Test drive Lamborghini Urus

Lamborghini nu numai că a construit un crossover foarte rapid, dar de fapt a deschis o nouă pagină în istorie. Și nu numai a lui

Micul lac Bracciano și pista de curse din apropiere Vallelunga sunt la aproximativ patruzeci de kilometri de Roma. Dar o asemenea apropiere de capitală nu afectează în niciun fel calitatea drumurilor locale. Sunt exact la fel ca în toată Italia, adică ca la Sochi înainte de olimpiadă. Urusul se agită perceptibil pe gropi cu patch-uri grăbite, cusături de gudron și crăpături adânci. O mâncărime nervoasă neplăcută atunci când conduceți prin mici nereguli circulă nu numai de-a lungul corpului, ci este transmisă și salonului și volanului.

Cu doar câțiva ani în urmă, orice astfel de raționament despre mașinile Lamborghini ar fi provocat o ușoară nedumerire, dar acum totul este diferit. Deși Urus este sportiv, este totuși un crossover. Sau cum o numesc ei înșiși italienii - SuperSUV. Deci, de la el și cererea este diferită. Mai mult, când a fost creat Urus, specialiștii Lamba au avut la dispoziție una dintre cele mai de succes platforme ale timpului nostru - MLB Evo. Cel pe care sunt construite un număr mare de mașini incredibil de echilibrate, variind de la Audi A8 și Q7 de înaltă tehnologie până la Palatul Buckingham pe roți, adică Bentley Bentayga.

Cu toate acestea, atunci când lovește gropi mari, Urus se comportă netulburat. Suspensiile pe tijele pneumatice înghit în liniște chiar și gropi foarte mari, iar loviturile lor par atât de mari încât parcă ele, în principiu, nu pot fi comprimate într-un tampon. Și parțial este. De exemplu, în modurile de conducere off-road în poziția maximă ridicată a caroseriei, jocul crossover-ului italian ajunge la 248 mm.

Apropo, Urus este primul Lamborghini care are mecatronică off-road. Pe lângă modurile tradiționale Strada, Sport și Corsa, aici au apărut modurile Sabbia (nisip), Terra (sol) și Neva (zăpadă). Apropo, acestea modifică nu numai setările sistemului de stabilizare, ci și diferențialul activ pe puntea transversală din spate. Singurul lucru care rămâne neschimbat este setările diferențialului central central. Distribuie cuplul 60:40 roților din spate în orice mod de conducere.

Acest set de vehicule, împreună cu șasiul complet direcționabil, nu cedează pe pistă, mai ales atunci când pun toate sistemele în modul Corsa. Pe banda îngustă a inelului Vallelunga, Urus ține la fel de bine ca și alte sedan sportive. Și pentru ao pune la egalitate cu un coupe adevărat, poate, doar greutatea nu permite - cu toate acestea, se simte o anumită greutate în reacțiile lui Lamborghini. Totuși: mai mult de 5 m lungime și peste 2 tone de masă. Cu toate acestea, modul în care Urus a înșurubat în colțuri și modul în care stabilizatorii activi rezistă la rulare este cu adevărat impresionant.

Și cum cântă V8 supraalimentat - jos, cu fotografii la comutare. Cu toate acestea, principalul lucru al motorului nu este încă sunetul, ci reculul. Oferă maximum 650 de forțe deja la 6000 rpm, iar cuplul de vârf de 850 Nm este pătat pe un raft larg de la 2250 la 4500 rpm. Motorul, împreună cu cea mai recentă cutie de viteze cu opt trepte și sistemul de tracțiune integrală bazat pe diferențialul Torsen, ajută Urus să stabilească mai multe recorduri de clasă simultan: accelerație la 3,6 km / h în 200 secunde, până la 12,9 km / h în 305 secunde și o viteză maximă de XNUMX km / h

Circulația Urus va fi, de asemenea, recordă. În special pentru producția primului crossover la uzina Lamborghini din Santa Agata Bolognese, a fost construită o nouă hală de producție, care este echipată cu cei mai moderni roboți de asamblare. În gama producătorului italian, Urus va fi primul model din ansamblul căruia utilizarea muncii manuale va fi redusă la minimum.

Această tehnologie va permite Urus să devină cel mai masiv Lamborghini din istorie. Anul viitor vor fi produse aproximativ 1000 dintre aceste mașini, iar într-un alt an, producția va crește la 3500 de unități. Astfel, circulația Urus va fi exact jumătate din volumul total de mașini pe care Lamborghini intenționează să le producă în câțiva ani.

La întrebarea dacă o astfel de circulație tangibilă a „Urus” va afecta imaginea și exclusivitatea mașinilor Lamborghini, șeful companiei Stefano Domenicali răspunde cu încredere „nu” și adaugă imediat: „Acum nu te poți relaxa - este timpul să acționezi agresiv . "

Tip	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	5112/2016/1638
ampatament	3003
Garda la sol	158/248
Volumul trunchiului, l	616/1596
Greutate proprie, kg	2200
tipul motorului	Benzină, V8
Volumul de lucru, metri cubi cm	3996
Max. putere, h.p. (la rpm)	650/6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	850 / 2250-4500
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 8RKP
Max. viteza, km / h	306
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	3,6
Consum de combustibil (amestec), l / 100 km	12,7
Preț de la, $.	196 761