Ce sunt farurile adaptive? Principiul funcționării și scopul

Odată cu apariția vehiculelor autopropulsate, riscul de accidente rutiere a crescut. Fiecare mașină nouă, chiar și un model bugetar, este adaptată cerințelor tot mai mari ale șoferilor moderni. Deci, mașina poate obține o unitate de putere mai puternică sau mai economică, suspensii îmbunătățite, o caroserie diferită și o varietate de electronice. Deoarece mașinile de pe șosea reprezintă o potențială sursă de pericol, fiecare producător își echipează produsele cu tot felul de sisteme de siguranță.

Această listă include atât sistemele de siguranță active, cât și cele pasive. Un exemplu în acest sens sunt airbagurile (structura și principiul lor de funcționare sunt descrise mai detaliat într-un alt articol). Cu toate acestea, unele echipamente pot fi atribuite atât sistemelor de siguranță, cât și de confort. Această categorie include farul auto. Niciun vehicul nu ne mai este prezentat fără iluminat exterior. Acest sistem vă permite să continuați să conduceți chiar și pe întuneric, deoarece drumul este vizibil datorită fasciculului de lumină direcțional din fața mașinii.

Mașinile moderne pot folosi diferite becuri pentru a îmbunătăți iluminarea drumului (becurile standard fac o treabă slabă în acest sens, mai ales la amurg). Soiurile și lucrările lor sunt descrise în detaliu. aici... În ciuda faptului că noile elemente ale farului frontal prezintă cele mai bune performanțe de lumină, acestea sunt încă departe de a fi ideale. Din acest motiv, principalii producători de automobile dezvoltă diferite sisteme pentru a obține optimul între iluminarea sigură și cea eficientă.

Astfel de evoluții includ lumina adaptivă. La vehiculele clasice, șoferul poate comuta faza lungă sau lungă, precum și activa dimensiunile (despre ce funcție îndeplinesc, citiți separat). Dar o astfel de comutare în multe cazuri nu oferă o vizibilitate bună a drumului. De exemplu, modul oraș nu permite utilizarea fazelor lungi și, în cazul iluminării luminilor luminoase, drumul este adesea dificil de văzut. Pe de altă parte, trecerea la faza scurtă face ca bordura să fie invizibilă, ceea ce poate face ca un pieton să fie prea aproape de mașină, iar șoferul să nu-l observe.

O soluție practică este de a face optică care să asigure un echilibru perfect între iluminarea bordurii și siguranța pentru traficul care se apropie. Luați în considerare dispozitivul, varietățile și caracteristicile opticii adaptive.

Ce sunt farurile adaptive și iluminatul adaptiv?

Optica adaptivă este un sistem care schimbă direcția fasciculului de lumină în funcție de situația traficului. Fiecare producător pune în aplicare această idee în felul său. În funcție de modificarea dispozitivului, farul modifică independent poziția becului față de reflector, pornește / oprește unele elemente LED sau modifică luminozitatea iluminării unei anumite secțiuni de drum.

Există mai multe modificări ale unor astfel de sisteme care funcționează diferit și sunt adaptate diferitelor tipuri de optică (matrice, LED, laser sau tip LED). Un astfel de dispozitiv funcționează în modul automat și nu are nevoie de reglare manuală. Pentru o funcționare eficientă, sistemul este sincronizat cu alte sisteme de transport. Luminozitatea și poziția elementelor luminoase sunt controlate de o unitate electronică separată.

Iată doar câteva situații în care lumina standard eșuează:

• Conducerea pe o autostradă în afara orașului permite șoferului să folosească faza lungă. O condiție importantă pentru aceasta este absența traficului care se apropie. Cu toate acestea, unii șoferi nu observă întotdeauna că conduc în modul de distanță lungă a lămpilor strălucitoare și că participanții la trafic neîncetate (sau în oglinda șoferilor de mașini din față). Pentru a spori siguranța în astfel de situații, lumina adaptivă comută automat lumina.
• Când mașina intră într-un colț strâns, farurile clasice strălucesc exclusiv înainte. Din acest motiv, șoferul vede drumul mai puțin bine în jurul cotului. Lumina automată reacționează în direcția în care se rotește volanul și, în consecință, direcționează fasciculul de lumină pe unde conduce drumul.
• O situație similară când mașina urcă pe deal. În acest caz, lumina lovește în sus și nu luminează drumul. Și dacă o altă mașină se îndreaptă spre tine, lumina dură îl va orbi cu siguranță pe șofer. Același efect se observă la depășirea trecerilor. O unitate suplimentară în faruri vă permite să modificați unghiul de înclinare a reflectorului sau a elementului luminos în sine, astfel încât drumul să fie întotdeauna privit cât mai mult posibil. În acest caz, sistemul folosește un senzor special care detectează panta drumului și reglează funcționarea opticii în mod corespunzător.
• În modul oraș, noaptea, în timp ce conduce printr-o intersecție neluminată, șoferul vede doar alte vehicule. Dacă trebuie să faceți o cotitură, este extrem de dificil să observați pietoni sau bicicliști pe carosabil. Într-o astfel de situație, automatizarea activează un reflector suplimentar, care luminează zona de cotitură a mașinii.

