Ce trebuie să știți despre sistemul de frânare al unei mașini?

Pentru siguranța rutieră, fiecare vehicul nu numai că trebuie să poată manevra eficient, ci și să se oprească pe o distanță scurtă. Iar al doilea factor este mai important. În acest scop, orice vehicul are un sistem de frânare.

Despre dispozitiv și modificările direcției am spus ceva mai devreme. Acum să luăm în considerare sistemele de frânare: structura lor, defecțiuni și principiul de funcționare.

Ce este un sistem de frânare?

Sistemul de frânare al unui vehicul este un set de piese și mecanisme, al căror scop principal este de a încetini rotația roților în cel mai scurt timp posibil. Sistemele moderne sunt echipate cu dispozitive și mecanisme electronice care stabilizează vehiculul în condiții de frânare de urgență sau pe drumuri instabile.

Astfel de sisteme și mecanisme includ, de exemplu, ABS (despre structura sa Citiți aici) și un diferențial (ce este și de ce este nevoie într-o mașină, se spune într-o altă recenzie).

O scurtă deviere în istorie

De îndată ce a fost inventată roata, a apărut imediat întrebarea: cum să încetinească rotația și să facă acest proces cât mai lin. Primele frâne păreau foarte primitive - un bloc de lemn atașat la un sistem de pârghii. La contactul cu suprafața roții, se creează frecare și roata se oprește. Forța de frânare depindea de datele fizice ale șoferului - cu cât apăsarea manetei era mai mare, cu atât transportul se oprea mai repede.

De-a lungul deceniilor, mecanismul a fost rafinat: blocul a fost acoperit cu piele, forma și poziția sa lângă roată au fost schimbate. La începutul anilor 1900, a apărut prima dezvoltare a unei frâne eficiente pentru mașină, deși foarte zgomotoasă. O versiune mai îmbunătățită a mecanismului a fost propusă de Louis Renault în același deceniu.

Odată cu dezvoltarea motorsportului, s-au făcut ajustări semnificative la sistemul de frânare, deoarece mașinile au crescut puterea și, în același timp, viteza. Deja în anii 50 ai secolului al XX-lea, a apărut dezvoltarea unor mecanisme cu adevărat eficiente care să asigure decelerarea rapidă a roților vehiculelor sport.

În acel moment, lumea automobilelor avea deja mai multe opțiuni pentru diferite sisteme: tambur, disc, pantof, curea, hidraulic și fricțiune. Existau chiar și dispozitive electronice. Desigur, toate aceste sisteme în designul modern sunt foarte diferite de primii lor omologi, iar unele nu sunt utilizate deloc datorită impracticabilității și fiabilității reduse.

Cel mai fiabil sistem în zilele noastre este cel pe disc. Mașinile sport moderne sunt echipate cu discuri mari, care sunt împerecheate cu plăcuțe de frână late, iar etrierele din ele au de la două la 12 pistoane. Apropo de etrier: are mai multe modificări și un dispozitiv diferit, dar acesta este un subiect pentru o altă recenzie.

Mașinile ieftine sunt echipate cu un sistem de frânare combinat - discurile sunt fixate pe butucii din față, iar tamburele sunt fixate pe roțile din spate. Mașinile Elite și sport au frâne pe disc pe toate roțile.

Cum funcționează sistemul de frânare

Frânele sunt activate prin apăsarea pedalei situate între ambreiaj și pedale de gaz. Frânele sunt acționate hidraulic.

Când șoferul apasă pedala, presiunea crește în linia umplută cu lichid de frână. Fluidul acționează asupra pistonului mecanismului situat lângă plăcuțele de frână ale fiecărei roți.

Cu cât șoferul apasă din ce în ce mai tare pedala, cu atât se acționează mai clar frâna. Forțele care vin de la pedală sunt transmise la servomotoare și, în funcție de tipul de sistem, pe roți fie plăcuțele fixează discul de frână, fie se deplasează și se lipesc de jantele tamburului.

Pentru a transforma eforturile șoferului în mai multă presiune, există un vid în linii. Acest element mărește fluxul de fluid în linie. Sistemele moderne sunt proiectate astfel încât dacă furtunurile de frână sunt depresurizate, frâna va funcționa în continuare (dacă cel puțin un tub rămâne intact).

Frânele sunt descrise în detaliu în următorul videoclip:

Cum funcționează sistemul de frânare și amplificatorul de vid.

Dispozitiv de sistem de frânare

Frânele de mașină sunt compuse din două categorii de elemente:

• Drive - un sistem care acționează o parte a mecanismului de frânare;
• Mecanism - eforturile provin din impuls. În el se creează o forță care încetinește rotația butucului roții. Majoritatea covârșitoare a mecanismelor sistemelor moderne funcționează pe principiul fricțiunii. Adică, forța de frecare este utilizată pentru a opri mașina.

