Jeturi de carburator - reglarea jetului principal

La motoarele cu injecție, injectoarele și clapeta de accelerație sunt responsabile pentru pregătirea amestecului aer-combustibil (puteți citi despre tipurile și principiul de funcționare al diferitelor tipuri de injectoare aici). La vehiculele mai vechi, sistemul de alimentare cu combustibil este echipat cu un carburator.

Jeturile sunt responsabile pentru furnizarea porționată de combustibil și aer către camerele carburatorului. Care sunt aceste detalii, cum sunt aranjate, cum să le curățați și să le selectați corect?

Ce sunt jeturile într-un carburator

Există două tipuri de jeturi. Unii sunt responsabili pentru alimentarea cu combustibil porționat și se numesc combustibil. Altele sunt concepute pentru dozarea aerului - se numesc aer.

Producătorii realizează duze separate pentru fiecare model de carburator. Ele diferă prin diametrul găurilor. Acest parametru determină volumul de combustibil și aer care intră în camera de amestecare (cantitatea și calitatea amestecului aer-combustibil).

Această parte este realizată sub forma unui mic dop cu o gaură calibrată. Este filetat pentru a facilita fixarea fermă în puț. Elementele de aer sunt puse pe tuburi de emulsie în care se fac găuri.

La schimbarea modului de funcționare a motorului, este necesară propria cantitate de amestec aer-combustibil. În acest sens, fiecare jet trebuie să aibă o performanță sau un debit adecvat. Acest parametru este influențat de mai mulți factori:

• lungimea canalului;
• diametrul și numărul de găuri (în cazul tuburilor de emulsie);
• calitatea suprafeței „oglinzii”.

Chiar și modificările minore ale acestor parametri pot afecta caracteristicile motorului. În general, acestea nu pot fi diagnosticate prin inspecția vizuală a carburatorului. Unele magazine de tuning și carburatoare profită de aceste proprietăți pentru a crește puterea motorului. (Pentru alte modalități de creștere a performanței motorului, consultați într-un articol separat).

De ce sunt responsabile avioanele?

Într-un motor atmosferic cu sistem de alimentare cu combustibil carburator, amestecul aer-combustibil se formează și intră în cilindri sub acțiunea legilor fizice (amestecul este furnizat prin rarefierea aerului din cilindru). Având în vedere acest lucru, fiecare jet trebuie să aibă parametrii ideali.

Toate elementele au un marcaj special care indică debitul găurilor lor. Acest indicator este determinat de viteza de trecere a apei, al cărei cap corespunde unei coloane de un metru și este notat cu centimetri cubi pe minut. Aceste informații vă vor ajuta să reglați carburatorul la performanța dorită.

Schimbarea debitului jeturilor afectează calitatea MTC. Dacă creșteți diametrul găurilor din tuburile de emulsie de aer, în cilindri va intra mai mult aer decât combustibil. Acest lucru va afecta negativ puterea motorului - pentru a trece la un overdrive, va trebui să fie rotit mai mult. Din aceasta, se poate supraîncălzi. Dar în acest fel puteți economisi combustibil.

Dacă creșteți diametrul jetului principal (combustibil), acest lucru va afecta în mod vizibil îmbogățirea amestecului aer-combustibil. De exemplu, mărirea suprafeței secțiunii transversale cu 10 la sută va aduce 25% la performanță, dar mașina va deveni vizibil mai vorace.

Lipsa de experiență în reglarea motorului prin modernizarea jetului principal poate duce la îmbogățirea excesivă. Această calitate a VTS, odată ce intră în cilindri, nu se va aprinde, deoarece este necesară o cantitate suficientă de aer pentru procesul de ardere. Ca urmare, motorul „reglat” va umple pur și simplu lumânările.