Particularitatea diferitelor modificări este că, pentru a activa anumite funcții, viteza mașinii trebuie să corespundă unei anumite valori. În unele situații, acest lucru îi ajută pe șoferi să respecte limitele de viteză permise în limitele localităților.

Istoricul originii

Pentru prima dată, tehnologia farurilor capabile să schimbe direcția fasciculului de lumină a fost aplicată pe modelul emblematic Citroen DS din 1968. Mașina a primit un sistem modest, dar foarte original, care a rotit reflectoarele farurilor în direcția volanului. Această idee a fost realizată de inginerii companiei franceze Cibie (fondată în 1909). Astăzi, acest brand face parte din compania Valeo.

Deși în acel moment dispozitivul era departe de a fi ideal datorită conexiunii fizice rigide dintre antrenarea farului și volan, această dezvoltare a constituit baza pentru toate sistemele ulterioare. De-a lungul anilor, farurile acționate electric au fost clasificate mai degrabă drept jucării decât echipamente utile. Toate companiile care au încercat să profite de această idee s-au confruntat cu o singură problemă care nu permitea îmbunătățirea sistemului. Datorită conexiunii strânse a farurilor la direcție, lumina a întârziat să se adapteze la viraje.

După ce compania franceză fondată de Léon Sibier a devenit parte a Valeo, această tehnologie a primit un „al doilea vânt”. Sistemul se îmbunătățea atât de repede încât niciun producător nu a reușit să treacă înainte de lansarea noului lucru. Datorită introducerii acestui mecanism în sistemul de iluminat exterior al vehiculelor, conducerea unei mașini pe timp de noapte a devenit mai sigură.

Primul sistem cu adevărat eficient a fost AFS. Noutatea a apărut pe piață sub marca Valeo în 2000. Prima modificare a avut și o acționare dinamică, care a reacționat la virajele volanului. Numai în acest caz sistemele nu aveau o conexiune mecanică rigidă. Gradul în care s-a rotit farul depindea de viteza mașinii. Primul model care a prezentat astfel de echipamente a fost Porsche Cayenne. Acest tip de echipament a fost numit sistemul FBL. Dacă mașina se deplasa cu viteză mare, farurile ar putea roti în direcția virajului cu maxim 45 de grade.

Porsche Cayenne

Puțin mai târziu, sistemul a primit un lucru nou. Noutatea a fost numită Corner. Acesta este un element static suplimentar care a iluminat zona de cotitură în care urma să meargă mașina. O parte din intersecție a fost iluminată prin aprinderea lămpii de ceață corespunzătoare îndreptată ușor departe de raza de lumină centrală. Acest element ar putea fi activat la rotirea volanului, dar mai des după pornirea semnalizatorului. Un analog al acestui sistem este adesea găsit în unele modele. Un exemplu în acest sens este BMW X3 (un element de lumină externă este pornit, adesea o lampă de ceață în bara de protecție) sau Citroen C5 (un far suplimentar montat pe far este aprins).

Citroen C5

Următoarea evoluție a sistemului a vizat limita de viteză. Modificarea DBL a determinat viteza mașinii și a reglat strălucirea strălucirii elementelor (cu cât mașina se mișcă mai repede, cu atât farul strălucește mai mult). Mai mult, atunci când mașina intră într-un viraj lung la viteză, partea interioară a arcului este iluminată pentru a nu orbi șoferii de traficul care se apropie, iar raza arcului exterior bate mai departe și cu un decalaj către viraj.

