Testează Lada Vesta cu CVT

De ce a decis Togliatti să-și schimbe „robotul” într-un variator japonez, cum plimbă mașina actualizată și cât de scump este vândut acum

„Extratereștri? - angajatul celui mai mare radiotelescop din lume RATAN-600 din Karachay-Cherkessia tocmai a zâmbit. - Se spune că a fost cazul în epoca sovietică. Ofițerul de gardă a înregistrat ceva neobișnuit, a făcut furori, așa că aproape au fost concediați ". După ce am glumit despre planeta Shelezyak din lumile lui Kir Bulychev și locuitorii săi robotici aflați în primejdie, am mers mai departe.

RATAN cu un diametru de 600 m ajută la explorarea unor regiuni foarte îndepărtate ale spațiului, dar roboții extratereștri nu au ajuns încă aici. Sună ironic, dar nu a funcționat cu „robotul” din Togliatti, așa că trecem pe lângă telescop într-un Lada Vesta cu un motor pe benzină de 113 cai și un CVT. Slujba nu este la fel de dificilă ca cea a astronomilor, dar este și distractivă.

De acum înainte, Vesta cu două pedale este doar despre variator și nimic mai mult. În gama modelului, a existat o „înlocuire automată” - odată cu apariția variatorului, cutia robotică a fost abolită. În urmă cu un an, fabrica RCP a fost modernizată cu succes, însă, judecând după cererea lentă, modificările nu au ajutat la schimbarea atitudinii negative a pieței față de „Robo-Vest”. Așa că nu uitați: Vesta 1,6 AT este acum echipat cu o automatizare mai tradițională.

Și pregătește-te să cântărești noi prețuri în mintea ta. Vesta 1,6 AT este diferit - variatorul este oferit pentru toate versiunile, cu excepția sedanului cu circulație mică Sport. Cu configurații egale, mașinile cu două pedale sunt mai scumpe decât versiunile cu „mecanică”. Taxa suplimentară în comparație cu 106 MT de 1,6 cai putere este de 1 USD și în comparație cu cea de 1134 CP de 122 MT - 1,8 USD. Total, cel mai accesibil printre noii veniți cu două pedale este sedanul Vesta Classic pentru 654 9 USD și cel mai mare scump este break-ul Vesta SW Cross Luxe Prestige pentru 652 dolari

Variatorul japonez, testat de timp Jatco JF015E, este același pentru mașinile crossover Nissan Qashqai și Renault cu platforma B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Mecanismul de transmisie cu curea trapezoidală este aici combinat cu un convertor de cuplu și o cutie de viteze planetară în două trepte. Adică, parțial transmisia este un variator și parțial ca o transmisie automată clasică convențională. O treaptă de viteză mică este cuplată pentru pornire sau pentru implementarea reculului în timpul lovirii, iar în caz contrar, piesa de variator funcționează.

O schemă inteligentă a făcut posibilă compactizarea cutiei, excluderea tranzițiilor centurii la modurile de frontieră, dar în același timp realizarea unei game largi de rapoarte de transmisie. În ceea ce privește fiabilitatea, conform calculelor din fabrică, un astfel de Jatco de pe Vesta ar trebui să reziste la cel puțin 120 de mii de km și cu o singură umplere cu lichid tehnic.

Motorul "Vesta" cu două pedale nu are nicio alternativă - Nissan HR16 (alias H4M conform sistemului Renault), care se află în Togliatti de trei ani deja. Blocul de aluminiu, mecanismul pentru schimbarea fazelor la intrare, sistemul de răcire comun motorului și variatorului, capacitatea de a alimenta cu benzină de 92 m. Adică avem exact aceeași unitate de putere instalată deja pe crossover-urile XRay Cross 1,6 AT cu două pedale.

Rezultatele operației curente și cele efectuate mai devreme pe crossover sunt în multe feluri similare. Vestas, de asemenea, nu a necesitat modificări serioase ale structurii, setările suspensiei și jocul de 178–203 mm au fost păstrate, frânele cu disc din spate și sistemul de evacuare original au fost instalate standard. Arborii de acționare cu suport intermediar al acționării pe dreapta sunt, de asemenea, originale; o astfel de soluție cu arbori de osie de lungime egală a redus efectul servodirecției. Cu toate acestea, Vesta are propriile calibrări ale motorului și ale variatorului. Se pare că este cel mai bun.

Primul subiect este berlina Vesta 1,6 AT. Pornește ușor și lin, fără a se bâlbâi sau a smuci. Cu un stil de conducere calm, cutia de viteze pare prietenoasă, simulează cu precizie și în mod adecvat schimbarea a șase trepte de viteză virtuale. Cel mai mult este pentru conducerea în oraș, dacă nu inteligent.

