Istoria mărcii auto Citroen

Citroen este un renumit brand francez, cu sediul în capitala culturală a lumii, Paris. Compania face parte din preocuparea auto Peugeot-Citroen. Nu cu mult timp în urmă, compania a început o cooperare activă cu compania chineză Dongfeng, datorită căreia mașinile mărcii primesc echipamente de înaltă tehnologie.

Totuși, totul a început foarte modest. Iată povestea unui brand de renume mondial care conține mai multe situații nefericite care descurcă managementul.

fondator

În 1878, Andre s-a născut în familia Citroen, care are rădăcini ucrainene. După ce a primit o educație tehnică, tânărul specialist primește un loc de muncă la o mică întreprindere care fabrica piese de schimb pentru locomotive cu aburi. Maestrul s-a dezvoltat treptat. Experiența acumulată și abilitățile manageriale bune l-au ajutat să obțină postul de director al departamentului tehnic la uzina Mors.

În timpul primului război mondial, fabrica a fost angajată în crearea de obuze pentru artileria armatei franceze. Când s-au încheiat ostilitățile, șeful uzinei a trebuit să decidă asupra profilului, deoarece armele nu mai erau atât de profitabile. Andre nu s-a gândit serios să ia calea producătorului de automobile. Cu toate acestea, el știa bine că această nișă ar putea fi foarte profitabilă.

În plus, profesionistul avea deja suficientă experiență în mecanică. Acest lucru l-a determinat să ia o șansă și să dea un nou curs producției. Marca a fost înregistrată în 1919 și a primit numele fondatorului ca nume. Inițial, s-a gândit să dezvolte un model de mașină performant, dar practicitatea l-a oprit. André a înțeles perfect că este important nu doar să creeze o mașină, ci să oferi cumpărătorului ceva accesibil. Ceva asemănător a făcut contemporanul său, Henry Ford.

emblemă

Emblema se baza pe un model dublu chevron. Este un angrenaj special cu dinți în formă de V. Un fondator pentru fabricarea unei astfel de piese a fost depus de fondatorul companiei în 1905.

Produsul era la mare căutare, în special la vehiculele mari. Cel mai adesea, comenzile veneau de la companii de construcții navale. De exemplu, celebrul Titanic avea unelte cu chevron în unele mecanisme.

La înființarea companiei auto, fondatorul acesteia a decis să folosească un design al creației sale - un chevron dublu. De-a lungul istoriei companiei, sigla s-a schimbat de nouă ori, totuși, după cum puteți vedea în fotografie, elementul principal a rămas întotdeauna același.

O marcă separată de mașini produse de companie, DS folosește un logo care seamănă oarecum cu emblema principală. La mașini se folosește și un chevron dublu, doar marginile sale alcătuiesc litera S, iar alături este litera D.

Istoria vehiculelor în modele

Istoria dezvoltării tehnologiilor utilizate de companie poate fi urmărită de modelele care vin de pe transportoare de marcă. Iată un tur rapid al istoriei.