Sistemul de frânare este de următoarele tipuri:

• Mecanic - în mașinile moderne, este utilizat în sistemul de frânare de parcare. Designul său include o pârghie și un cablu care îl conectează la frânele roților din spate. Unele modele de mașini sunt echipate cu un omolog electronic. În acest caz, eforturile nu depind de datele fizice ale proprietarului mașinii;
• Hidraulicul este principiul prin care funcționează majoritatea sistemelor moderne. Proiectarea unei astfel de unități include o pedală, un amplificator de vid, cilindri de lucru și master, o linie (tuburi);
• Pneumatic - utilizat în principal în transportul de mărfuri. Acest sistem este alimentat cu aer comprimat. Dispozitivul său include: un compresor, un receptor, o pedală și alte elemente care asigură o presiune constantă a aerului în sistem;
• Electro-pneumaticul sau alt tip de acționare combinată este rar utilizat, deoarece are un dispozitiv complex și o întreținere costisitoare.

Dispozitivul de frânare include:

• Etrier - un cilindru de lucru este instalat în el, care reacționează la forțele lichidului de frână și prinde discul. Un astfel de mecanism este inclus în proiectarea frânelor cu disc. În ceea ce privește opțiunea bugetară, frâna cu tambur nu are etrier, iar cilindrul sclav este situat între două plăcuțe. Pe o parte și pe cealaltă, piesa are un piston care extinde plăcuțele, astfel încât acestea să se lipească de pereții tamburului;
• Disc - este instalat pe butucii roții (cel mai adesea în față). Sunt fabricate din metal gros și durabil, care poate rezista la temperaturi ridicate și presiuni semnificative. Unele modele sunt perforate pentru o performanță mai bună de frânare. Răcirea discurilor după frânare este asigurată exclusiv de fluxurile de aer;
• Tambur - mașinile vechi aveau doar astfel de frâne, iar mașinile ieftine produse astăzi sunt echipate cu astfel de frâne doar pe puntea spate. Frânarea în astfel de mecanisme nu este la fel de eficientă ca în cazul omologilor de pe disc, dar din punct de vedere al fiabilității au un nivel mai ridicat (un obiect străin, de exemplu, o ramură, nu poate intra în mecanism și nu poate bloca funcționarea acestuia), prin urmare producătorii nu se grăbesc să le scoată din mașinile lor;
• Tampoanele sunt un alt element care participă la frânarea roților. Aceasta este o piesă metalică cu o căptușeală de frecare. Unele modele au un strat de culoare și sunet pentru a indica uzura pe suprafața de frecare. În cazul în care pasionatul de mașini uită să fie atent la starea frânelor, tampoanele uzate se vor face simțite - un scârțâit constant în timpul frânării.

frâne

Mașina decelerează cu două tipuri de frâne:

• Frâne cu tambur - marea majoritate a mașinilor (majoritatea modele bugetare și reprezentanți ai clasei de mijloc) sunt echipate cu astfel de mecanisme pe puntea spate. Sunt foarte fiabile și stabile. În astfel de frâne, datorită uzurii plăcuțelor, se formează o distanță crescută între suprafața de frecare și pereții tamburilor. Mecanismul include un regulator care compensează această distanță prin deplasarea tampoanelor cât mai aproape de pereții tamburului. Procesul de auto-reglare a mecanismului are loc în principal în timpul frânării puternice. Frânele sunt răcite de nervuri pe tambur în sine și de un număr mare de piese metalice;
• Frână cu disc - utilizată pe puntea față, iar în mașinile sport și mașinile premium și mai mult, acestea sunt utilizate și pe puntea spate. Etrierul prinde discul de frână de ambele părți. Acest aranjament necesită mai puțin efort pentru a decelera roata, astfel încât acest sistem este mai eficient decât omologul tamburului. Din acest motiv, mecanismele experimentează sarcini de temperatură mult mai mari. Pe discurile moderne se realizează caneluri speciale care îmbunătățesc disiparea căldurii. Astfel de modificări se numesc ventilate.

Aceste două tipuri de mecanisme sunt incluse în dispozitivul sistemului principal de frânare al unei mașini. Funcționează ca de obicei - când șoferul vrea să oprească mașina. Cu toate acestea, fiecare mașină are și sisteme auxiliare. Fiecare dintre ele poate lucra individual. Iată diferențele lor.