Din 2004, sistemul a evoluat și mai mult. A apărut modificarea Full AFS. Aceasta este o opțiune complet automată care nu mai funcționează pe baza acțiunilor șoferului, ci pe citirea diferiților senzori. De exemplu, pe o porțiune dreaptă a drumului, șoferul ar putea face o manevră pentru a ocoli un mic obstacol (gaură sau animal) și nu este necesară aprinderea luminii de viraj.

Ca configurație din fabrică, un astfel de sistem a fost deja găsit în Audi Q7 (2009). Acesta a constat din diferite module LED care se aprind în conformitate cu semnalele de la unitatea de control. Farurile de acest tip sunt capabile să se rotească vertical și orizontal. Dar nici această modificare nu a fost perfectă. De exemplu, conducerea pe timp de noapte în oraș a fost mai sigură, dar când mașina se deplasa de-a lungul unui drum sinuos la viteză mare, aparatele electronice nu puteau comuta independent faza lungă / joasă - șoferul trebuia să facă acest lucru singur, pentru a nu pentru a orbi alți utilizatori ai drumului.

Audi Q7 2009

Următoarea generație de optică adaptivă se numește GFHB. Esența sistemului este următoarea. Mașina pe timp de noapte se poate mișca constant cu fasciculul luminos pornit. Atunci când traficul care se apropie apare pe drum, aparatele electronice reacționează la lumina din acesta și opresc acele elemente care luminează acea zonă a drumului (sau mișcă LED-urile, formând o umbră). Mulțumită acestei evoluții, în timpul traficului de mare viteză pe autostradă, șoferul ar putea folosi faza lungă tot timpul, dar fără a afecta alți utilizatori ai drumului. Pentru prima dată, acest echipament a început să fie inclus în dispozitivul unor faruri xenon în 2010.

Odată cu apariția opticii matriciale, sistemul de iluminare adaptivă a primit o altă actualizare. În primul rând, utilizarea blocurilor LED a făcut posibilă iluminarea exterioară a mașinii și mai puternică, iar durata de viață a opticii a crescut semnificativ. Eficiența luminilor de viraj și a coturilor prelungite a crescut, iar odată cu apariția altor vehicule în fața vehiculului, tunelul ușor a devenit mai clar. O caracteristică a acestei modificări este un ecran reflectorizant care se deplasează în interiorul farului. Acest element a asigurat o tranziție mai lină între moduri. Această tehnologie poate fi găsită în Ford S-Max.

Următoarea generație este așa-numita tehnologie Sail Beam, care a fost utilizată în optica cu xenon. Această modificare a eliminat dezavantajul acestui tip de faruri. În astfel de sisteme optice, poziția lămpii s-a schimbat, dar după întunecarea secțiunii drumului, mecanismul nu a permis elementului să revină rapid la poziția sa inițială. Lumina de vela a eliminat acest dezavantaj prin introducerea a două module de lumină independente în proiectarea farurilor. Ele sunt întotdeauna îndreptate spre orizont. Faza scurtă funcționează continuu, iar cele orizontale strălucesc în depărtare. Când apare o mașină care se apropie, electronica împinge aceste module în afară, astfel încât fasciculul de lumină să fie tăiat în două părți, între care se formează o umbră. Pe măsură ce vehiculele se apropiau, și poziția acestor lămpi s-a schimbat.

Un ecran mobil este, de asemenea, utilizat pentru a lucra cu umbra dinamică. Poziția sa depinde de apropierea unui vehicul care se apropie. Cu toate acestea, și în acest caz, a existat un dezavantaj semnificativ. Ecranul a reușit să întunece doar o porțiune de drum. Prin urmare, dacă două mașini apar pe banda opusă, atunci ecranul a blocat simultan fasciculul de lumină pentru ambele vehicule. O generație suplimentară a sistemului a fost numită Matrix Beam. Este instalat în unele modele Audi.

Această modificare are mai multe module LED, fiecare dintre ele fiind responsabil pentru iluminarea unei zone specifice a pistei. Sistemul oprește unitatea care, conform senzorilor, îl va orbi pe șoferul mașinii care se apropie. În acest design, dispozitivele electronice pot opri și porni diferite unități, ajustându-se la numărul de mașini de pe drum. Numărul de module este desigur limitat. Numărul lor depinde de mărimea farului, astfel încât sistemul nu poate controla estomparea fiecărei mașini dacă traficul care se apropie este dens.