Puteți utiliza caracteristicile de design ale carburatorului pentru a schimba reglajul fin al îmbogățirii amestecului aer-combustibil. De exemplu, modelele Solex sunt aproape identice, cu toate acestea, jeturile care sunt instalate în ele diferă ca performanță. În fabrică, acest parametru este selectat pentru volumul motorului... Pentru a adăuga puțină putere la motorul mașinii dvs., în locul jeturilor standard, puteți instala cele concepute pentru un carburator mai eficient.

Șurubul de calitate a amestecului este, de asemenea, responsabil pentru dozarea combustibilului. Se află în talpa carburatorului (Solex). Cu acest element, puteți seta numărul de rotații la ralanti ale motorului. În acest caz, volumul de benzină trecut nu depinde de performanța acestei piese, ci de dimensiunea decalajului, care se schimbă prin rotirea șurubului de reglare în sensul acelor de ceasornic (sau în direcția opusă).

Tipuri de jeturi

Jeturile diferă între ele ca scop și locație în carburator. Distingeți între combustibil, compensare și jeturi de aer. Un jet separat este, de asemenea, responsabil pentru funcționarea la ralanti - jetul XX.

Fiecare piesă are propria dimensiune și o gaură precis calibrată. În funcție de acest parametru, debitul jetului va fi și el. Pentru a vă asigura că piesa corectă poate fi instalată în timpul reparațiilor, pe fiecare dintre ele sunt aplicate marcaje. Se măsoară în centimetri cubi pentru presiunea unei coloane de apă de 1000 mm înălțime.

Defecte tipice

Principala defecțiune a oricărui jet, dacă nu este un defect de fabrică, este înfundarea orificiului acestuia. Chiar și cea mai mică bucată de praf este capabilă să blocheze complet sau parțial canalul, ceea ce va afecta cu siguranță performanța carburatorului.

Principalul motiv pentru astfel de defecțiuni este calitatea proastă a combustibilului sau a aerului care intră. Prin urmare, fiecare șofer trebuie să acorde suficientă atenție înlocuirii filtrului de aer și combustibil.

Instalarea unei piese cu o gaură mai mică va afecta îmbogățirea amestecului aer/combustibil. Dacă este un jet de combustibil, atunci amestecul va fi slab, iar dacă este un jet de aer, va fi bogat. Jeturile non-standard sunt folosite pentru a modifica caracteristicile motorului. Se pot obține mai multă agilitate sau economii. Acest lucru se realizează prin creșterea/scăderea cantității de combustibil sau aer care intră. Desigur, astfel de upgrade-uri afectează puterea unității de alimentare.

Auto-reglare

Înainte de a schimba jetul cu unul nou, puteți încerca să reglați calitatea amestecului aer-combustibil. Pentru a face acest lucru, trebuie să urmați următoarea procedură:

1. Încălziți motorul la temperatura de funcționare;
2. Carburatorul are un șurub de reglare la ralanti. Cu ajutorul lui, turațiile sunt setate la 900 rpm (urmărim turometrul). În acest caz, aspirația trebuie îndepărtată complet;
3. Când șurubul de saturație este strâns, amestecul devine slab, ceea ce reduce turația motorului la minim;
4. Acest șurub este deșurubat, iar turația medie a motorului este reglată.

Particularitatea acestei proceduri este că poate fi efectuată atât cât este necesar până când rotațiile pot fi reglate perfect.

Înlocuire

Noul jet este instalat în conformitate cu recomandările producătorului vehiculului. Pentru diferite upgrade-uri, producătorii creează tabele de corespondență pentru diferite marcaje ale pieselor. Jeturile non-standard sunt instalate în funcție de parametrii așteptați ai dinamicii mașinii.

Înlocuirea jeturilor este ușoară, dar consumatoare de timp și ordonată. Secvența de lucru este următoarea:

1. Pentru comoditate, carburatorul trebuie scos din motor;
2. Dacă este necesar, garnitura dintre motor și carburator se înlocuiește cu una proaspătă;
3. Deșurubați elementul de fixare a capacului carburatorului;
4. Puteți deșuruba ambele jeturi (aer și combustibil) folosind o șurubelniță plată;
5. Tubul de emulsie este scos din jetul de aer;
6. Piesele noi sunt selectate conform tabelelor producătorului;
7. Înainte de a instala piese noi, acestea trebuie clătite cu o unealtă specială;
8. Carburatorul este asamblat și instalat în ordine inversă.