Sistem auxiliar (de urgență)

Întreaga linie de frână este împărțită în două circuite. Producătorii conectează adesea roțile la un circuit separat de-a lungul diagonalei mașinii. Rezervorul de expansiune, instalat pe cilindrul principal de frână, are în interior un deflector la un anumit nivel (corespunde valorii minime critice).

Atâta timp cât frânele sunt în ordine, volumul lichidului de frână este mai mare decât deflectorul, astfel încât forțele din vid sunt aplicate simultan celor două furtunuri și funcționează ca o singură linie. Dacă furtunul se rupe sau tubul se rupe, nivelul TOR va scădea.

Un circuit deteriorat nu poate fi presurizat până când nu se repară scurgerea. Cu toate acestea, datorită partiției din rezervor, lichidul nu se scurge complet și al doilea circuit continuă să funcționeze. Desigur, în acest mod frânele vor funcționa de două ori mai rău, dar mașina nu va fi complet lipsită de ele. Acest lucru este suficient pentru a ajunge în siguranță la service.

Sistem de parcare

Acest sistem este denumit în mod popular pur și simplu frâna de mână. Este folosit ca mecanism de recul. Dispozitivul sistemului include o tijă (o pârghie situată în cabină lângă pârghia de viteze) și un cablu ramificat în două roți.

În versiunea clasică, frâna de mână activează plăcuțele principale de frână de pe roțile din spate. Cu toate acestea, există modificări care au propriile lor tampoane. Acest sistem nu depinde deloc de starea TJ în linie sau de defecțiunea sistemului (defecțiunea aspiratorului sau a altui element al frânelor principale).

Diagnosticarea și defecțiunile sistemului de frânare

Cea mai importantă defecțiune a frânei este uzura plăcilor de frână. Este foarte ușor de diagnosticat - majoritatea modificărilor au un strat de semnal care, atunci când este în contact cu discul, emite un scârțâit caracteristic în timpul frânării. Dacă sunt utilizate tampoane bugetare, atunci starea lor trebuie verificată la intervalul specificat de producător.

Cu toate acestea, această reglementare este relativă. Totul depinde de stilul de conducere al automobilistului. Dacă îi place să accelereze brusc pe porțiuni mici de drum, atunci aceste piese se vor uza mai repede, deoarece frânele vor fi acționate mai activ decât de obicei.

Iată un mic tabel cu alte defecte și cum se manifestă:

Defectiune:	Cum se manifestă:	Renovarea:
Uzura stratului de frecare pe plăcuțe; Spargerea cilindrilor frânei principale sau de lucru; Spargerea vidului.	Eficiența sistemului de frânare a scăzut semnificativ.	Înlocuiți plăcuțele (dacă stilul de conducere este foarte activ, atunci ar trebui să se utilizeze modele mai bune); Verificați starea întregului sistem și identificați un element rupt; instalați un etrier pentru tampoane mai mari.
Apariția unui blocaj de aer; Depresurizarea circuitului; Supraîncălzirea și fierberea TJ; Defecțiunea cilindrului principal sau al frânei roții.	Pedala eșuează sau devine neobișnuit de moale.	Sângerați frânele (cum să o faceți corect, Citiți aici); Nu încălcați procedura de înlocuire TJ specificată de producător; Înlocuiți elementul uzat.
Deteriorarea vidului sau explozia furtunurilor; bucșele TC sunt uzate.	Este nevoie de mult efort pentru a apăsa pedala.	Reparați elementul eșuat sau diagnosticați linia.
Plăcuțele de frână se uzează inegal; Uzura rapidă a elementelor cilindrului de frână; Depresurizarea liniei de frână; Anvelopele se uzează în grade diferite (această manifestare afectează rareori frânele - principalele motive ale uzurii inegale discutat într-un alt articol); Presiunea aerului diferită în roți.	Când frânarea este în curs, mașina este trasă în lateral.	Verificați presiunea anvelopelor; În timpul înlocuirii, instalați corect plăcuțele de frână; Diagnosticați toate elementele sistemului de frânare, identificați o defecțiune și înlocuiți piesa; Utilizați piese de calitate (cumpărați de la furnizori de încredere).
Disc de frână uzat sau deteriorat; Jantă ruptă sau uzură a anvelopelor; Roți echilibrate necorespunzător.	Vibrațiile se simt la frânare.	Echilibrați roțile; Verificați jantele și uzura anvelopelor; Verificați starea discurilor de frână (dacă frânați urgent la viteză mare, discurile se supraîncălzesc, ceea ce poate provoca deformări).
Tampoane purtate sau supraîncălzite; Tampoane înfundate; Etrierul sa mișcat.	Zgomot constant la conducere sau apariția acestuia de fiecare dată la frânare (scârțâit, măcinat sau scârțâit); Dacă stratul de frecare este complet șters, atunci în timpul frânării, veți auzi clar sunetul frecării părților metalice și vibrațiile din volan.	Verificați starea plăcuțelor - indiferent dacă sunt murdare sau uzate; Înlocuiți plăcuțele; Când instalați etrierul, ungeți placa anti-scârțâit și știfturile.
Ruperea senzorului ABS; Etrierul de frână înfundat; Oxidarea contactelor senzorului ABS sau ruperea firului; Siguranță suflată.	La un vehicul echipat cu ABS, lampa de control se aprinde.	Verificați performanța senzorului (în locul dispozitivului suspectat, este instalat unul cunoscut funcțional); Dacă este înfundat, curățați; Înlocuiți siguranța; Diagnosticați unitatea de control a sistemului.
Frâna de mână este ridicată (sau butonul sistemului de parcare este apăsat); Nivelul lichidului de frână a scăzut; Defecțiunea senzorului de nivel TJ; Ruperea contactului frânei de parcare (sau oxidarea acestuia); Plăcuțe de frână subțiri; Probleme în sistemul ABS.	Dacă mașina este echipată cu un astfel de sistem de control, atunci lampa de frână este aprinsă constant.	Verificați contactul frânei de mână; Diagnosticați sistemul ABS; Verificați uzura plăcilor de frână; Verificați nivelul lichidului de frână; Aveți obiceiul de a verifica poziția frânei de mână înainte de a conduce.

