Totul despre pompa de ulei de motor

Nici un motor cu ardere internă nu va funcționa fără lubrifiere. Proiectarea motoarelor include un număr mare de piese care funcționează sincron în diferite mecanisme pe baza rotației, cuplării și a mișcărilor reciproce. Pentru ca suprafețele lor de contact să nu se uzeze, este necesar să se creeze o peliculă de ulei stabilă care să prevină fricțiunea uscată a elementelor.

Ce este o pompă de ulei pentru motorul mașinii

Sistemul de ungere a componentelor unității de putere poate fi de două tipuri. Mașina este livrată în mod implicit cu un bazin umed. Unele modele de SUV-uri și mașini sport au un sistem de rezervor uscat mai complex. Citiți mai multe despre diferența dintre ele. într-o altă recenzie... Indiferent de ce sistem este utilizat în unitatea de putere, pompa de ulei va fi un element integrant în aceasta. Acesta este cel mai important mecanism, care asigură o alimentare neîntreruptă de lubrifiant la toate componentele motorului, astfel încât să existe în permanență o folie de protecție pe piesele sale, unitatea să fie curățată corespunzător de deșeurile de metal și răcită corespunzător.

Vom discuta principiul funcționării sale, ce modificări există, defecțiuni ale acestora și cum să diagnosticați aceste defecțiuni. De asemenea, va fi util să luați în considerare câteva sfaturi pentru operarea acestui mecanism.

Scopul pompei de ulei

Pentru ca forța de frecare dintre părțile unui motor în funcțiune să nu le strice, se folosește ulei de motor. Sunt descrise mai multe detalii despre caracteristicile acestui material și despre modul de alegere a celui potrivit pentru mașina dvs. separat... Pe scurt, prezența unui lubrifiant nu numai că reduce fricțiunea între piese, ci oferă și răcire suplimentară, deoarece multe componente ICE nu sunt suficient de răcite fără ulei. O altă funcție a uleiului de motor este de a spăla praful fin care se formează ca urmare a funcționării mecanismelor unității de putere.

Dacă rulmenții au suficientă grăsime groasă, care este în cușcă pe toată durata de viață a produsului, atunci un astfel de sistem de lubrifiere nu poate fi utilizat în motor. Motivul pentru aceasta este sarcinile mecanice și termice prea mari. Din acest motiv, grăsimea își rezolvă resursa mult mai repede decât piesele în sine.

Pentru ca automobilistul să nu trebuiască să sorteze complet motorul de fiecare dată când lubrifiantul este înlocuit, în cele mai primitive motoare, a fost utilizat un sistem de lubrifiere, în care a fost instalată neapărat o pompă de ulei.

În versiunea clasică, este un mecanism simplu conectat permanent la motor. Aceasta poate fi o transmisie directă prin angrenajul arborelui cotit sau o transmisie cu curea la care este conectat mecanismul de distribuție a gazului, transmisia generatorului și alte mecanisme, în funcție de aspectul mașinii. În cel mai simplu sistem, este situat într-un palet. Sarcina sa este de a asigura o presiune stabilă a lubrifiantului, astfel încât acesta să fie alimentat în mod constant în fiecare cavitate a unității.

Principiul de funcționare

Lucrarea unui astfel de mecanism este următoarea. Când arborele cotit începe să se rotească, acționarea pompei de ulei este activată. Angrenajele încep să se rotească, ridicând lubrifiantul din cavitate. Acesta este modul în care pompa începe să aspire ulei din rezervor. La motoarele clasice cu bazin umed, lubrifiantul răcit curge direct prin filtru prin canalele corespunzătoare către fiecare parte a unității.

Dacă motorul este echipat cu un „bazin uscat”, atunci va avea două pompe (uneori există un design cu trei pompe de ulei). Una este aspirație, iar cealaltă este evacuare. Primul mecanism colectează pur și simplu ulei din bazin și îl alimentează printr-un filtru într-un rezervor separat. Al doilea supraîncărcător folosește deja lubrifiantul din acest rezervor și sub presiune îl livrează printr-un canal realizat în carcasa motorului către părțile individuale.