• 1919 - André Citroen lansează producția primului său model, tipul A. Motorul cu ardere internă de 18 cai putere a fost echipat cu un sistem de răcire cu apă. Volumul său era de 1327 centimetri cubi. Viteza maximă a fost de 65 de kilometri pe oră. Particularitatea mașinii a fost că folosea iluminat și un demaror electric. De asemenea, modelul s-a dovedit a fi destul de ieftin, datorită căruia circulația sa a fost de aproximativ 100 de bucăți pe zi.
• 1919 - Se desfășoară negocieri cu GM pentru ca noul producător de automobile să fie parte a acestuia. Acordul a fost aproape semnat, dar în ultimul moment presupusa companie-mamă a renunțat la afacere. Acest lucru a permis firmei să rămână independentă până în 1934.
• 1919-1928 Citroen folosește cel mai mare mediu publicitar din lume, care a fost înscris în Cartea Recordurilor Guinness - Turnul Eiffel. Pentru a promova marca, fondatorul companiei sponsorizează lungi expediții în țările din Africa, America de Nord și Asia. În toate cazurile, el și-a furnizat vehiculele, demonstrând astfel fiabilitatea acestor vehicule ieftine.
• 1924 - Marca își demonstrează următoarea creație, B10. A fost prima mașină europeană cu caroserie din oțel. La Salonul Auto de la Paris, mașina a fost imediat plăcută nu numai de șoferi, ci și de critici. Cu toate acestea, popularitatea modelului a trecut rapid, deoarece concurenții prezentau adesea mașini practic neschimbate, dar într-o caroserie diferită, iar Citroen a întârziat acest lucru. Din această cauză, singurul lucru care îi interesa pe consumatori la acea vreme era costul mașinilor franceze.
• 1933 - apar două modele simultan. Acesta este Traction Avant, care folosea un corp monococ din oțel, suspensie față independentă și tracțiune față. Al doilea model este Rossalie, sub capota căruia se afla un motor diesel.
• 1934 - datorită investițiilor mari în dezvoltarea de noi modele, compania intră în faliment și intră în posesia unuia dintre creditorii săi - Michelin. Un an mai târziu, fondatorul mărcii Citroen moare. Aceasta este urmată de o perioadă dificilă, timp în care, din cauza relațiilor dificile dintre autoritățile din Franța și Germania, compania este forțată să desfășoare o dezvoltare secretă.
• 1948 - la Salonul Auto de la Paris, apare un model de capacitate mică, cu o putere mică (doar 12 cai) 2CV, care devine un adevărat bestseller și este lansat până în 1990. Mașina mică a fost nu numai economică, ci și surprinzător de fiabilă. În plus, un automobilist cu un venit mediu și-ar putea permite în mod liber o astfel de mașină. În timp ce producătorii mondiali încearcă să câștige atenția publicului cu mașini sport obișnuite, Citroen adună în jurul său șoferi practici.
• 1955 - începutul producției unui brand celebru, care a apărut sub conducerea acestei companii. Primul model al diviziei nou create este DS. Documentația tehnică a acestor modele indica numărul 19, 23 etc., care indica volumul unității de putere instalate în mașină. O caracteristică a mașinii este aspectul său expresiv și garda la sol scăzută originală (ce este aceasta, citiți aici). Modelul a primit mai întâi frâne cu disc, suspensie pneumatică hidraulică, care ar putea regla garda la sol. Inginerii concernului Mercedes-Benz au devenit interesați de această idee, dar plagiatul nu a putut fi permis, astfel încât dezvoltarea unei suspensii diferite care schimbă înălțimea mașinii a fost realizată timp de aproape 15 ani. În 68, mașina a primit o altă dezvoltare inovatoare - lentilele rotative ale opticii frontale. Succesul modelului se datorează și utilizării unui tunel de vânt, care a permis crearea unei forme de caroserie cu caracteristici aerodinamice excelente.
• 1968 - După mai multe investiții nereușite, compania achiziționează renumitul producător de mașini sport Maserati. Acest lucru permite un vehicul mai puternic pentru a atrage cumpărători mai activi.
• 1970 - SM este creat pe baza uneia dintre mașinile sport achiziționate. A folosit o unitate de putere de 2,7 litri cu o capacitate de 170 de cai putere. Mecanismul de direcție, după rotire, a mutat în mod independent volanele în poziție dreaptă. De asemenea, mașina a primit deja binecunoscuta suspensie hidropneumatică.
• 1970 - Producția modelului care a acoperit decalajul uriaș dintre subcompactul urban 2CV și DS-ul spectaculos și scump. Această mașină GS a mutat compania pe locul al doilea după Peugeot printre producătorii francezi de mașini.
• 1975-1976 marca falimentează din nou, în ciuda vânzării mai multor filiale, inclusiv a diviziei de camioane Berliet și a modelelor sportive Maserati.
• 1976 - Se formează grupul PSA Peugeot-Citroen, care produce mai multe mașini solide. Printre acestea se numără modelul Peugeot 104, GS, Diane, versiunea de omologare 2CV, SH. Cu toate acestea, partenerii nu sunt interesați de dezvoltarea în continuare a diviziei Citroen, așa că încearcă să schimbe marca.
• Anii 1980, conducerea diviziei trece printr-o altă perioadă tristă, când toate mașinile se bazează pe platforme Peugeot. La începutul anilor 90, Citroën nu era practic diferit de modelele de companie.
• 1990 - marca își extinde podeaua comercială, atrăgând cumpărători din Statele Unite, țările post-sovietice, Europa de Est și China.
• 1992 - prezentarea modelului Xantia, care a schimbat dezvoltarea ulterioară a designului tuturor mașinilor companiei.
• 1994 - Debutează primul minivan Evasion.
• 1996 - șoferii primesc duba practică a familiei Berlingo.
• 1997 - apare familia modelului Xsara, care s-a dovedit a fi foarte populară.
• 2000 - debutează sedanul C5, care este cel mai probabil creat ca înlocuitor pentru Xantia. Începând cu aceasta, începe „era” modelelor C. Lumea șoferilor primește un monovolum C8, Mașini C4 și S2 în corpuri hatchback, urban C1 și berlina de lux C6.
• 2002 apare un alt model popular C3.

Astăzi, compania continuă să depună eforturi pentru a câștiga respectul unei audiențe mondiale cu crossover-uri, vehicule hibride și omologarea unor modele bine-cunoscute. În 2010, a fost prezentat conceptul modelului electric Survolt.

În concluzie, vă sugerăm să urmăriți o scurtă prezentare generală a legendarei mașini DS din anii 50:

Zeita: cea mai frumoasa masina din lume? Citroen DS (test și istoric)

Întrebări și răspunsuri:

Unde este fabricată mașina Citroen? Inițial, modelele mărcii Citroen au fost asamblate în Franța, iar apoi la fabricile istorice din Spania: în orașele Vigo, Onet-sous-Bois și Ren-la-Jane. Acum mașinile sunt asamblate la fabricile PSA Peugeot Citroen grup.

Care sunt modelele marca Citroen? Lista modelelor de marcă include: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper etc.

Cine a cumpărat Citroen? Din 1991 este membru al grupului PSA Peugeot Citroen. În 2021, grupul a fost întrerupt din cauza fuziunii grupurilor PSA și Fiat Chrysler (FCA). Acum este corporația Stellantis.