După înlocuirea jeturilor, trebuie să reglați viteza de ralanti și viteza medie. De asemenea, se recomandă înlocuirea filtrelor de combustibil și de aer.

Cum se curăță corect jeturile carburatorului de placă și murdărie

Cea mai frecventă problemă cu toate avioanele este pierderea lățimii de bandă. Deoarece găurile și secțiunile lor transversale trebuie să se potrivească perfect cu setările din fabrică, chiar și blocaje minore pot duce la o funcționare instabilă a carburatorului.

Iată problemele comune de instabilitate motorie legate de jeturi:

• O ușoară scădere timp de una sau două secunde (pedala de gaz este apăsată lin, de exemplu, când mașina începe să se miște). În timpul accelerației, precum și la ralanti, problema dispare. Adesea, acest efect apare atunci când găurile de ieșire din sistemul de tranziție ale primei camere sunt înfundate. De asemenea, poate indica o defecțiune a pompei de accelerație.
• Când apăsați ușor pedala de gaz, există o scădere sau o mișcare vizibilă (uneori motorul se poate bloca). Dacă acest lucru se întâmplă la viteze mici și medii, iar efectul este eliminat prin apăsarea acceleratorului mai puternic, atunci ar trebui să acordați atenție jetului de combustibil GDS (sistemul principal de dozare). Poate fi înfundat sau nu este complet înfășurat. Problema poate fi și înfundarea sondei de emulsie sau a tubului HDS din prima cameră. Dacă un astfel de efect a apărut după „modernizarea” recentă a carburatorului, este posibil să fie instalat un jet de combustibil cu o secțiune mai mică decât necesită motorul.

• La ralanti, există scufundări (ca și cum turațiile ar fi "oscilante"), funcționarea instabilă a motorului. Această problemă poate fi un jet de combustibil CXX înfundat (sistem inactiv) sau canalele acestui sistem.
• Atunci când motorul este supus unor sarcini mari (viteza vehiculului depășește 120 km / h), puterea și accelerația acestuia sunt pierdute sau se observă o serie de scufundări ("balansare"). O posibilă cauză este înfundarea canalelor, duzelor și a puțului de emulsie cu un tub GDS în a doua cameră.

Merită luat în considerare faptul că problemele enumerate nu sunt întotdeauna asociate cu înfundarea duzelor. Adesea, unul dintre aceste efecte este cauzat de aspirația aerului străin din cauza etanșării slabe a carburatorului și a elementelor suplimentare (de exemplu, garnitura supapei sistemului XX este ruptă sau deformată), o defecțiune a clapetei de accelerație, o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil etc.

De asemenea, înainte de „păcătuirea” carburatorului, trebuie să vă asigurați că sistemul de aprindere și de alimentare cu combustibil funcționează corect. Uneori, acest comportament poate fi observat în caz de defecțiuni ale motorului în sine.

Dacă diagnosticul a arătat că cauza funcționării instabile a motorului cu ardere internă a fost înfundarea duzelor, atunci acestea ar trebui curățate. Este important să ne amintim că procedura nu poate fi efectuată cu obiecte aspre și ascuțite (perie sau sârmă). Acest lucru se datorează faptului că jeturile sunt în general realizate din metale neferoase, astfel încât acțiunea mecanică inexactă poate zgâria „oglinda” piesei sau poate crește ușor diametrul găurilor.

Jeturile se pot înfunda sau se pot deteriora din următoarele motive:

• benzină de calitate scăzută;
• întreținerea prematură a sistemului de alimentare cu combustibil și a carburatorului;
• specialiștii care efectuează întreținerea, repararea sau reglarea carburatorului nu au cunoștințe suficiente despre complexitatea funcționării acestui dispozitiv.

