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Ampatament, mm	2665	2665
Greutate proprie, kg	1432	1441-1480
tipul motorului	Benzină, 4 cilindri, opus	Benzină, 4 cilindri, opus
Volumul de lucru, metri cubi cm	1600	1995
Putere, cp cu. la rpm	114 la 6200	150 la 6000
Max. rece. moment, Nm la rpm	150 la 3600	196 la 4000
Transmisie, conducere	CVT permanent complet	CVT permanent complet
Maksim. viteza, km / h	175	192
Accelerația la 100 km / h, cu	13,9	10,6
Consum de combustibil (amestec), l	6,6	7,1
Preț de la, USD	20 600	22 900