Cele mai bune motoare din ultimii 20 de ani
Conținut
În 1999, revista Technology International (Marea Britanie) a anunțat înființarea unui premiu mondial pentru cel mai bun motor produs la nivel mondial. Analiza a fost realizată pe baza recenziilor oferite de peste 60 de cunoscuți jurnaliști auto din diferite părți ale lumii. Așa s-a născut premiul International Engine of the Year.
A 20-a aniversare a fondării competiției este o ocazie excelentă pentru a rezuma cele mai spectaculoase motoare pentru întreaga existență a premiului (1999-2019). În galeria de mai jos, puteți vedea ce modificări au făcut-o în top 10.
Trebuie amintit că aceste premii sunt de obicei acordate motoarelor noi bazate pe impresiile jurnaliștilor și nu pe experiența automobilistilor. Din acest motiv, lista nu conține toate unitățile care se disting prin fiabilitatea și durabilitatea lor.
10.Fiat TwinAir
Locul al zecelea din clasament este împărțit de fapt în trei unități. Unul dintre acestea este TwinAir Fiat de 0,875 litri, care a câștigat patru premii la ceremonia din 2011, inclusiv cel mai bun motor. Președintele juriului, Dean Slavnic, a numit-o „unul dintre cele mai bune motoare din istorie”.
Unitatea Fiat se caracterizează printr-un sistem de cronometrare cu valve variabile, care utilizează acționări hidraulice. Versiunea sa de bază natural aspirată se găsește în Fiat Panda și 500, oferindu-le 60 de cai putere.
Există, de asemenea, două variante turbo cu 80 și 105 cai putere. Acestea sunt utilizate în modele precum Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo și Lancia Ypsilon. Acest motor a primit, de asemenea, prestigiosul premiu german Raoul Pitsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Acest V8 aspirat în mod natural a fost primul motor de producție cu o galerie de admisie variabilă și primul BMW 2002 cu Valvetronic. În XNUMX, a primit trei premii anuale IEY, inclusiv „Marele motor al anului”.
Diferitele sale variante au fost găsite în cele mai puternice serii 5, 7-Series, X5, întreaga linie Alpina, precum și la producători de sport, cum ar fi Morgan și Wiesmann. Puterea unităților variază între 272 și 530 de cai putere.
Tehnologia sa avansată i-a adus aprecieri internaționale, dar datorită designului extrem de sofisticat, nu este unul dintre cele mai fiabile motoare din jur. Recomandăm cumpărătorilor de vehicule folosite să fie atenți cu această unitate.
10. Honda ARE 1.0
Abrevierea pentru Integrated Motor Assist este prima tehnologie hibridă produsă în masă a companiei japoneze, propusă inițial de popularul model străin Insight. Este în esență un hibrid paralel, dar cu un concept complet diferit față de, să zicem, un Toyota Prius.
În IMA, un motor electric este instalat între motorul cu ardere și transmisie pentru a acționa ca un dispozitiv de pornire, de echilibrare și unitate auxiliară, după cum este necesar.
De mulți ani, acest sistem a fost folosit cu motoare de până la 1,3 litri. A fost instalat într-o varietate de modele Honda - de la nepopularul Insight, Freed Hybrid, CR-Z și Acura ILX Hybrid în Europa până la versiunile hibride ale Jazz, Civic și Accord.
9. Toyota KR 1.0
De fapt, această familie de unități cu trei cilindri cu blocuri de aluminiu nu a fost dezvoltată de Toyota, ci de filiala sa Daihatsu.
Debutând în 2004, aceste motoare au folosit butelii cu cilindru DOHC, injecție în mai multe puncte și 4 valve pe cilindru. Unul dintre atuurile lor a fost greutatea lor neobișnuit de mică - doar 69 de kilograme.
De-a lungul anilor, au fost create diverse variante ale acestor motoare cu o capacitate de 65 până la 98 de cai putere. Acestea sunt instalate în prima și a doua generație de Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris și iQ, în Daihatsu Cuore și Sirion, precum și în Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Persistența companiei japoneze în a impune motoarele Wankel, pe care le-a licențiat de la NSU la acea vreme, a fost răsplătită cu această capodoperă, cu numele de cod 13B-MSP. În el, încercările pe termen lung de a corecta cele două slăbiciuni principale ale acestui tip de motor – consumul ridicat și emisiile excesive – păreau să dea roade.
Modificarea originală a colectorului de evacuare a crescut semnificativ compresia reală și odată cu aceasta puterea. În general, eficiența a crescut cu 49% față de generațiile anterioare.
Mazda a pus acest motor în RX-8 și a câștigat trei premii cu el în 2003, inclusiv cel mai prestigios pentru Motorul anului. Marele atu a fost greutatea redusă (112 kg în versiunea de bază) și performanța ridicată - până la 235 de cai putere în doar 1,3 litri. Cu toate acestea, rămâne prea greu de întreținut și cu piese ușor de uzat.
7. BMW N54 3.0
Dacă există câteva observații de rezistență cu privire la V4,4 de 8 litri BMW, este greu să auziți un cuvânt rău despre N54 inline-șase.