Există două moduri de a curăța jeturile carburatorului: curățarea suprafeței și curățarea temeinică.

Curățarea suprafețelor jeturilor

Această metodă este utilizată pentru întreținerea periodică a carburatoarelor. În acest caz, un aerosol special este utilizat pentru curățarea carburatoarelor. Procedura este suficient de simplă:

• „tava” sau carcasa cu filtrul de aer este îndepărtată (ar trebui să aveți grijă la știfturile care se răsucesc în carburator - firul din el este foarte delicat și se poate rupe cu ușurință);
• jeturile de aer și combustibil sunt deșurubate;
• electrovalva de ralanti este îndepărtată;
• aerosolul este pulverizat în toate găurile din carburator prin care trece aerul sau benzina;
• jeturile sunt suflate;

• ar trebui să așteptați aproximativ 5 minute, apoi să puneți jeturile înapoi și să porniți motorul;
• deoarece supapa EM este deconectată, este necesară scoaterea manetei sufocatorului;
• curățarea are loc nu numai la ralanti, este necesar să lucrați puțin cu pedala de gaz, astfel încât motorul să funcționeze în diferite moduri și să fie implicate toate jeturile carburatorului;
• unii, atunci când efectuați procedura cu motorul pornit și pedala de gaz apăsată (astfel încât motorul să funcționeze la o rotație medie peste rpm), pulverizează suplimentar agentul în camere.

După ce curățarea suprafeței carburatorului a fost efectuată, toate elementele deconectate sunt reinstalate. În ceea ce privește electrovalva, aceasta este instalată cu motorul pornit. În primul rând, este răsucit manual, apoi cu o cheie până când motorul este pe cale să se oprească. Este necesar să prindeți acea linie în timp ce motorul rămâne stabil, dar supapa este strânsă la nivelul maxim. La final, mânerul de aspirație este îndepărtat.

Curățarea temeinică a jeturilor

În timp ce curățarea suprafețelor trebuie efectuată periodic, se efectuează o procedură de curățare amănunțită în cazurile în care pașii de mai sus nu au adus rezultatul dorit.

În unele cazuri, o particulă solidă care intră în camera de plutire se mișcă sub jetul de combustibil și blochează parțial sau complet gaura. În practică, arată așa. La viteză (adesea după ce a trecut peste denivelări), motorul își pierde brusc viteza și, în general, se oprește.

La fața locului, această problemă poate fi rezolvată printr-o curățare parțială a carburatorului - deșurubați jetul de combustibil și suflați-l. Dar, în același timp, există o mare probabilitate ca un astfel de bob de nisip să nu fie unul, prin urmare, ar trebui efectuată o curățare temeinică a carburatorului.

În acest caz, capacul dispozitivului este îndepărtat și toate cablurile și furtunurile sunt deconectate. Aerul comprimat și agenții de curățare speciali sunt folosiți pentru curățarea jeturilor și canalelor de carburator înfundate.

Înlocuirea jeturilor carburatorului

Jeturile nu sunt întotdeauna înfundate din cauza pătrunderii particulelor străine în cavitate. Acest lucru se întâmplă mai des datorită acumulării de rășini și a diferitelor impurități. Având în vedere acest lucru, mulți experți recomandă curățarea periodică (nu mai mult de 30 de mii de rulări) și, dacă nu ajută, înlocuirea jeturilor.

Al doilea motiv pentru instalarea altor elemente este reglarea unității de putere. În acest caz, parametrii sunt modificați prin ajustarea compoziției și calității amestecului aer-combustibil. Dacă instalați un jet de combustibil cu secțiune transversală mai mare, amestecul va fi mai bogat, iar instalarea unui analog de aer mai mare va duce la un amestec mai slab.

Modificarea parametrilor GTZ afectează toate modurile de funcționare ale motorului: de la sarcină minimă (mers în gol) până la deschidere completă a clapetei de accelerație. Acest lucru va crește consumul mașinii, indiferent de stilul de conducere. Jetul de aer modifică curba compoziției BTC. În acest caz, puterea unității și, odată cu aceasta, consumul de benzină, vor crește / scădea în funcție de unghiul de deschidere al supapei de accelerație.