Pentru a ameliora presiunea în exces, sistemul folosește o supapă de reducere a presiunii. De obicei, există un arc în dispozitivul său care reacționează la presiune excesivă și asigură că uleiul este aruncat înapoi în bazin. Sarcina cheie a pompei de ulei este circulația neîntreruptă a lubrifiantului, care este de o mare importanță pentru performanța unității de putere.

Dispozitiv cu pompă de ulei

Dacă luăm în considerare o pompă clasică de ulei, atunci are o carcasă etanșă ermetic. Conține două trepte de viteză. Unul dintre ei este liderul, iar celălalt este următorul. Elementul de acționare este montat pe un arbore care este conectat la acționarea motorului. O cameră este făcută în corpul mecanismului - lubrifiantul este aspirat în el și apoi intră în canalele blocului de cilindri.

Un receptor de ulei cu o plasă care se curăță de particule mari este conectat la corpul mecanismului. Acest element trebuie amplasat în cel mai de jos punct al bazinului, astfel încât, chiar dacă nivelul de ulei din acesta este minim, pompa poate continua să-l pompeze în linie.

Tipuri de pompe de ulei

Pompa clasică de ulei este acționată de un tren de transmisie conectat la arborele cotit, dar există și modificări care funcționează de la rotația arborelui cu came. Al doilea tip de suflantă este folosit foarte rar datorită complexității designului. Motivul este că o rotație a arborelui cu came corespunde a două rotații ale arborelui cotit, prin urmare acesta se rotește mai încet, ceea ce înseamnă că pentru a crea presiunea necesară în linie, este necesar să se utilizeze o transmisie specială de cuplu la acționarea pompei. Modelele electrice sunt utilizate chiar mai rar, și mai ales ca element auxiliar.

Dacă împărțim condiționat toate mecanismele în categorii în conformitate cu principiul managementului, atunci vor exista două dintre ele:

1. Nereglementat... Aceasta înseamnă că corectarea presiunii în linie este realizată de o supapă specială. Pompa funcționează constant, deci creează un cap constant, care uneori depășește parametrul necesar. Pentru a regla presiunea într-o astfel de schemă, supapa, când acest parametru crește, eliberează excesul de presiune prin carter în carter.
2. reglabil... Această modificare reglează independent presiunea din sistem prin schimbarea performanței sale.

Dacă împărțim aceste mecanisme în funcție de tipul de proiectare, atunci vor fi trei dintre ele: pompe de ulei pentru angrenaje, rotative și palete. Indiferent de tipul de control al debitului de lubrifiant și de designul mecanismului, toate suflantele funcționează în mod similar: aspiră ulei din partea inferioară a rezervorului, îl alimentează printr-un filtru fie direct în linia motorului, fie într-un separator rezervor (o a doua suflantă este utilizată pentru a circula lubrifiantul). Să luăm în considerare aceste modificări în detaliu.

Pompe cu angrenaje

Modificările treptelor de viteză sunt incluse în categoria tipurilor de suflante nereglementate. Se utilizează o supapă de reducere a presiunii pentru a regla presiunea liniei. Arborele dispozitivului este activat prin rotirea arborelui cotit. Într-un astfel de aranjament, forța de presiune depinde direct de viteza de rotație a arborelui cotit, astfel încât conducta trebuie să renunțe la presiunea în exces a uleiului.