Variatorul nu suportă claritatea și, cu cât apăsați și eliberați mai activ pedala de gaz, cu atât mai clar se simte inertitatea. Livabilitatea la viteze medii poate fi realizată numai după ce este selectată o treime din cursa pedalei. Și aproape de marca de 100 km / h nu există aproape nicio reacție la „jumătate de măsură”, așa că gazul trebuie adăugat cu îndrăzneală.

Transferăm la Vesta SW Cross 1,6 AT break și se pare că entuziasmul perechii motor-variator pare a fi zdrobit de diferența de greutate la bord. Da, explică angajații VAZ, 50 de kilograme pentru unitatea de putere sunt deja semnificative. Reacțiile breakului sunt mai inerte, totul este cumva lent. Când scufundați pedala de gaz pe pante lungi ale pistei, acul vitezometrului se agață de marca de 120 km / h. Și acest lucru este fără încărcare completă.

Conducerea activă, de exemplu de-a lungul serpentinelor circassiene, este mai convenabilă în modul de comutare manuală. Depășește și pe pistă. În același timp, se păstrează funcția de tranziție automată la mai multe pseudo-trepte de viteză sub accelerație completă. Cursa manetei este prea mare, dar „treptele” se schimbă rapid. În ceea ce privește condusul activ și diferența pragului de limită: dacă este în modul Drive, tranziția în sus are loc la 5700 rpm, apoi în modul manual - la 6500.

Pentru completare, am condus și XRAY Cross 1,6 cu două pedale, care s-a dovedit a fi o mașină de escortă la prezentare. Evident, Vesta cu două pedale este mai clar și mai receptiv la controlul tracțiunii. Aparent, setările unice menționate au avut un efect atât de benefic. De asemenea, au menționat că schema de comutare crossover este prezentată pe pârghie, în timp ce Vesta are o scară clară cu lumină de fundal.

Vesta 1,6 AT este, de asemenea, bun din punct de vedere al eficienței. Consumul mediu conform pașaportului este cu 0,3-0,5 litri mai mic decât cel al versiunilor de 1,8 MT. Citirile computerelor noastre de bord nu au depășit 9,0 litri. Și noul motor, de până la 3000 rpm, sa dovedit a fi neașteptat de silențios.

Principalii concurenți pentru Vesta cu două pedale sunt aceleași berline de masă și lifturi de la Hyundai Solaris la Skoda Rapid cu transmisii automate. Dacă comparăm cele mai accesibile versiuni, se dovedește că doar Renault Logan mai puțin puternic (de la 9 dolari) este mai ieftin, iar prețurile pentru toate celelalte modele depășesc 627 10 dolari. Prin urmare, variatorul Lada Vesta arată atractiv. Descoperirea nu este astronomică, dar cert este că cu siguranță nu vom rata „roboții”.

Concomitent cu premiera variatorului, Lada Vesta a primit încă câteva îmbunătățiri punctuale. Toate versiunile au acum ștergătoare fără cadru și suporturi de pahare încastrate. La niveluri de finisare scumpe - jante noi de 16 inci, janta volanului complet încălzită, o funcție de lumini de viraj cu faruri de ceață și un sistem de oglinzi pliabile automate. În același timp, modul automat evident util al ferestrei șoferului nu a apărut - reprezentanții fabricii au explicat că nu a existat nicio cerere pentru o astfel de funcție de la comercianți.

Și Exclusivul de top (de la 11 dolari) a fost, de asemenea, revizuit, care este disponibil pentru berline obișnuite și break-uri fără prefixul Cross. Lista echipamentelor a fost extinsă. Acum are o antenă cu înotătoare, capace negre de oglindă, căptușeală neagră, garnituri cu aspect de aluminiu și tapițerie personalizată pentru scaune. Sedanul Exclusive are, de asemenea, un spoiler pe capacul portbagajului, garniturile țevii de evacuare, pragurile și pedalele ușilor și covorașe textile unice.

 

Tipul corpului	limuzină	Turism
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Ampatament, mm	2635	2635
Greutate proprie, kg	1230-1380	1280-1350
Greutate brută, kg	1670	1730
tipul motorului	Benzină, R4	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	1598	1598
Putere, cp cu. la rpm	113 la 5500	113 la 5500
Max. rece. moment, Nm la rpm	152 la 4000	152 la 4000
Transmisie, conducere	CVT, față	CVT, față
Max. viteza, km / h	175	170
Accelerația la 100 km / h, cu	11,3	12,2
Consum de combustibil (amestec), l	7,1	7,4
Preț de la, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)