Această unitate de trei litri a debutat în 2006 în versiuni mai puternice ale seriei a treia (E90) și a câștigat premiul International Engine of the Year timp de cinci ani consecutivi. O realizare similară a fost obținută cu omologul american Ward’s Auto timp de trei ani consecutivi.
Cu injecție directă și control cu arborele cu came variabil (VANOS), acesta este primul motor BMW cu producție turbo. Timp de zece ani, a fost integrat în toate: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 și, de asemenea, cu mici modificări, în linia Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW este cel mai premiat brand din primele două decenii (International Engine of the Year), iar acest participant destul de neașteptat a făcut concurență serioasă: un motor turbo cu trei cilindri cu un volum de 1,5 litri, un raport de compresie de 11: 1, injecție directă, VANOS dublu și primul turbo de aluminiu de producție din lume. Continental.
Este, de asemenea, conceput pentru vehicule cu tracțiune față, cum ar fi BMW Seria 2 Active Tourer și MINI Hatch, precum și pentru modelele cu tracțiune spate.
Dar cea mai mare pretenție a sa faimă provine din prima sa utilizare: în hibridul sport i8, unde, într-un pachet cu motoare electrice, a oferit aceeași accelerație pe care a avut-o odată Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Aceasta este o versiune specială a motorului cu combustie internă din seria NZ cu bloc de aluminiu. A fost dezvoltat special pentru autoturisme hibride, în principal pentru popularul Prius. Motorul are un raport de compresie fizic destul de ridicat de 13,0: 1, dar închiderea supapei de admisie este întârziată, ceea ce duce la o compresie reală la 9,5: 1 și determinând să funcționeze într-un fel de ciclu Atkinson simulat. Aceasta reduce puterea și cuplul, dar crește eficiența.
Este această variantă cu 77 CP. (5000 rpm), a stat sub capota Prius MK1 și MK2 (a treia generație este deja echipată cu 2ZR-FXE), hibridul Yaris și alte câteva modele cu un motor similar cu combustie internă.
4. VW 1.4 TFSI, Twincharger TSI
Baza acestei unități a fost luată EA111. Pentru prima dată, la Salonul Auto de la Frankfurt din 2005 s-a auzit o modificare turbo a motorului cu ardere internă. A fost folosit ca unitate principală pentru Golf-5. Inițial, cele patru în linie (1,4 litri) dezvoltau 150 CP. și a fost echipat cu un sistem Twincharger - un kit compresor cu un turbocompresor. Deplasarea redusă a oferit economii semnificative de combustibil, în timp ce puterea a fost cu 14% mai mare decât 2.0 FSI.
Fabricat în Chemnitz, acest dispozitiv a fost utilizat în diferite versiuni la aproape toate mărcile fabricate în limba germană. Ulterior, a apărut o versiune cu o putere redusă, fără compresor, dar numai cu un turbocompresor și un intercooler. De asemenea, a fost mai ușor cu 14 kg.
3. BMW S54 3.2
Unitatea de putere de 3,2 litri din Bavaria a câștigat, pe bună dreptate, locul trei printre cele mai spectaculoase motoare cu ardere internă din ultimii 20 de ani. Acest motor este cea mai recentă modificare a deja eficiente S50 (6 cilindri TSI aspirat) Această din urmă unitate a fost dezvoltată special pentru unul dintre cele mai populare berline sport M3 (E46).
La setările din fabrică, această unitate avea următoarele caracteristici: 343 CP. la 7 rpm, cuplul maxim 900 Newton și se dezvoltă cu ușurință 365 rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
După câteva modificări serioase și zgomotoase, mii de rapoarte de supraîncălzire și o oarecare autoaprindere, aceste motoare cu 3 cilindri au o reputație ușor ternă.
Cu toate acestea, tehnologia EcoBoost în sine nu a fost cauza acestor probleme (aceasta este o dezvoltare excelentă a ingineriei). Majoritatea problemelor au apărut din cauza defectelor sistemului de răcire și a altor sisteme periferice.
Dezvoltat de Ford Europe în Danton, Marea Britanie, acest ICE a fost introdus în 2012. Din primul moment, el a încântat toți jurnaliștii auto și pasionații de automobile. Pe un litru de volum, unitatea a produs o putere incredibilă de 125 CP. Puțin mai târziu, a apărut o versiune mai puternică, pe care a primit-o Fiesta Red Edition (motorul cu combustie internă subcompactă a dezvoltat 140 de forțe). Îl veți găsi și în Focus și C-Max. Între 2012 și 2014, a fost de trei ori câștigător al premiului anual.
1. Ferrari F154 3.9
„Campion” absolut în ultimii patru ani. Producătorul auto italian l-a lansat ca înlocuitor pentru F120A (2,9 L). Noutatea a primit o dublă turbină, un sistem de injecție directă, distribuție variabilă a gazului, iar camberul este de 90о.
Este utilizat în diferite variante în Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider și chiar Ferrari-ul SF90 Stradale de înaltă tehnologie.
O veți găsi și în versiunile de top ale Maserati Quattroporte și Levante. Este direct legat de fantasticul V6 folosit de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