Dispozitivul pompei de ulei pentru angrenaje este format din:

• Angrenaj de acționare conectat la arborele cotit;
• Un angrenaj secundar acționat care se angajează cu prima parte;
• Carcasă închisă ermetic. Are două cavități. Într-un ulei este aspirat, iar în celălalt este deja alimentat sub presiune și intră în linia principală;
• Supapă de suprapresiune (supapă de reducere a presiunii). Funcționarea sa seamănă cu cea a unei perechi de piston (citiți despre acest dispozitiv separat). Ansamblul supapei conține un arc comprimat de presiunea excesivă a lubrifiantului. Pistonul dintr-o pereche se deplasează până când canalul se deschide pentru a descărca excesul de lubrifiant;
• Etanșări care asigură etanșeitatea mecanismului.

Dacă vorbim despre acționarea pompelor de ulei de angrenaje, atunci există două tipuri de ele:

1. Unelte externe... Acesta este un design similar cu majoritatea mecanismelor de transmisie, cum ar fi o cutie de viteze. În acest caz, angrenajele sunt angajate de dinții situați pe partea lor exterioară. Avantajul unui astfel de mecanism este simplitatea sa de execuție. Dezavantajul acestei modificări este că atunci când uleiul este captat între dinți, se formează o zonă de presiune specifică. Pentru a elimina acest efect, fiecare dinte de angrenaj este echipat cu o canelură de relief. Pe de altă parte, jocul suplimentar reduce performanța pompei la turații reduse ale motorului.
2. Angrenaje interne... În acest caz, se folosesc și două trepte de viteză. Unul dintre ei are intern, iar al doilea - dinți externi. Piesa de acționare este instalată în interiorul celei acționate și ambele se rotesc. Datorită deplasării axei, angrenajele se plasează între ele doar pe o parte, iar pe cealaltă este suficientă pentru admisia și injecția de lubrifiant. Acest design este mai compact și diferă de modificarea anterioară prin performanțe îmbunătățite în orice mod de funcționare al motorului cu ardere internă.

1 Angrenaje interne; 2 Unelte externe

Pompa de ulei pentru angrenaje (principiul transmisiei externe) funcționează în conformitate cu următorul principiu. Uleiul curge prin canalul de aspirație către angrenaje. Elementele rotative captează o mică parte din lubrifiant și îl comprimă puternic. Când mediul comprimat intră în zona canalului de livrare, acesta este împins în conducta de ulei.

Modificările care utilizează principiul de transmisie internă pot fi echipate cu un deflector special realizat în formă de seceră. Acest element este situat în zona în care dinții angrenajului sunt la distanța maximă unul de celălalt. Prezența unui astfel de deflector asigură o etanșare mai bună a uleiului și, în același timp, o presiune de înaltă calitate în linie.

Pompe cu lob rotativ pentru transferul de ulei de motor

Această modificare este similară ca funcție cu modificările de viteză interne. Diferența constă în faptul că, în loc de roți dințate mobile, mecanismul are un element extern fix cu dinți interni și un rotor mobil (se deplasează în stator). Presiunea din conducta de ulei este asigurată datorită faptului că uleiul dintre dinți este puternic comprimat și este aruncat sub presiune în cavitatea de pompare.

Pe lângă modificările angrenajului, astfel de suflante reglează și presiunea folosind o supapă sau schimbând spațiul intern. În a doua versiune, circuitul este echipat cu o supapă de reducere a presiunii și este acționat de un arbore cotit rotativ. Iar performanțele sale depind de aceasta.

Prima modificare utilizează un stator mobil. Arcul de control asociat corectează presiunea uleiului. Această funcție se realizează prin creșterea / scăderea distanței dintre elementele rotative. Dispozitivul va funcționa conform următorului principiu.

Odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, presiunea din conductă scade (unitatea consumă mai mult lubrifiant). Acest factor afectează raportul de compresie al arcului și, la rândul său, întoarce ușor statorul, schimbând astfel poziția acestui element față de rotor. Aceasta schimbă volumul camerei. Ca rezultat, uleiul este comprimat mai mult și capul în linie crește. Avantajul unei astfel de modificări a pompelor de ulei nu este doar în dimensiunile compacte. În plus, menține performanța în diferite moduri de funcționare ale unității de putere.

