Test drive Suzuki Vitara
Cum îți place Vitara cu tracțiune față, un concurent pentru Nissan Juke și Opel Mokka? Totul era confuz în casa Suzuki. Acum SX4 este mare, iar Vitara este mic ...
Cum îți place Vitara cu tracțiune față? Sau Vitara - un concurent pentru Nissan Juke și Opel Mokka? Totul era confuz în casa Suzuki. Acum SX4 este mare, iar Vitara este mic. Mai mult, ambele mașini sunt, de asemenea, construite pe aceeași platformă.
O companie mică Suzuki trăiește în propriul ritm și produce produse destul de neobișnuite: ceea ce valorează doar un cadru mic SUV Jimny. Vă puteți aminti și „clasicul” SX4 - de fapt, primul crossover de clasă B, lansat cu mult înainte de moda rampantă pentru astfel de mașini. Sau să luăm, de exemplu, un alt model - Grand Vitara, tot un SUV, cu tracțiune integrală permanentă și transmisie redusă. Cine altcineva poate sugera așa ceva? Cu toate acestea, Grand Vitara a fost produs de mult timp și necesită cel puțin modernizare. Dar nu există bani pentru asta, deoarece mașina a rămas relativ populară doar în Rusia și probabil în America de Sud. Personalitatea Suzuki nu a reușit, iar compania a trebuit să urmeze trendul. Drept urmare, noul SX4 s-a alăturat companiei crossover în fruntea Qashqai, iar în segmentul B junior a fost înlocuit de noul Vitara, care a pierdut dimensiunile „inferioare”, cele anterioare și, ca urmare, Grand prefix.
Corpul este acum portant, dar a păstrat stilul tradițional tăiat al predecesorului său, deși acum Vitara amintește mai mult de Range Rover Evoque. Asemănarea cu „britanicul” este sporită de culoarea în două tonuri a crossover-ului cu acoperiș alb sau negru. Apropo, există multe posibilități de individualizare a Vitarei: nuanțe luminoase, variante „albe” sau „negre” ale căptușelii radiatorului, plus două pachete: unul de oraș cu căptușeală cromată și unul off-road cu cele nevopsite.
Capacul frontal, cadrele ceasului și conductele de aer pot fi comandate și într-o culoare portocalie strălucitoare sau turcoaz. Spre deosebire de negru sau argintiu, acestea vor revigora interiorul sumbru, al cărui plastic negru ecou - la fel ca la unele Renault Sandero - pare prea bugetar pentru o mașină strălucitoare și elegantă.
Nu există plângeri cu privire la potrivire, profilul scaunelor este confortabil, iar volanul poate fi reglat nu numai în înălțime, ci și la îndemână, deși gama de reglaje este mică. Plângerea principală este slotul drept al „mașinii automate”, din cauza căruia, în loc de „unitate”, intrați în modul manual.
Varianta de top a GLX are multimedia Bosch cu Nokia Navigation Maps. Estonia, unde a avut loc testul crossover, nu știe. În același timp, caracterul multimedia sa dovedit a fi fără grabă în estonă: a apăsat pictograma, a apăsat-o din nou, nu a așteptat o reacție, și-a îndepărtat degetul și abia apoi a primit o reacție. Faza scurtă în LED-ul „de sus”. Dar chiar și în configurația maximă, scaunele din piele și piele de căprioară sunt încă ajustate manual. În același timp, ESP și un set complet de perne și perdele, un conector USB sunt disponibile în „bază”, dar în locul unui ceas analogic de pe panoul frontal, există o priză.
Baza noii "Vitara" a fost Noua platformă SX10 scurtată cu 4 centimetri: McPherson se sprijină în față și o grindă semi-independentă în spate. După ce a pierdut în lungime, mașina sa dovedit a fi mai largă și mai înaltă decât „esix”. Noul Vitara are tavan înalt, iar trapa mare adaugă, de asemenea, un sentiment de spațiu. Portbagajul crossover-ului este destul de voluminos pentru această clasă - 375 litri, a fost, de asemenea, posibil să sculpteze spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate.
