7 fapte interesante despre anvelopele auto

Puțin mai devreme deja luate în considerarede ce este important să schimbați anvelopele odată cu debutul sezonului. De data aceasta, să aruncăm o privire la câteva detalii despre anvelope. Șansele sunt, știți majoritatea acestor fapte, dar ar trebui să vă gândiți la ele. Iată, așadar, șapte fapte interesante.

1 culoare de cauciuc

În anii 50-60, a fost considerată exclusivă echiparea unei mașini cu anvelope albe (sau inserții albe). Acest lucru a dat farmecul clasic al mașinii.

De fapt, culoarea naturală a anvelopelor este albă. Producătorii de automobile adaugă particule de carbon la compușii lor de cauciuc. Acest lucru se realizează din nevoia de a crește durata de muncă a produsului și, de asemenea, de a îmbunătăți proprietățile anvelopelor.

2 Reciclare

Șoferiștii care le pasă de siguranță (ai lor și ai pasagerilor), monitorizează starea anvelopelor și efectuează înlocuirea la timp cu altele noi. Din această cauză, se acumulează un număr mare de anvelope inutilizabile. Unii din sectorul privat le folosesc ca gard din grădină frontală.

În multe țări există fabrici pentru reciclarea anvelopelor uzate. Materiile prime nu sunt eliminate prin incinerare. În unele cazuri, este folosit pentru fabricarea asfaltului. Alții reciclează anvelopele în îngrășăminte organice. Unele fabrici folosesc această materie primă pentru a produce cauciuc nou.

3 Cel mai mare producător

Oricât de ciudat ar părea, dar majoritatea anvelopelor sunt făcute de compania Lego. Pentru fabricarea unor părți mici ale proiectanților lor se folosește cauciucul. Iar produsele se mai numesc și anvelope auto.

Datorită acestui fapt, conform statisticilor, cel mai mare furnizor de pneuri este compania care produce jucării pentru copii. Într-un an, 306 milioane de mini anvelope părăsesc linia de producție.

4 Prima anvelopă pneumatică

Prima anvelopă interioară de tub a apărut în 1846 de inventatorul scoțian Robert William Thomson. După moartea sa, Thomson (1873), dezvoltarea ei a fost uitată.

Ideea a fost reînviată 15 ani mai târziu. Inventatorul a fost din nou un scotian - John Boyd Dunlop. Acesta este numele dat descoperitorului anvelopei pneumatice. Ideea de a potrivi o mașină cu o astfel de anvelopă a apărut atunci când Dunlop a pus un furtun de cauciuc pe marginea metalică a bicicletei fiului său și a umflat-o cu aer.

5 Inventatorul vulcanizării

În 1839, Charles Goodyear a descoperit procesul de întărire a cauciucului. Timp de 9 ani, inventatorul american a încercat să stabilizeze procesul efectuând diverse experimente, dar nu a obținut niciodată efectul ideal. Un experiment a implicat amestecarea cauciucului și a sulfului pe o farfurie fierbinte. Ca urmare a unei reacții chimice, la locul de contact s-a format o forță solidă.

6 Prima roată de rezervă

Ideea de a echipa mașina cu o roată de rezervă aparține fraților Davis (Tom și Voltaire). Până în 1904, niciun producător de automobile nu și-a montat produsele cu o roată suplimentară. Inovatorii s-au inspirat din oportunitatea de a completa toate mașinile din serie.

Ideea a fost atât de relevantă încât și-au răspândit produsele nu numai în America, ci și pe piața europeană. Prima mașină cu roată de rezervă montată din fabrică a fost Rambler. Ideea era atât de populară încât unele mașini aveau două roți de rezervă.

7 roată de rezervă alternativă

Până în prezent, în efortul de a face mașinile mai ușoare, producătorii au scos din modelele lor roata de rezervă standard (a 5-a roată, ca mărime identică). În cele mai multe cazuri, acesta a fost înlocuit cu o căruță de mână (o roată subțire cu diametrul corespunzător). Pe ea puteți ajunge la cel mai apropiat serviciu de anvelope.

Unii producători de automobile au mers și mai departe - au exclus complet posibilitatea chiar de a folosi o cale ferată. În locul unei roți de rezervă, în mașină este inclus un kit pentru vulcanizare rapidă. Un astfel de set poate fi achiziționat de unul singur (denumit popular "șireturi") la un preț rezonabil.