Pompe cu palete sau ulei de palete

Există, de asemenea, o pompă de ulei de tip paletă (sau paletă). În această modificare, presiunea este menținută prin schimbarea capacității, care depinde de turația motorului cu ardere internă.

Dispozitivul unei astfel de pompe include următoarele elemente:

• Carcasă;
• Rotor;
• Stator;
• Plăci mobile pe rotor.

Principiul de funcționare al mecanismului este după cum urmează. Datorită deplasării axei rotorului și a statorului, se formează un spațiu crescut în formă de semilună într-o parte a mecanismului. Când viteza arborelui cotit crește, plăcile sunt extinse între elementele de injecție datorită forței centrifuge, creând astfel camere de compresie suplimentare. Datorită rotației palelor rotorului, volumul acestor cavități se modifică.

Pe măsură ce volumul camerei crește, se creează un vid, astfel încât lubrifiantul să fie aspirat în pompă. Pe măsură ce lamele se mișcă, această cameră este redusă și lubrifiantul este comprimat. Când cavitatea umplută cu ulei se deplasează către canalul de livrare, mediul de lucru este împins în linie.

Funcționarea și întreținerea pompei de ulei

În ciuda faptului că mecanismul pompei de ulei este realizat din materiale puternice și durabile și funcționează în condiții de lubrifiere abundentă, dacă condițiile de funcționare sunt încălcate, este posibil ca dispozitivul să nu-și finalizeze durata de viață. Pentru a elimina acest lucru, luați în considerare problemele obișnuite legate de funcționarea, întreținerea și repararea pompelor de ulei.

Funcționarea defectuoasă a pompei de ulei

După cum sa menționat mai devreme, există două tipuri de sisteme de lubrifiere a motorului - bazin uscat și umed. În primul caz, pompa de ulei este situată între filtru și rezervorul de stocare a uleiului. Unele modificări ale acestor sisteme primesc o pompă instalată lângă radiator pentru răcirea sistemului de lubrifiere a motorului. Pentru a înțelege unde este amplasată pompa de ulei într-un model de mașină separat, ar trebui să acordați atenție mecanismelor conectate la antrenarea motorului (transmisie cu curea sau cu lanț).

În alte sisteme de lubrifiere, pompa de ulei este amplasată în partea din față a unității de putere, în punctul său cel mai de jos. Receptorul de ulei trebuie să fie întotdeauna scufundat în ulei. Mai mult, lubrifiantul este alimentat la filtru, în care este curățat de particule mici de metal.

Deoarece funcționarea corectă a unității de putere depinde de sistemul de lubrifiere, pompa de ulei este fabricată astfel încât să aibă o resursă mare de lucru (în majoritatea modelelor de mașini, acest interval este calculat în sute de mii de kilometri). În ciuda acestui fapt, aceste mecanisme eșuează periodic. Principalele defecțiuni includ:

• Angrenaje uzate, dinți rotori sau statorici;
• Distanțe crescute între angrenaje sau piese în mișcare și carcasa pompei;
• Deteriorarea unor părți ale mecanismului prin coroziune (cel mai adesea acest lucru se întâmplă când mașina este inactivă mult timp);
• Defecțiunea supapei de suprapresiune (aceasta este în principal o pană datorită utilizării uleiului de calitate scăzută sau ignorării reglementărilor privind schimbarea uleiului). Când supapa nu funcționează la timp sau nu se deschide deloc, se aprinde un lubrifiant roșu pe bord;
• Distrugerea garniturii între elementele corpului dispozitivului;
• Receptor de ulei înfundat sau filtru de ulei murdar;
• Defectarea mecanismului de acționare (cel mai adesea datorită uzurii naturale a angrenajelor);
• Defecțiunile suplimentare ale pompei de ulei pot include, de asemenea, o defecțiune a senzorului de presiune a uleiului.