Plăcuțe și intervale de înlocuire a discurilor de frână

Verificarea plăcuțelor de frână trebuie făcută în timpul schimbărilor sezoniere ale anvelopelor. Acest lucru face mai ușoară diagnosticarea uzurii la timp. Spre deosebire de fluidele tehnice, care trebuie schimbate la intervale regulate, plăcuțele de frână se schimbă fie în cazul unei defecțiuni bruște (de exemplu, din cauza resturilor, suprafața de frecare s-a uzat inegal), fie când este purtată pe un anumit strat.

Pentru a crește siguranța sistemului de frânare, mulți producători echipează plăcuțele cu un strat special de semnal (frânele scârțâie atunci când stratul de bază s-a uzat). În unele cazuri, proprietarul mașinii poate determina uzura elementelor prin indicarea culorii. Eficacitatea plăcuțelor de frână scade atunci când acestea au o grosime mai mică de doi sau trei milimetri.

Prevenirea sistemului de frânare

Pentru ca sistemul de frânare să nu se defecteze brusc și elementele sale să rezolve toate resursele la care au dreptul, ar trebui să respectăm regulile de bază și simple:

1. Diagnosticul nu trebuie efectuat într-un service de garaj, ci într-o stație de service cu echipamente de precizie (mai ales dacă mașina este echipată cu un sistem electronic complex) și în care lucrează specialiști;
2. Respectați reglementările pentru înlocuirea lichidului de frână (indicate de producător - practic aceasta este o perioadă la fiecare doi ani);
3. După înlocuirea discurilor de frână, trebuie evitată frânarea activă;
4. Când apar semnale de pe computerul de bord, trebuie să contactați serviciul cât mai curând posibil;
5. Când înlocuiți componente, utilizați produse de calitate de la producători de încredere;
6. La înlocuirea plăcuțelor de frână, ungeți toate piesele etrierului care au nevoie de aceasta (acest lucru este indicat în instrucțiunile de funcționare și instalare ale mecanismului);
7. Nu utilizați roți care nu sunt standard pentru acest model, deoarece în acest caz tampoanele se vor uza mai repede;
8. Evitați frânarea grea la viteze mari.

Respectarea acestor linii directoare simple nu va extinde doar durata de viață a frânelor, ci va face și orice călătorie cât mai sigură.

În plus, acest videoclip descrie prevenirea și repararea sistemului de frânare al mașinii:

Rio, Solaris întreținerea corectă a sistemului de frânare + înlocuirea plăcuțelor.

Întrebări și răspunsuri:

Ce fel de sisteme de frânare există? Sistemele de frânare auto se împart în: de lucru, de rezervă, auxiliare și de parcare. În funcție de clasa mașinii, fiecare sistem are propriile modificări.

Pentru ce este sistemul de frana de parcare? Acest sistem se mai numește și frână de mână. Este destinat în primul rând să împiedice o mașină să se rostogolească înapoi în vale. Este activat în timpul parcării sau pentru o pornire lină în sus pe deal.

Ce este un sistem de frânare auxiliar? Acest sistem oferă un control suplimentar al vitezei constante a vehiculului în timpul unei pante lungi (folosind frânarea de motor).