Test drive Fiat 500: italiană pentru cunoscători

Fanii Fiat 500 își vor ierta animalul de companie pentru orice neajunsuri. Cu toate acestea, în testul de 50 de kilometri, Cinquecento a dorit să le demonstreze criticilor că nu numai că este frumos, dar și de încredere.

Rimini, acum câteva luni. Hotelul subliniază importanța națională a colectării separate a deșeurilor, chiar și carabinieri cu coafuri strălucitoare se opresc la zebrele plimbate, iar proprietarii de pub-uri dubioase respectă cu strictețe interzicerea fumatului. Nici la sud de Alpi, nu se mai poate deda cu viciile preferate - la fel cum nu se poate păstra încrederea în reputația nesigură a mașinilor italiene.

Povara grea

Implicarea anterioară a Fiat în testarea pe termen lung a automobilelor cu motor și sport a fost marcată de un sentiment de inconsecvență. La sfârșitul anilor '90, Punto I a parcurs 50-17 kilometri cu șapte opriri neprogramate, încheind 600 kilometri cu o defecțiune gravă a transmisiei. Câțiva ani mai târziu, succesorul său a obținut același efect după 7771 km și, în general, Punto II a ținut pasul cu patru ori în funcțiune peste 50 km.

Apoi a venit Panda II, care a parcurs aceeași distanță din 2004 doar cu mușcături de rozătoare, dar în rest nu a avut accidente sau „dolce far niente” (dulce lenevie). Ceea ce se poate datora faptului că modelul este italian doar în teorie, dar este de fapt produs în regiunea Pacificului (Polonia).

Ieșind de pe linia de asamblare este fratele lui Panda, drăguțul 500. Ambele modele au aproape același hardware și arhitectură de bază, așa că ne așteptam la aceeași sănătate hardware în acest test de 50 de kilometri. Singura diferență este că, în timp ce Panda își propune să ofere mobilitate consumatorilor indiferenți la mașină și pragmatici, Cinquecento vizează tărâmul frumuseții.

Funcția are forma

Aspectul său este admirat nu doar de cei care se îndrăgostesc de bărbați - într-adevăr, femeile îl acceptă foarte bine, dar, printre alte premii, a câștigat recent titlul Fun Car of the Year. Simpatia generală este cauzată și de faptul că în acest model mic nu arăți ca o persoană care nu își poate permite ceva mai mult, ci ca cineva care pur și simplu nu are nevoie de altceva. Micul Fiat este o mașină grozavă vie și cu ea nu ai de ce să fii gelos pe nimeni.

Cu toate acestea, nu se poate să nu menționăm că principiul „Forma urmează funcției” nu este numai invers aici, ci și funcția rămâne mult în urmă în multe privințe. Vitezometrul înconjoară tahometrul într-un cerc, ceea ce arată frumos, dar face dificilă citirea. În ciuda dimensiunilor sale puțin mai mari, Cinquecento transportă mai puține bagaje în capătul său sferic surprinzător de complex decât al patrulea Panda (185 până la 610 litri în loc de 190 până la 860 litri). În plus, obstacolele cu care se confruntă mașina atunci când încearcă să stea în spate, în ciuda sistemului Easy Entry, ar trebui interpretate ca un avertisment: scaunul din spate este prea îngust pentru pasagerii adulți, tavanul este scăzut și spațiul din fața genunchilor este foarte limitat. Definiția „patru locuri” pare un pic prea optimistă aici, dar majoritatea clienților o vor folosi oricum ca două locuri și vor pune doar bagaje în portbagaj.

În acest caz, putem păstra laudele recente aduse însoțitorilor pentru cât de mult au crescut și s-au maturizat noile subcompacte. Când se mișcă, 500 are o senzație tradițională de model mic, care este deosebit de vizibilă în confort. Suspensia nu absoarbe bine denivelările, așa că de multe ori sare și vibrează. Adecvarea pentru călătorii lungi suferă și mai mult din cauza scaunelor față incomode. Prin tapițeria subțire, placa transversală este îngropată în spătar, iar un mecanism primitiv de reglare a înălțimii schimbă doar poziția părții inferioare - astfel încât în ​​poziția cea mai de jos să existe un spațiu între aceasta și spătar. În plus, aici șoferul nu poate găsi poziția optimă, deoarece volanul este reglabil doar pe înălțime.

Lucrare bine făcută

Cu toate acestea, toate acestea nu deranjează pe nimeni și nu afectează în niciun fel popularitatea Cinquecento, care își ascunde defectele minore cu porțiuni mari de farmec. În timpul unor călătorii de afaceri prelungite, mașina de testat a călătorit prin Europa, pentru care a fost suficientă puterea sa de 69 de cai. Motivul nu este doar că versiunea pe benzină de 2000 litri, cu cei 1,4 CP, este cu 100 de euro mai scumpă. cu greu pare mai puternic, dar și în temperamentul plin de viață al unei mașini mici de 1200cc.