O defecțiune a pompei de ulei este asociată în principal cu utilizarea uleiului de calitate scăzută, o încălcare a programului de schimbare a ungerii (citiți mai multe despre cât de des se schimbă uleiul de motor) sau sarcini crescute.

Când pompa de ulei eșuează, alimentarea cu ulei a pieselor este întreruptă în linia sistemului de lubrifiere. Din acest motiv, motorul poate suferi de foame de ulei, ceea ce duce la diverse avarii ale unității de putere. De asemenea, efectul negativ este asupra motorului și presiunea excesivă în sistem. În cazul unei defecțiuni a pompei de ulei, aceasta este schimbată cu una nouă - majoritatea noilor modificări nu pot fi reparate.

Diagnosticul și reglarea pompei de ulei

Primul semn că au apărut probleme cu pompa de ulei din motor este o cutie de ulei aprinsă pe bord. Când diagnosticați sistemul de la bord, puteți identifica un cod de eroare care poate indica o defecțiune a senzorului de presiune. Practic, presiunea din sistem este redusă. Este imposibil să descoperiți o defecțiune specifică a sistemului fără o verificare amănunțită a mecanismului și a dispozitivelor conexe.

Secvența în care este verificată pompa este următoarea:

• În primul rând, este demontat;
• O inspecție vizuală a carcasei este efectuată pentru a identifica posibile daune vizibile, cum ar fi fisuri sau deformări;
• Capacul carcasei este îndepărtat și se verifică integritatea garniturii;
• Se efectuează o inspecție a angrenajelor mecanismului. Dacă dinții lor sunt ciobite, în prezența pieselor înlocuibile, acestea sunt înlocuite cu altele noi;
• Dacă nu există defecte vizuale, este necesar să se măsoare jocurile dintre dinții angrenajului. Pentru această procedură se folosește o sondă specială. Într-o pompă de lucru, distanța dintre elementele care trebuie angajate trebuie să fie de la 0.1 la 0.35 milimetri;
• De asemenea, se măsoară decalajul dintre angrenajul exterior (dacă modelul este cu angrenaj intern) și peretele carcasei (ar trebui să fie în intervalul de la 0.12 la 0.25 mm);
• De asemenea, un joc prea mare între arborele și carcasa pompei afectează performanța mecanismului. Acest parametru ar trebui să fie între 0.05-0.15 mm.
• Dacă există posibilitatea de a achiziționa piese de schimb, atunci acestea sunt instalate în locul celor uzate. În caz contrar, dispozitivul este înlocuit cu unul nou.
• După verificare și reparare, dispozitivul este asamblat în ordine inversă, instalat în locul său. Motorul este pornit și sistemul este verificat pentru scurgeri. Dacă uleiul se poate aprinde pe tabloul de bord nu se aprinde, atunci treaba se face corect.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că fiecare tip de pompă are propriii parametri, care sunt indicați cel mai adesea în documentația tehnică a mașinii.

Înlocuirea pompei de ulei

Dacă sistemul de lubrifiere a motorului necesită înlocuirea pompei de ulei, atunci în aproape toate mașinile această lucrare este însoțită de o demontare parțială a unității de putere. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, instalarea unei noi pompe nu este dificilă. Pentru a face acest lucru profesional, mașina trebuie să fie pusă într-un pasaj sau să fie condusă într-o groapă. Acest lucru va facilita demontarea și asamblarea mecanismului.

Înainte de a începe lucrul, trebuie să aveți grijă de siguranță. Pentru a face acest lucru, mașina trebuie să fie staționară (trebuie să existe opriri sub roți), iar bateria trebuie să fie deconectată.

După aceea, antrenarea de sincronizare este îndepărtată (lanț sau curea, în funcție de modelul mașinii). Acesta este un sistem destul de complex, deci procedura trebuie efectuată exclusiv în conformitate cu instrucțiunile pentru reparația și întreținerea mașinii. După aceea, scripetele și roțile dințate sunt demontate, blocând accesul la arborele pompei.