Următoarea generație elimină acest efect într-o oarecare măsură. Dezvoltarea a fost denumită „Pixel Light”. În acest caz, LED-urile sunt fixe. Mai exact, fasciculul de lumină este deja generat de un afișaj LCD matricial. Când apare o mașină pe banda care vine, un „pixel rupt” apare în grindă (un pătrat negru care formează o întrerupere pe drum). Spre deosebire de modificarea anterioară, această dezvoltare este capabilă să urmărească și să umbrească simultan mai multe mașini simultan.

Cea mai recentă optică adaptivă de astăzi este lumina laser. Un astfel de far este capabil să lovească o mașină în față la o distanță de aproximativ 500 de metri. Acest lucru se realizează datorită unui fascicul concentrat de luminozitate ridicată. Pe drum, numai cei cu hipermetropie sunt capabili să recunoască obiecte la această distanță. Dar un fascicul atât de puternic va fi util atunci când mașina se deplasează de-a lungul unei secțiuni drepte de drum la viteză mare, de exemplu, pe o autostradă. Având în vedere viteza mare de transport, șoferul ar trebui să aibă suficient timp pentru a reacționa la timp atunci când situația de pe drum se schimbă.

Scop și moduri de funcționare

După cum se poate observa din istoria apariției sistemului, acesta a fost dezvoltat și îmbunătățit cu un singur scop. În timp ce conduce noaptea la orice viteză, șoferul trebuie să monitorizeze în permanență situația de pe drum: există pietoni pe carosabil, este cineva care să traverseze drumul într-un loc greșit, există riscul să lovească un obstacol (de exemplu, o ramură sau o gaură în asfalt). Pentru a controla toate aceste situații, lumina de calitate este extrem de importantă. Problema este că, în cazul opticii staționare, nu este întotdeauna posibil să o furnizați fără a afecta șoferii traficului care se apropie - faza lungă (este întotdeauna mai strălucitoare decât cea apropiată) îi va orbi inevitabil.

Pentru a ajuta șoferul, producătorii de automobile oferă diverse modificări ale opticii adaptive. Totul depinde de capacitățile materiale ale cumpărătorului de mașini. Aceste sisteme diferă nu numai prin blocurile de elemente ușoare, ci și prin principiul de funcționare al fiecărei instalații. În funcție de tipul de dispozitive, următoarele moduri de iluminare rutieră pot fi disponibile șoferului:

1. Oraș... Acest mod funcționează la viteze mici (de unde și numele - oraș). Farurile strălucesc larg în timp ce mașina parcurge maximum 55 de kilometri pe oră.
2. Drum de tara... Componentele electronice deplasează elementele ușoare astfel încât partea dreaptă a drumului să fie iluminată mai puternic, iar stânga să fie în modul standard. Această asimetrie face posibilă recunoașterea pietonilor sau a obiectelor de pe marginea drumului mai devreme. Un astfel de fascicul de lumină este necesar, deoarece în acest mod mașina circulă mai repede (funcția funcționează la 55-100 km / h), iar șoferul ar trebui să observe mai devreme obiecte străine pe drumul mașinii. În același timp, șoferul care vine nu este orbit.
3. Autostradă... Deoarece mașina de pe pistă se deplasează cu o viteză de aproximativ 100 de kilometri pe oră, atunci raza de acțiune a luminii ar trebui să fie mai mare. În acest caz, se utilizează același fascicul asimetric, ca în modul anterior, astfel încât șoferii din banda opusă să nu fie orbiți.
4. Departe aproape... Acestea sunt moduri standard găsite în toate vehiculele. Singura diferență este că, în optica adaptivă, acestea trec automat (automobilistul nu controlează acest proces).
5. Se aprinde lumina... În funcție de felul în care se întoarce mașina, obiectivul se mișcă, astfel încât șoferul să poată recunoaște natura virajului și obiectele străine din calea mașinii.
6. Condiții de drum proaste... Ceața și ploaia abundentă combinate cu întunericul reprezintă cel mai mare pericol pentru vehiculele aflate în mișcare. În funcție de tipul de sistem și de elementele luminoase, electronica determină cât de strălucitoare ar trebui să fie lumina.

