Istoria mărcii Ferrari

Ferrari este renumit pentru mașinile sale sport elegante, cu forme elegante. Mai mult, acest concept poate fi urmărit în toate modelele mărcii. De-a lungul dezvoltării sporturilor cu motor, această companie italiană a dat tonul majorității curselor.

Ce a contribuit la o creștere atât de rapidă a popularității mărcii în lumea motorsportului? Iată povestea.

fondator

Firma își datorează faima fondatorului său, care timp de două decenii a lucrat în fabrici ale diferiților producători auto italieni, datorită cărora a absorbit experiența celor mai mulți dintre ei.

Enzo Ferrari s-a născut în 98 al secolului al XIX-lea. Tânărul specialist primește un loc de muncă la compania Alfa Romeo, pentru care joacă o vreme la concursuri auto. Cursele auto vă permit să testați rezistența mașinilor în condiții extreme de funcționare, astfel încât călărețul a reușit să înțeleagă mai bine de ce are nevoie o mașină, astfel încât să poată conduce rapid fără să se prăbușească.

Această mică experiență l-a ajutat pe Enzo să treacă la postul de specialist în pregătirea mașinilor pentru competiții și să aibă un succes destul de mare, deoarece din experiența personală era convins că modernizarea va avea mai mult succes.

Divizia de curse Scuderia Ferrari (1929) a fost fondată pe baza aceleiași fabrici italiene. Acest grup a controlat întregul program de curse al Alfa Romeo până la sfârșitul anilor 1930. În 1939, un nou venit a fost adăugat la registrul producătorilor din orașul Modena, care va deveni ulterior unul dintre cele mai exclusive branduri de mașini sport din istoria industriei auto.

Compania a fost numită Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Ideea principală a fondatorului a fost dezvoltarea sporturilor cu motor, dar el trebuia să obțină fonduri de undeva pentru a crea mașini sport. Era sceptic în ceea ce privește mașinile de drum și le considera un rău inevitabil și necesar, care a permis mărcii să rămână în motorsport. Acesta a fost singurul motiv pentru care noile modele de drum au ieșit periodic de pe linia de asamblare.

Marca este renumită pentru siluetele corporale unice și elegante ale majorității modelelor. Colaborarea cu diferite studiouri de tuning a contribuit la acest lucru. Compania a fost un client frecvent al Touring din Milano, dar principalul „furnizor” de idei exclusive pentru caroserie a fost studioul PininFarina (puteți citi despre acest studio într-o recenzie separată).

emblemă

Logo-ul cu armăsar de creștere a apărut de la formarea diviziei sportive a Alfa Romeo, în anul 29. Dar fiecare mașină pe care grupul a modernizat-o avea o emblemă diferită - un producător de automobile, sub a cărui conducere a lucrat o echipă condusă de Enzo.

Istoria emblemei începe chiar și atunci când Ferrari a acționat ca un pilot de fabrică. După cum și-a amintit Enzo însuși, după o altă cursă, l-a întâlnit pe tatăl său, Francesco Baracca (un pilot de vânătoare care a folosit imaginea unui cal crescător în avionul său). Soția lui a sugerat să folosească sigla fiului ei care a murit în timpul bătăliei. De atunci, eticheta faimosului brand nu s-a schimbat și chiar a fost considerată o moștenire pe care producătorul auto o păstra.

Istoria vehiculelor în modele

Primul automobil rutier produs de Ferrari a apărut sub numele companiei AA Construzioni. Era un model 815, sub capota căruia se afla o unitate de putere cu 8 cilindri, cu un volum de un litru și jumătate.