În funcție de modelul ICE, pompa este atașată la blocul de cilindri cu mai multe șuruburi. După ce dispozitivul este scos din motor, este necesar să verificați performanța supapei de reducere a presiunii. Receptorul de ulei este curățat, piesele uzate sunt schimbate sau pompa este acționată complet.

Instalarea dispozitivului se efectuează în ordine inversă. Singura avertisment este că, pentru etanșeitate, este necesară respectarea cuplului de strângere al șuruburilor de fixare. Datorită cheii dinamometrice, firele șuruburilor nu vor fi rupte sau prea slabe în timpul procesului de strângere, datorită cărora, în timpul funcționării pompei, fixarea se va slăbi și presiunea din sistem va scădea.

Reglarea mașinii și efectul acesteia asupra pompei de ulei

Mulți șoferi își modernizează mașinile pentru a le face mai atractive sau mai dinamice. aici). Dacă, pentru a îmbunătăți eficiența motorului, parametrii acestuia sunt modificați, de exemplu, cilindrii sunt plictisiți sau se instalează o altă chiulasă, arborele cu came sport etc., ar trebui să luați în considerare și cumpărarea unui alt model de pompă de ulei. Motivul este că mecanismul standard nu poate rezista la sarcină.

În timpul reglării tehnice, pentru a îmbunătăți sistemul de lubrifiere a motorului, unii instalează o pompă suplimentară. În același timp, este important să calculați corect care ar trebui să fie performanța mecanismului și cum să îl conectați corect la sistemul general.

Cum să prelungiți durata de viață a pompei

În comparație cu revizia unității de putere, costul unei noi pompe de ulei nu este atât de mare, dar nimeni nu dorește ca noul dispozitiv să se defecteze rapid. Pentru a evita costurile suplimentare, un automobilist trebuie să ia în considerare câteva sfaturi simple:

• Nu permiteți ca nivelul uleiului să scadă sub nivelul permis (pentru aceasta se utilizează o jojă corespunzătoare);
• Folosiți un lubrifiant proiectat pentru această unitate de putere;
• Respectați procedura de schimbare a uleiului de motor. Motivul este că grăsimea veche se îngroașă treptat și își pierde proprietățile de lubrifiere;
• În procesul de schimbare a lubrifiantului, demontați și filtrul de ulei vechi și instalați unul nou;
• Înlocuirea pompei de ulei trebuie întotdeauna însoțită de umplerea uleiului proaspăt și de curățarea bazinului;
• Acordați întotdeauna atenție indicatorului de presiune a uleiului din sistem;
• Verificați periodic starea supapei de presiune, dacă există, și curățați admisia de ulei.

Dacă respectați aceste reguli simple, mecanismul care pompează lubrifiantul la toate componentele unității de putere va servi întreaga perioadă datorată acestuia. În plus, vă sugerăm să vizionați un videoclip detaliat despre modul în care diagnosticul și reparația unei pompe de ulei sunt efectuate pe clasic:

Diagnosticarea și înlocuirea pompei de ulei VAZ classic (LADA 2101-07)

Întrebări și răspunsuri:

Pentru ce este o pompa de ulei? Creează presiune în sistemul de lubrifiere a motorului. Acest lucru permite uleiului să ajungă în toate colțurile unității de alimentare, asigurând o lubrifiere adecvată a tuturor părților sale.

Unde se află pompa principală de ulei de motor? Baia umedă - între rezervorul de ulei (situat în baia de ulei) și filtrul de ulei. Baia uscată - două pompe (una între recipientul de ulei din carter și filtru, iar cealaltă între filtru și rezervorul suplimentar de ulei).

Cum este reglată pompa de ulei? Majoritatea pompelor de ulei clasice sunt nereglementate. Dacă modelul este reglabil, pompa va avea un regulator dedicat (vezi instrucțiunile producătorului).