1) Lumina de rotire; 2) Lumina de fundal în condiții de drum proaste (de exemplu, ceață); 3) Mod oraș (roșu), trafic rutier (portocaliu); 4) Modul portbagaj

Sarcina cheie a luminii adaptive este de a reduce la minimum riscul unui accident ca urmare a unei coliziuni cu un pieton sau un obstacol din cauza faptului că șoferul nu a putut recunoaște în prealabil pericolul în întuneric.

Opțiuni de faruri adaptive

Cele mai frecvente tipuri de optică adaptivă sunt:

• AFS. Literal, această abreviere din engleză se traduce ca un sistem adaptiv de lumină frontală. Diferite companii își lansează produsele sub acest nume. Sistemul a fost dezvoltat inițial pentru modelele mărcii Volkswagen. Astfel de faruri sunt capabile să schimbe direcția fasciculului de lumină. Această funcție funcționează pe baza algoritmilor care sunt activați atunci când volanul este rotit într-un anumit grad. Particularitatea acestei modificări este că este compatibilă numai cu optica bi-xenon. Unitatea de control a farurilor este ghidată de citirile de la diferiți senzori, astfel încât atunci când șoferul ocolește un obstacol pe drum, aparatele electronice nu comută farurile în modul de viraj în viraj și becurile continuă să strălucească înainte.
• AFL. Literal, această abreviere este tradusă ca sistem adaptiv de iluminat rutier. Acest sistem se găsește pe unele modele Opel. Această modificare diferă de cea anterioară prin faptul că nu numai că schimbă direcția reflectoarelor, ci oferă și o reglare statică a fasciculului de lumină. Această funcție se realizează prin instalarea becurilor suplimentare. Se aprind când sunt activate repetitoarele. Electronica determină cu ce viteză se mișcă mașina. Dacă acest parametru este mai mare de 70 km / h, atunci sistemul modifică direcția farurilor în sine, în funcție de rotația volanului. Dar de îndată ce viteza mașinii scade la permis în oraș, virajele sunt iluminate suplimentar de o lampă de ceață corespunzătoare sau de o lampă suplimentară amplasată în carcasa farului.

Specialiștii concernului VAG dezvoltă activ sistemul de iluminare adaptivă pentru drum (citiți despre care companii fac parte din această preocupare. într-un alt articol). În ciuda faptului că astăzi există deja sisteme foarte eficiente, există condiții prealabile pentru ca dispozitivul să evolueze, iar unele modificări ale sistemului pot apărea în mașinile bugetare.

Tipuri de sisteme adaptive

Cel mai eficient sistem de astăzi este considerat a fi cel care îndeplinește toate funcțiile descrise mai sus. Dar pentru cei care nu își permit un astfel de sistem, producătorii de automobile oferă și opțiuni bugetare.

Această listă include două tipuri de astfel de dispozitive:

1. Tipul dinamic. În acest caz, farurile sunt echipate cu un mecanism pivotant. Când șoferul rotește volanul, dispozitivele electronice mută poziția lămpii în aceeași direcție ca roțile pivotante (la fel ca un far pe o motocicletă). Modurile de comutare în astfel de sisteme pot fi standard - de la aproape la departe și invers. Particularitatea acestei modificări este că lămpile nu se rotesc în același unghi. Deci, farul care luminează interiorul virajului se va deplasa întotdeauna în plan orizontal la un unghi mai mare comparativ cu exteriorul. Motivul este că, în sistemele bugetare, intensitatea fasciculului nu se schimbă, iar șoferul trebuie să vadă în mod clar nu numai interiorul virajului, ci și banda pe care se deplasează, cu o parte a bordurii. Dispozitivul funcționează pe baza unui servomotor, care primește semnale corespunzătoare de la unitatea de comandă.
2. Tipul static. Aceasta este o opțiune mai bugetară, deoarece nu are unitate de faruri. Adaptarea este asigurată prin pornirea unui element de lumină suplimentar, de exemplu, farurile de ceață sau un obiectiv separat instalat în farul în sine. Este adevărat, această reglare este disponibilă doar în modul oraș (farurile sunt aprinse, iar mașina se deplasează cu viteze de până la 55 de kilometri / oră). De obicei, o lumină suplimentară se aprinde atunci când șoferul pornește o viraj sau întoarce volanul într-un anumit unghi.