• 1946 - începutul istoriei mașinilor Ferrari. Este lansată prima mașină cu celebrul armăsar pe fundal galben. 125 a primit un motor din aluminiu cu 12 cilindri. A întruchipat ideea fondatorului companiei - de a face mașina rutieră foarte rapidă, fără a sacrifica confortul.
• 1947 - modelul avea deja două tipuri de motoare. Inițial, era o unitate de 1,5 litri, dar versiunea 166 primește deja o modificare de doi litri.
• 1948 - Se produce un număr limitat de mașini speciale Spyder Corsa, care se transformau cu ușurință de la mașinile de drum în mașinile de Formula 2. Era suficient să scoatem pur și simplu aripile și farurile.
• Echipa sportivă Ferrari din 1948 câștigă Mille-Mile și Targa-Florio.
• 1949 - Prima victorie în cea mai importantă cursă pentru producători - 24 Le-Mann. Din acest moment, începe o poveste incredibil de interesantă despre confruntarea dintre doi giganți ai automobilelor - Ford și Ferrari, care apare în mod repetat în scenariile diferiților regizori de lungmetraj.
• 1951 - începe producția modelului 340 America cu un motor de 4,1 litri, care doi ani mai târziu a primit o unitate de putere mai puternică de 4,5 litri.
• 1953 - lumea șoferilor face cunoștință cu modelul Europa 250, sub capota căruia se afla un motor cu combustie internă de trei litri.
• 1954 - începând cu modelul 250 GT, începe o strânsă colaborare cu studioul de design Pininfarin.
• 1956 - Apare ediția limitată 410 Super America. În total, 14 unități dintr-o mașină exclusivă au ieșit de pe linia de asamblare. Doar câțiva oameni bogați și-au permis.
• 1958 - șoferii au ocazia să cumpere 250 Testa Rossa;
• 1959 - stilizat 250 GT California, la comandă. A fost una dintre cele mai reușite modificări deschise ale F250.
• 1960 - GTE 250 fastback original se bazează pe popularul model 250.
• 1962 - Se lansează Berlinetta Lusso, un model elegant, care este, de asemenea, popular printre colecționarii auto. Viteza maximă a autoturismului a fost puțin peste 225 km / h.
• 1964 - Este introdus modelul 330 GT. În același timp, a fost lansată omologarea popularei serii 250 - GTO. Mașina a primit un motor în formă de V de trei litri, cu 12 cilindri, a cărui putere a ajuns la 300 de cai putere. Cutia de viteze cu 5 trepte a permis mașinii să accelereze la 283 de kilometri pe oră. În 2013, unul dintre cele 39 de exemplare a ajuns sub ciocan pentru 52 de milioane de dolari.
• 1966 - Apare un nou motor cu 12 cilindri în formă de V. Mecanismul de distribuție a gazului consta acum din patru arbori cu came (doi pentru fiecare cap). Această unitate a primit sistem de bazin uscat.
• 1968 - A fost introdus unul dintre cele mai iconice modele Daytona. În exterior, mașina nu arăta ca predecesorii săi, se distingea prin reținere. Dar dacă șoferul decide să-și demonstreze funcționalitatea, atunci cu o viteză maximă de 282 km / h. foarte puțini oameni vor putea face față.
• 1970 - Aripile volumetrice deja familiare și farurile rotunde cu tăietură oblică apar în designul mașinilor sport ale popularului producător de automobile. Unul dintre acești reprezentanți este modelul Dino. De ceva timp, mașina Dino a fost produsă ca o marcă separată. Adesea, sub capota acestor mașini au fost folosite motoare non-standard, cum ar fi V-6 2,0 pentru 180 de cai, care au fost realizate la 8 mii rpm.
• 1971 - apariția versiunii sportive a Berlinetta Boxer. Particularitatea acestei mașini a fost boxer cu motorși, de asemenea, că cutia de viteze era dedesubt. Șasiul se baza pe un cadru tubular cu panouri din oțel similare cu versiunile de curse. Până la începutul anilor 1980, cumpărătorilor li s-au oferit diverse modificări ale mașinii 308GT4, care au trecut prin studioul de design Pininfarin.
• Anii 1980 - Apare un alt model legendar - Testarossa. Mașina sport rutieră a primit un motor cu combustie internă de cinci litri, cu două supape de admisie și evacuare pentru fiecare dintre cei 12 cilindri, a căror putere era de 390 cai putere. Mașina a accelerat la 274 km / h.
• 1987 - Enzo Ferrari participă la dezvoltarea unui nou model, F40. Motivul pentru aceasta este de a evidenția eforturile companiei de-a lungul istoriei sale. Mașina jubiliară a primit un motor cu 8 cilindri situat longitudinal, care a fost fixat pe un cadru tubular, care a fost întărit cu plăci de Kevlar. Mașina era lipsită de orice confort - nici măcar nu avea reglarea scaunului. Suspensia a transmis fiecare umflătură pe drum către corp. Era o adevărată mașină de curse, care reflecta ideea principală a proprietarului companiei - lumea are nevoie doar de mașini sport: acesta este scopul mijloacelor mecanice.
• 1988 - compania își pierde fondatorul, după care trece în posesia Fiat, care până în acest moment deținea deja jumătate din acțiunile mărcii.
• 1992 - Salonul Auto de la Geneva introduce 456 GT RWD Coupé și GTA de la studioul Pininfarina.
• 1994 - apare mașina sport bugetară F355, trecută și printr-un studio de design italian.
• Ferrari 1996 Maranello debutează în 550
• 1999 - sfârșitul celui de-al doilea mileniu a fost marcat de lansarea unui alt model de design - 360 Modena, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva.
• 2003 - un alt model tematic este prezentat mașinii - Ferrari Enzo, care a fost lansat în onoarea celebrului designer. Mașina a primit forma unei mașini de Formula 1. Unitatea cu motor a fost aleasă un motor cu combustie internă cu 12 cilindri, cu 6 litri și 660 CP. Mașina accelerează la 100 km / h în 3,6 secunde, iar limita de viteză este de aproximativ 350. În total, 400 au ieșit de pe linia de asamblare fără o singură copie. Dar mașina a putut fi comandată doar de către un adevărat fan al mărcii, întrucât pentru aceasta trebuiau plătiți aproximativ 500 de mii de euro. și apoi prin comandă prealabilă.
• 2018 - CEO-ul companiei anunță că este în curs de dezvoltare un supercar electric.

De-a lungul istoriei mărcii, au existat multe mașini sport incredibil de frumoase, care sunt încă râvnite de mulți colecționari. Pe lângă frumusețe, aceste mașini aveau o mare putere. De exemplu, mașinile F1, pe care celebrul Michael Schumacher a câștigat victorii, erau de la Ferrari.

Iată o recenzie video a unuia dintre cele mai recente modele ale companiei - LaFerrari:

Acesta este motivul pentru care LaFerrari este cel mai tare Ferrari la 3,5 milioane de dolari

Întrebări și răspunsuri:

Cine a inventat sigla Ferrari? Fondatorul mărcii, Enzo Ferrari, a inventat și dezvoltat logo-ul mărcii italiene de mașini sport. Pe parcursul existenței companiei, logo-ul a suferit mai multe modernizări.

Ce este sigla Ferrari? Elementul cheie al emblemei este armăsarul în creștere. În cele mai multe variante, este pictat pe un fond galben cu dungi steagul național în partea de sus.