Motorul pentru Rusia este încă unul - un patru atmosferic cu o capacitate de 117 cai putere. Japonezii spun că mașina s-a dovedit a fi foarte ușoară - doar 1075 de kilograme. Dar aceasta este tracțiunea față cu „mecanică”, iar crossover-ul cu tracțiune integrală și „automat” adaugă o sută de kilograme în greutate. Transmisia automată cu șase trepte nu necesită schimbătoare de palete și în sine caută să mențină motorul într-o formă bună, ușor și fără ezitare coborând câteva trepte. În același timp, consumul mediu sa dovedit a fi mai mic de 7 litri la 100 de kilometri. Accelerația pașaportului - până la 13 secunde, dar în traficul estonian fără grabă, mașina pare destul de agilă, iar motorul puternic adaugă entuziasm. Japonezii se asigură că au efectuat lucrări serioase pentru a reduce zgomotul și chiar prezintă diagrame, totuși sunetele și vibrațiile pătrund în cabină prin izolarea fonică îmbunătățită a scutului motorului.
Crossover-ul este reglat surprinzător de bine, amplificatorul electric are o forță bună de refacere și un feedback inteligibil, suspensia densă, consumatoare de energie. În virajele strânse, mașina destul de înaltă se rotește moderat și nu se îndepărtează de drum pe umflături. Pe un drum rău, discul de 17 inci nu scutură pasagerii de pe pieptene și vă permite să ignorați găurile mici.
Sistemul de tracțiune integrală Allgrip pentru Vitara este similar cu cel al noului SX4. Este unul dintre cele mai avansate din clasă: când sunt selectate modurile de conducere, împreună cu gradul de acționare a ambreiajului, se modifică setările sistemului de stabilizare și setările motorului. Modul automat economisește combustibil și acționează puntea spate numai atunci când puntea față alunecă, iar sistemul de stabilizare sufocă motorul la un indiciu de derivație sau derapaj. În modul Sport, ambreiajul este preîncărcat, accelerând răspunsul clapetei și crescând turațiile motorului. Pe terenul alunecos și slăbit, modul Snow va ajuta: în acesta, motorul începe să răspundă mai lin la gaz, iar componentele electronice trimit înapoi și mai mult. Iată un exemplu: când treceți un colț de pietriș în modul Auto, puntea spate este conectată cu o întârziere, iar deriva punții spate este prinsă de sistemul de stabilizare, în modul Sport mătură mai puțin cu coada. În modul Snow, direcția Vitara este neutră.
La viteză redusă și numai în modul „zăpadă”, puteți bloca ambreiajul astfel încât tracțiunea să fie distribuită în mod egal între roțile din față și spate. Acest lucru va ajuta la asaltarea grămezilor de zăpadă și, în cazul nostru, a dunelor de nisip. Cu toate acestea, în Snow, crossover-ul se mișcă destul de încrezător pe nisipul etapei speciale off-road, urmează pista și furtunile urcă abrupt. În Auto și Sport, aceleași obstacole sunt dificile pentru Vitara sau deloc. Transmisia automată adaugă, de asemenea, complicații, care, chiar și în modul manual, nu permit păstrarea turațiilor și comutărilor mari de la primul la al doilea, din cauza căreia mașina pierde viteza și se poate bloca în creștere aproape ajungând la vârf. Asistentul de coborâre pe deal ajută la coborâre în siguranță, este configurat ca standard, dar în timpul parcurgerii traseului reușește să încălzească frânele. Și după câteva ture suplimentare pe pista off-road (peste cele planificate de organizatori), ambreiajul cu mai multe plăci din tracțiunea punții spate este de asemenea oprit - supraîncălzire.