Sistemele premium includ o modificare care nu numai că stabilește direcția fasciculului de lumină, dar și, în funcție de situația drumului, poate schimba luminozitatea luminii și înclinația farurilor în cazul în care o trecere este depășită. În modelele de mașini bugetare, un astfel de sistem nu este instalat niciodată, deoarece funcționează datorită electronicii complexe și a unui număr mare de senzori. Iar în cazul luminii adaptive premium, acesta primește informații de la camera video frontală, procesează acest semnal și activează modul corespunzător într-o fracțiune de secundă.

Luați în considerare dispozitivul și pe ce principiu vor funcționa două sisteme de lumină automate obișnuite.

Structura și principiul funcționării AFS

După cum sa menționat deja, acest sistem schimbă direcția luminii. Aceasta este o ajustare dinamică. În literatura tehnică pentru modelele Volkswagen, se poate găsi și abrevierea LWR (reglarea înclinării farurilor). Sistemul funcționează cu elemente de lumină xenon. Dispozitivul unui astfel de sistem include o unitate de control individuală, care este asociată cu mai mulți senzori. Lista senzorilor ale căror semnale sunt înregistrate pentru a determina poziția lentilelor includ:

• Viteza mașinii;
• Pozițiile volanului (instalate în zona raftului de direcție, care pot fi citite despre separat);
• Sisteme de stabilitate a vehiculului, ESP (cum funcționează, citiți aici);
• Ștergătoare de parbriz.

Optica standard adaptivă funcționează în conformitate cu următorul principiu. Unitatea de control electronic înregistrează semnale de la toți senzorii conectați la dispozitiv, precum și de la o cameră video (disponibilitatea sa depinde de modificarea sistemului). Aceste semnale permit electronicii să determine în mod independent modul de activare.

Apoi, este activat sistemul de acționare a farurilor, care, în conformitate cu algoritmii unității de comandă, acționează servoacționarea și deplasează lentilele în direcția corespunzătoare. Datorită acestui fapt, fasciculul luminos este corectat în funcție de situația traficului. Pentru a activa sistemul, trebuie să mutați comutatorul în poziția Auto.

Structura și principiul de funcționare al sistemului AFL

Această modificare, așa cum am menționat mai devreme, nu numai că schimbă direcția luminii, ci și luminează virajele cu becuri staționare la viteze mici. Acest sistem este utilizat pe vehiculele Opel. Dispozitivul acestor modificări nu este fundamental diferit. În acest caz, designul farurilor este echipat cu becuri suplimentare.

Când mașina se deplasează cu viteză mare, dispozitivul electronic fixează gradul de direcție și mută farurile în partea corespunzătoare. Dacă șoferul trebuie să ocolească un obstacol, atunci lumina va atinge direct, deoarece senzorul de stabilitate a înregistrat o modificare a poziției corpului și a fost declanșat un algoritm adecvat în unitatea de control, care împiedică electronica să deplaseze faruri.

La viteze reduse, rotirea volanului pornește pur și simplu iluminarea laterală suplimentară. O altă caracteristică a opticii AFL este compatibilitatea cu optica specială, care strălucește la fel de puternic atât în ​​modurile cu rază lungă de acțiune, cât și cu cele cu rază scurtă de acțiune. În aceste cazuri, înclinația fasciculului se schimbă.

Iată câteva caracteristici ale acestei opțiuni:

• Capabil să schimbe unghiul de înclinare al fasciculului de lumină până la 15 grade, ceea ce îmbunătățește vizibilitatea atunci când urcați sau coborâți de pe un munte;
• La viraje, vizibilitatea drumului crește cu 90%;
• Datorită iluminării laterale, șoferului îi este mai ușor să treacă intersecțiile și să observe pietonii la timp (pe unele modele de mașini se folosește o alarmă ușoară, care face cu ochiul pietonii, avertizând că se apropie o mașină);
• La schimbarea benzii, sistemul nu schimbă modul;
• Controlează independent tranziția de la strălucirea apropiată la cea îndepărtată și invers.

În ciuda acestor avantaje, optica adaptivă este încă inaccesibilă majorității șoferilor, deoarece acestea sunt adesea incluse în echipamentele premium ale mașinilor scumpe. În plus față de costul ridicat, repararea mecanismelor defectuoase sau găsirea defecțiunilor în electronică va fi costisitoare pentru proprietarul unor astfel de sisteme optice.

Ce înseamnă AFS OFF?

Când șoferul vede mesajul AFS OFF pe panoul de instrumente, înseamnă că farurile nu sunt reglate automat. Șoferul trebuie să comute independent între faza scurtă / faza lungă. Componentele electronice sunt activate folosind butonul corespunzător de pe comutatorul coloanei de direcție sau de pe panoul central.