Cu toate acestea, pentru o reglare competentă este necesar să selectați cu acuratețe performanța jeturilor. Aceasta este singura modalitate de a obține o funcționare lină și stabilă a motorului, chiar și la sarcini ușoare.

Puteți schimba singuri jeturile. Pentru a face acest lucru, urmați acești pași:

• Carcasa filtrului de aer este îndepărtată;
• Toate furtunurile sunt demontate, precum și cablul de aspirație și acționarea clapetei de aer;
• Capacul carburatorului este îndepărtat;
• Jeturile de aer sunt deșurubate (se pun pe tuburile de emulsie);
• În partea inferioară a puțurilor de emulsie există jeturi de combustibil, acestea sunt deșurubate cu o șurubelniță. Le puteți scoate folosind o fiolă de pe mâner - este moale și nu va deteriora oglinda suprafeței interioare a jetului;
• Dacă se ia decizia de a scoate complet carburatorul pentru a-l spăla, deschiderea galeriei de admisie trebuie închisă, astfel încât resturile să nu intre în el.

În timpul înlocuirii duzelor, merită să efectuați simultan o inspecție vizuală a etanșărilor, deoarece deformarea și rafalele lor afectează și funcționarea dispozitivului. După înlocuirea jeturilor și întreținerea carburatorului, toate elementele sunt instalate în ordine inversă.

Masă cu jeturi de carburant Solex 21083

Pentru carburatoarele Solex, există mai multe categorii de jeturi care vă permit să atingeți performanța dorită a motorului:

• Pentru cei care preferă un stil de conducere liniștit, opțiunea „economică” este potrivită;
• Iubitorii dinamicii crescute și ale consumului optim se pot opri la „moderat” sau „normal”;
• Pentru reglarea maximă, sunt instalate jeturi "sport".

Instalarea unui jet de combustibil cu o secțiune transversală minimă nu duce întotdeauna la economii de benzină. Dacă un amestec slab intră în cilindri, șoferul trebuie să deschidă mai mult accelerația, ceea ce aspiră un volum mai mare de amestec.

Iată jeturile utilizate în carburatoarele Solex 21083 (performanța elementelor pentru fiecare modificare a carburatorului este indicată în cm³/ min):

Tipul jeturilor	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Combustibil GDS (camera 1)	95	95	95	80
Combustibil GDS (camera 2)	97,5	100	100	100
Air GDS (camera 1)	155	155	150	165
Air GDS (camera 2)	125	125	125	125
Combustibil CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Sistem de transfer combustibil (camera a doua)	50	50	80	50
Sistem de tranziție aeriană (camera a doua)	120	120	150	120

Majoritatea jeturilor prezentate în tabel sunt interschimbabile, ceea ce face posibilă modificarea carburatorului prin instalarea unui analog cu performanțe mai mici sau mai mari.

Următoarele jeturi pot fi înlocuite:

• Combustibil GDS;
• Air GDS;
• Combustibil CXX.

Restul elementelor fac parte din structura dispozitivului și nu pot fi transformate pentru a fi înlocuite cu altele.

Modernizarea carburatorului se realizează prin selectarea individuală a elementelor pentru un motor specific. Înainte de acordare, trebuie să verificați sistemul de aprindere, să reglați supapele, să verificați golurile bujiei, să înlocuiți filtrul de combustibil și aer și să curățați carburatorul.