Vitara, în ciuda faptului că s-a ținut cu demnitate pe scena specială, SUV-ul pare mai mult decât este. Gardă la sol este de 185 mm, dar consola frontală este lungă, iar unghiul de intrare este mic chiar și conform standardelor clasei. Carcasa ambreiajului cu mai multe plăci atârnă jos și poate fi vulnerabilă, iar un portbagaj din plastic acoperă carterul motorului. Nu este înfricoșător să te așezi pe solul nisipos, un alt lucru este pe piatră.
Nu este cât de departe va conduce mașina tracțiunea integrală Allgrip, ci cât de eficient funcționează în diferite condiții și pe diferite suprafețe. Și pentru ieșirile off-road, Jimny rămâne în gama Suzuki, care este încă în vânzare și este mai ieftină.
În Europa, noul Vitara a intrat deja pe lista concurenților pentru titlul de Mașina anului. Suzuki intenționează ca acest model să fie un succes și în Rusia. Se așteaptă ca inițial cota noii Vitara să realizeze 40% din vânzările totale, iar mai târziu va crește până la 60-70%.
S-ar putea părea ciudat faptul că Vitara avea un preț mai mare decât noul Suzuki SX4 mai mare. Dar aceste crossover-uri au fost aduse anul trecut, etichetele de preț pentru acestea sunt vechi și, în plus, cu reduceri. Pe fondul colegilor de clasă, prețurile sunt destul de competitive - chiar și pentru tracțiunea integrală „Vitara” cu „mecanică” și „automată”: 15 582 $ și 16 371 $. respectiv. Este că configurația maximă pare prea scumpă - 18 USD. Cu toate acestea, compania se bazează pe mașini cu tracțiune față mai accesibile, care pot fi achiziționate cu cel puțin 475 USD cu „mecanică” și de la 11 USD cu „automată”.
Poate că fanii Grand Vitara vor fi nemulțumiți de această întorsătură a evenimentelor, deoarece jumătate din nume rămâne din modelul lor preferat, iar liniile tăiate dragi inimii. Dar cât de des folosesc coborârea și încarcă grinda de acoperiș? Noul Suzuki Vitara este o poveste complet diferită, cu o culoare semantică complet diferită, deși sub un nume familiar. Este vorba despre oraș, nu despre sat. Aceasta este o mașină, deși nu atât de acceptabilă și încăpătoare, dar are avantaje evidente: manevrabilitate, economie, dimensiuni reduse. Pe fundalul concurenților, crossover-ul nu se sperie nici cu un design pretențios, nici cu un dispozitiv complex: un „automat” clasic aspirat, clasic. Iar culorile strălucitoare ale corpului și ale panourilor interioare vor fi cu siguranță apreciate de femei.
Prima Vitara a fost chiar mai scurtă decât cea actuală - 3620 mm, iar singura unitate pe benzină 1.6 a dezvoltat doar 80 CP. Inițial, modelul a fost produs doar într-o versiune scurtă cu trei uși. Cinci uși alungite au apărut trei ani mai târziu - în 1991. Mai târziu, au apărut motoare mai puternice și variante diesel.
Evgeny Bagdasarov
A doua generație de mașini a fost introdusă în 1998 și a primit prefixul Grand. Și pentru designul său rotunjit, acest „Vitara” a fost poreclit „gonflabil”. Ea a păstrat structura cadrului, suspensia spate dependentă și tracțiunea integrală. Mașina a fost încă produsă în versiuni „scurte” și „lungi” și mai ales pentru piața SUA, mașina a fost prezentată într-o versiune XL-7 cu șapte locuri chiar mai lungă.
Designul mașinii de a treia generație (2005) a devenit din nou tăiat. Structura a rămas încadrată, dar cadrul a fost acum integrat în corp. Suspensia Grand Vitara este acum complet independentă. Tracțiunea integrală simplă cu un capăt frontal plug-in a fost înlocuită cu una permanentă, dar versiunea cu trei uși a fost echipată cu o transmisie simplificată. Motoarele au devenit mai puternice, a apărut o versiune cu un motor V6 3.2.