Se întâmplă ca sistemul să se dezactiveze singur. În unele cazuri, acest lucru se întâmplă atunci când software-ul se blochează. Această problemă este eliminată apăsând din nou butonul AFS. Dacă nu vă ajută, trebuie să opriți contactul și să îl porniți din nou, astfel încât sistemul de la bord al mașinii să efectueze un autodiagnostic.

Dacă există un fel de defecțiune în sistemul de iluminare adaptivă, atunci acesta nu se va aprinde. Defecțiunile care împiedică funcționarea electronice includ:

• Defalcarea unuia dintre senzorii asociați sistemului;
• Erori ale unității de control;
• Defecțiuni la cablare (contact pierdut sau întrerupere de linie);
• Defecțiunea unității de comandă.

Pentru a afla ce anume este defecțiunea, trebuie să luați mașina pentru diagnosticarea computerului (pentru modul în care este efectuată această procedură, citiți aici).

Care sunt numele sistemelor similare de la diferiți producători?

Fiecare producător de automobile care își echipează mașinile cu lumină adaptivă are propriul nume pentru dezvoltare. În ciuda faptului că acest sistem este cunoscut în întreaga lume, trei companii sunt implicate în dezvoltarea și îmbunătățirea acestei tehnologii:

• Opel. Compania numește sistemul său AFL (iluminare laterală suplimentară);
• Mazda. Marca își numește dezvoltarea AFLS;
• Volkswagen. Acest producător de automobile a fost primul care a introdus ideea lui Léon Sibier în mașinile de producție și a numit sistemul AFS.

Deși în forma clasică aceste sisteme se regăsesc în modelele acestor mărci, unii producători auto încearcă să îmbunătățească siguranța și confortul conducerii pe timp de noapte, modernizând ușor optica modelelor lor. Cu toate acestea, astfel de modificări nu pot fi numite faruri adaptive.

Ce este sistemul AFLS?

După cum am subliniat puțin mai devreme, sistemul AFLS este o dezvoltare Mazda. În esență, diferă puțin de evoluțiile anterioare. Singura diferență constă în caracteristicile de design ale farurilor și elementelor luminoase, precum și o ușoară corectare a modurilor de funcționare. Deci, producătorul a setat unghiul maxim de înclinare în raport cu centrul la 7 grade. Potrivit inginerilor companiei japoneze, acest parametru este cât se poate de sigur pentru traficul care se apropie.

Restul funcțiilor opticii adaptive de la Mazda includ:

• Schimbarea poziției farurilor pe orizontală în limita a 15 grade;
• Unitatea de control detectează poziția vehiculului în raport cu șoseaua și reglează unghiul vertical al farurilor. De exemplu, când este încărcat complet, partea din spate a mașinii se poate ghemui puternic, iar partea din față se poate ridica. În cazul farurilor convenționale, chiar și faza scurtă va uimi traficul care se apropie. Acest sistem elimină acest efect;
• Iluminarea virajului la intersecție este prevăzută astfel încât șoferul să poată recunoaște în timp obiecte străine care pot crea o urgență.

Deci, lumina adaptivă oferă confort și siguranță maximă în timpul conducerii pe timp de noapte. În plus, vă sugerăm să analizați modul în care funcționează una dintre varietățile de astfel de sisteme:

Škoda Octavia 2020 - acesta este cel care are cea mai bună lumină regulată!

Întrebări și răspunsuri:

Ce sunt farurile adaptive? Acestea sunt faruri cu reglare electronică a direcției fasciculului luminos. În funcție de modelul de sistem, acest efect se obține prin aprinderea lămpilor suplimentare sau prin rotirea reflectorului.

Ce este AFS în faruri? Numele complet este Advanced Frontlighting System. Traducerea expresiei - sistem adaptiv de iluminare frontală. Acest sistem este integrat în unitatea principală de control.

De unde știi farurile adaptive sau nu? În farurile adaptive, există o unitate pentru reflector sau lentila în sine. Dacă nu există un motor cu mecanism, atunci farurile nu sunt adaptive.

Ce sunt farurile cu xenon adaptive? Acesta este un far, în blocul căruia este instalat un mecanism cu un motor electric, care rotește lentila în funcție de rotația volanului (funcționează cu un senzor de rotație a volanului).