Procedura se efectuează în următoarea secvență:

1. Este selectată o secțiune goală dreaptă a drumului cu o lungime de aproximativ 5 km.
2. Duzele sunt selectate (pentru sistemul principal de dozare din prima cameră, a doua este activată la viteze mari, astfel încât să nu o atingă) cu un debit diferit în conformitate cu parametrii doriti (creșterea puterii sau scăderea consumului de combustibil). În prealabil, se face o graduare de 2 ml pe o sticlă goală de plastic de 100 litri. pentru fiecare divizie.
3. Motorul ar trebui să rămână la ralanti timp de aproximativ 10 minute. Dacă drumul este departe de garaj, sistemul poate fi configurat imediat după conducere.
4. Furtunul de admisie este deconectat de la pompa de combustibil. În schimb, un alt furtun este instalat pe racordul de aspirație, care este coborât într-o sticlă de benzină pură.
5. Secțiunea de drum este condusă la o viteză de 60-70 km / h. După oprire, se verifică nivelul de combustibil din sticlă. Aceasta este o măsurare de control. Acest parametru va determina modificarea setărilor de performanță ale acestui motor.
6. „Panul” și capacul carburatorului sunt îndepărtate. Jetul principal de combustibil este schimbat într-un analog cu o capacitate de curgere diferită (mai mic pentru a reduce debitul sau mai mare pentru a crește puterea). Nu ar trebui să instalați cel mai diferit element imediat. Este mai bine să faceți rafinamentul fără probleme, până când apar scufundări sau alte reacții nenaturale ale motorului.
7. Debitul este re-măsurat (punctul 5).
8. De îndată ce apar „scufundări” în timpul conducerii, ar trebui instalat jetul anterior. Apoi, sistemul de ralanti este reglat, deoarece consumul de combustibil poate fi redus datorită jetului CXX.
9. Înlocuirea acestui element trebuie efectuată până când apare triplul efect al motorului. În acest caz, este instalat jetul anterior cu o valoare de performanță mai mare.

Pe lângă înlocuirea jeturilor de combustibil și de aer, pentru a crește puterea motorului, puteți utiliza și alte modalități de modernizare a carburatorului: modificând pompa acceleratorului sau instalând alte tuburi de emulsie, modificând ușor difuzoarele și supapa de accelerație.

Despre selecția jeturilor în funcție de placă

Adesea pe Internet puteți găsi diferite tabele de rapoarte între avioanele de combustibil și de aer, conform cărora unii recomandă să selectați elemente pentru reglarea „perfectă”.

De fapt, astfel de tabele sunt departe de realitate, deoarece oferă adesea raportul combustibil / aer, dar nu indică alți factori importanți, precum diametrul difuzorului mare al camerelor (cu cât diametrul este mai mic, cu atât este mai mare viteza de aspirație). Un exemplu al unuia dintre aceste tabele este în fotografia de mai jos.

De fapt, reglarea carburatorului este o procedură foarte complexă, pe care doar câțiva o pot înțelege. Dacă există dificultăți cu buna funcționare a motorului, dar în același timp sistemul de aprindere și alimentarea cu combustibil este în stare bună, iar spălarea suprafeței nu a schimbat nimic, atunci este mai bine să contactați un specialist inteligent și să nu torturați mașina.

Video pe tema

La sfârșitul revizuirii, oferim un scurt videoclip despre cum să obțineți dinamism de la un carburator convențional:

Carburator dinamic Solex de la obișnuit într-o singură mișcare

Întrebări și răspunsuri:

Unde este jetul în carburator? Jeturile de combustibil sunt înșurubate în puțul fiecărei camere de carburator. Jeturile de aer sunt instalate în partea de sus a camerei de emulsie. Fiecare piesă este calibrată în conformitate cu caracteristicile motorului cu ardere internă.

Ce jet este responsabil pentru ce? Ele modifică compoziția amestecului aer/combustibil care intră în cilindri. Secțiunea transversală crescută a jetului principal (combustibil) îmbogățește VTS, iar jetul de aer, dimpotrivă, îl epuizează.

Care sunt jeturile de pe carburatorul Solex? Pe Solex 21083 se folosesc jeturile 21 și 23 (camera 1 și 2). Acesta este diametrul găurilor. Mai jos este marcat 95 și, respectiv, 97.5, iar numerele corespund debitului lor.