Motorul trage brusc „Cinquecento” o singură culoare la trecătorul Brenner, accelerează pe autostradă la 160 km / h fără urlet dureros, iar lipsa sa de tracțiune în treptele înalte compensează o accelerație destul de rapidă. În același timp, la sfârșitul testului, motorul primește suport adecvat de la o cutie de viteze bine proiectată, dar din ce în ce mai enervantă, cu cinci trepte. Combinația nu a putut fi numită cu adevărat economică, deși consumul mediu de 6,8 l / 100 km poate fi explicat de călătoriile frecvente pe distanțe scurte sau în oraș, precum și de faptul că, atunci când conduci pe autostradă, raza de acțiune de pe o motocicletă mică a fost adesea stoarsă complet. Economiile potențiale sunt evidențiate de un consum minim de 4,9 l / 100 km, care este chiar mai mic decât standardul optimist ECE.

În ceea ce privește plăcerea de a conduce, micul Fiat nu depășește în niciun caz așteptările. Este adevărat, conduce neutru și sigur în colțuri, dar face o impresie destul de stângace. Feedback-ul de la sistemul de direcție este, de asemenea, neclar datorită servo-ului excesiv de asertiv. În schimb, în ​​modul oraș, puteți parca 500 într-un loc de parcare gol, rotind volanul cu un singur deget.

Lista cheltuielilor

Reparația a vizat doar fleacuri: după aproape 21 de mii de kilometri, un arbore a alergat lângă coloana de direcție, în urma căruia unul dintre cele două servicii de urgență s-a oprit. Garanția acoperea 000 de euro solicitați pentru reparații, precum și 190 de euro pentru noul radio, deoarece un buton a căzut pe cel vechi. Ultima defecțiune a fost înregistrată la mijlocul verii, când termometrul exterior arăta temperaturi sub zero, de care fiecare iarnă siberiană se putea mândri.

De fapt, nu ne-ar păsa dacă aparatul de aer condiționat automat nu va înnebuni cu un senzor de temperatură defect. Ca urmare, în timpul celei de-a doua opriri neplanificate, serviciul a înlocuit oglinda laterală, în care se află senzorul. În afara perioadei de garanție, acesta va costa 182 EUR, dar acest lucru nu va fi necesar în viitor, deoarece producătorul oferă deja o actualizare software pentru senzor.

Sună destul de complicat pentru o mașină atât de mică - și destul de scumpă. Cât despre costurile regulate de întreținere, 500 este nivelul celorlalte mașini din această clasă, doar 244 de euro, din care 51 este prețul a trei litri de ulei de motor. În caz contrar, mașina tratează lubrifierea cu moderație - pentru întreaga rulare, a trebuit completat doar un sfert de litru. Cinquecento a fost la fel de atent cu anvelopele, ceea ce este o explicație pentru costul total scăzut de zece cenți pe kilometru.

Cu toate acestea, tapițeria scaunelor - roșu aprins și sensibilă la murdărie - necesită multă întreținere. În rest, interiorul, proiectat cu dragoste și solid în ceea ce privește materialele și manopera, încă nu arată uzat după doi ani de utilizare. De-a lungul timpului, ne-am obișnuit cu manipulări destul de complexe, precum și cu citiri pesimiste ale combustibilului. La semnalul că ești în standby, în rezervor încă mai stropesc zece litri de benzină, ceea ce, cu un volum total de 35 de litri, înseamnă că vei fi invitat să faci plinul după doar 370 de kilometri.

Probleme de iarnă

Testul 500 s-a confruntat cu o oprire forțată în a doua iarnă când, în minus 14 grade Celsius dimineața, a început să aibă probleme la aprindere. Pornirea motorului a fost însoțită de un urlet agonizant și de tuse. În plus, un sistem de spălare a parbrizului înghețat a durat o oră pentru a se dezgheța și a pompa apă, fenomen care s-a petrecut în această iarnă cu mașini mult mai scumpe aflate la testele maraton.

Cu ele, micul Fiat poate fi comparat din punct de vedere al dotărilor, iar versiunea sa de bază Pop te umple cu multe oferte suplimentare. Unele dintre ele au fost suficiente pentru a crește prețul unui exemplar de test cu 41 la sută. În timp ce extras precum ESP, aer condiționat automat și interfața Blue & Me Bluetooth/USB merită recomandate, puteți renunța în siguranță la senzorii de parcare, precum și pachetul cromat și jantele din aliaj de 15 inchi. Cu toate acestea, un finisaj ușor este în concordanță cu caracterul modelului și va fi util atunci când îl vindeți. Estimarea de 9050 de euro este doar cu aproximativ 40 la sută mai mică decât costul unei mașini noi - în ciuda kilometrajului relativ mare pentru această clasă.

Până acum, descrierea maratonului cu Fiat a luat peste 200 de rânduri – dar unde este drama tradițională? Acest lucru se întâmplă la despărțirea de mașină. Într-o zi albă lăptoasă din februarie, 500 de oameni ne-au părăsit. Ne va fi dor de el - și acesta este un alt lucru de care putem fi absolut siguri cu acest model.

text: Sebastian Renz

Evaluare

Fiat 500 1.2 POP

Două sejururi de serviciu neprogramate. Intervale lungi de service (30 km) fără service intermediar. Destul de temperamental, dar cu un motor de bază de 000 l / 6,8 km, nu foarte economic. Deteriorarea morală 100%. Uzură redusă a anvelopelor.

detalii tehnice

Fiat 500 1.2 POP
Volumul de lucru	-
Putere	69 k.s. la 5500 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	14,4 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 160 / h
Consumul mediu combustibil în test	6,8 L
Pret de baza	-